O dispositivode descida de MotoGP é um dispositivo mecânico que permite ajustar a altura da mota em relação ao solo, aumentando a aderência e o desempenho em determinadas fases da corrida.

Sistema de rebaixamento MotoGP: o nascimento

O sistemade rebaixamento do MotoGP nasceu em 2019 quando a Ducati – dadas as obrigações regulamentares que impedem efetivamente o desenvolvimento eletrónico de protótipos – montou pela primeira vez na sua GP19 um dispositivo mecânico que afecta a suspensão traseira, permitindo-lhe reduzir a distância ao solo e aumentar a tração.

A Ducati pensa no dispositivo de rebaixamento inicialmente como um dispositivo útil para o início das corridas: mais baixa e mais compacta, com menos possibilidade de virar, a moto é capaz de colocar toda a sua potência no chão no início e dispara de forma mais eficaz. O mecanismo é acionado manualmente pelo piloto na grelha, através de um comando colocado junto ao guiador. O sucesso é quase imediato: o dispositivo de descida, ou holeshot, faz imediatamente muito barulho e é considerado em conformidade com os regulamentos do MotoGP.

O sucesso do Holeshot e as evoluções subsequentes

Desde o início, as opiniões sobre o estratagema introduzido pela Borgo Panigale dividiram-se: aqueles que viram o sistema de rebaixamento como mais um golpe de génio de uma marca inovadora e aqueles que, pelo contrário, o consideraram um ornamento inútil e antinatural que aumentava os riscos e não acrescentava nada ao espetáculo. Enquanto o debate continua, outros fabricantes também se equipam com o mesmo sistema e contribuem para a sua evolução.

O desenvolvimento natural do holeshot é a sua utilização não só no arranque, mas também nas fases de corrida onde a aceleração é decisiva e a tração mais importante. Sempre acionado manualmente pelo piloto, o dispositivo de rebaixamento também aparece nas rectas, onde é importante libertar toda a potência do motor, e à saída das curvas para evitar que a moto sacuda para cima.

No final de 2022, a Ducati traz novamente para a pista outro dispositivo de rebaixamento, desta vez ligado à roda dianteira. É mais uma inovação que Borgo Panigale traz ao seu protótipo, depois das muitas asas aerodinâmicas e da “colher” à frente da roda traseira. Muitos se queixaram da evolução da “Rossa” – considerada demasiado pouco convencional – e desta vez os regulamentos dão razão aos críticos. A partir de 2023, o dispositivo de rebaixamento dianteiro, bem como qualquer outro dispositivo que actue sobre a altura da roda dianteira, ou dispositivo de altura de condução, é proibido.

O rebaixador hoje: a proibição de junho de 2026 e o regulamento de 2027

O quadro regulamentar é mais estratificado do que parece, e mudou mais recentemente do que se poderia pensar. A proibição de 2023 dizia respeito apenas ao dispositivo dianteiro que atua durante a corrida (o verdadeiro ride-height device): os dispositivos de rebaixamento holeshot, acionados apenas uma vez na grelha para o arranque, continuavam expressamente permitidos tanto à frente como atrás.

Essa margem fechou-se a 22 de junho de 2026: a Grand Prix Commission proibiu com efeito imediato também o dispositivo de rebaixamento holeshot dianteiro, a partir do GP da Holanda em Assen (26-28 de junho de 2026), depois de uma série de quedas na primeira curva ligadas precisamente a estes dispositivos. A decisão faz parte de um pacote de alterações mais amplo, que inclui também o alargamento dos espaços na grelha a partir do GP da Alemanha — falamos sobre isso em detalhe no nosso artigo sobre holeshot, grelha de partida e classificação de construtores.

Continuam legais, para já, o dispositivo de rebaixamento traseiro utilizado durante a corrida e o dispositivo de rebaixamento holeshot traseiro no arranque — utilizados por todas as equipas da grelha que, mais cedo ou mais tarde, adotaram a ideia trazida pela Ducati. Também estes dispositivos estão, no entanto, destinados a ter uma vida curta: o novo regulamento do MotoGP, que entrará em vigor em 2027 com a passagem aos protótipos de 850cc (o detalhe completo das novas regras de 2027), vai proibi-los expressamente, numa tentativa de conter os custos, aumentar a competitividade e reduzir a diferença que os protótipos têm em relação às motas do dia a dia.