輪胎 – 或輪胎 – 是 F1 中最迷人、最有爭議和最重要的物件之一。輪胎始終處於規則變更、設計變更和工程關注的中心，是壯觀的 F1 單座賽車與 舉辦世界錦標賽的賽道之間的唯一接觸點。這種考慮，雖然看起來微不足道，但帶來了一些基本的推論。首先，不同的賽道和不同的條件需要不同的輪胎。其次，各個車隊能夠根據各種輪胎創造的效率有助於上述車隊在每場大獎賽中的成功或失敗。

F1 輪胎有哪些不同

幾年來，F1 輪胎一直由 倍耐力 生產和供應。這家米蘭巨頭多年來一直作為獨家經銷商設計和製造世界上最快的輪胎，為錦標賽提供 5 種類型的乾胎和 2 種類型的濕胎。

P Zero 乾胎的特點是表面光滑或光滑，按柔軟程度劃分：C1 化合物最硬，而 C5 最軟。在 F1 賽程的每一輪比賽中，倍耐力都會從這五種化合物中選擇三種供應給車隊，並將它們分為三種顏色：最柔軟的紅色、中等黃色、硬白色。

倍耐力稱之為 Cinturato 的濕胎只有兩種：以綠色為特徵的中級輪胎和以藍色為特徵的全濕胎。

化合物的硬度極為重要。較硬的輪胎將提供較少的抓地力，但在降解方面會持續更長的時間，而較硬的輪胎將提供更高的性能，但磨損會更高。這些不同特性之間的平衡對賽道的結果有很大影響。

每個 F1 車隊有多少輪胎和哪些輪胎可用

每支 F1 車隊都從倍耐力那裡獲得參加賽事的兩輛賽車的輪胎組。 整個週末，每位車手總共有 13 套光頭胎可用，分配如下：2 套硬胎、3 套中性胎、8 套軟胎。對於同一個週末，倍耐力還為每位車手提供了4套中性胎和3套濕胎。

在週五和週六的自由練習賽期間，每位車手必須在 第一次自由練習 賽后將兩套輪胎歸還給倍耐力，在 第二次自由練習 賽后將兩套輪胎歸還給倍耐力，在第三次 自由練習 賽后將另外兩套輪胎歸還給倍耐力。在這些作結束時，每位車手總共有七套輪胎。

在自由練習結束時， 賽車將面臨排位賽，每位車手都有一套最軟的化合物可用於面對 Q3，這是排位賽的最後一部分，將決定起跑線上的前 10 名。那些有資格參加 Q3 的人將有義務歸還這套，而所有其他車手將能夠保留它以備比賽。對於那些從更靠後的地方開始的人來說，這是一個小優勢，因此他們有一套額外的軟胎可供使用。

在比賽中更換輪胎：規則和優勢

從2022賽季開始，與之前的情況不同，所有 F1 車手都可以在開始時選擇使用哪種輪胎，無論他們在排位賽中使用哪種化合物。

然而，在干地比賽的情況下 ，規則要求每位車手在大獎賽過程中至少更換一種輪胎 ，因此始終使用倍耐力為比賽帶來的三種幹胎中的至少兩種。

這使得更換輪胎變得至關重要，不僅要換成涼爽的輪胎，還要換成不同類型的輪胎。這個細節充滿了陷阱，因為使用軟輪胎表現非常好的汽車不一定會使用較硬的輪胎產生相同的結果，反之亦然。

再次記住，在 F1 中，不同的輪胎不僅具有不同的性能，而且持續時間也不同。選擇不同的輪胎需要車隊研究專門且始終不同的進站策略：那些從軟胎開始的車隊將被迫提前停車，而那些選擇較硬輪胎的車隊將能夠推遲進站。

什麼是一級方程式的底切

儘管倍耐力告訴車隊每種化合物的最佳性能範圍是什麼，並給出了停賽持續時間的指示（即賽車不間斷地參加比賽的時間段），但每個維修區牆都會根據所研究的策略自行決定何時在比賽中停止車手。

F1 戰略家在這項挑戰中可以採取的舉措之一是 Undercut 的舉措。 通過「底切」，我們定義了在預定停車前一兩圈將車手叫到車庫更換輪胎的選擇，從而預測他的對手。這樣，當離開維修站時，車手會發現自己擁有新輪胎，因此與仍在使用柔軟且較慢的化合物行駛的對手相比，性能更高。

當然，這種策略也有一些缺點。第一個 – 很容易猜到 – 是打底切牌的車手會有一個更破的輪胎，因此在比賽結束時會更慢，因為他會在對手之前安裝它。其次，必須評估最終陷入交通或錯過利用可能 的安全車的可能性。

最後，底切與超切相反，即反向作。F1 中的過切包括故意在預定停止后停止幾圈，以確保在大獎賽的最後階段使用更新的輪胎獲得優勢。

F1 衝刺賽中的輪胎

在「衝刺」比賽週末 ，車手可以自由選擇他們喜歡的任何復合體來面對比賽。通常，鑒於衝刺賽的持續時間較短，發車區的所有車隊都會選擇較軟的輪胎，這樣可以保證更高的性能，但代價是更高的消耗。

與傳統的大獎賽不同，在衝刺賽中，車手們不會被迫進站更換輪胎，並且可以使用他們開始時使用的相同輪胎完成比賽。

對於Sprint Shootout，即為了獲得衝刺賽的資格，SQ1 和 SQ2 必須使用一套新的中性輪胎，而 SQ3 必須使用一套軟胎，這些輪胎不一定是新的。

F1 輪胎，介於魅力與複雜性之間

就像這項令人難以置信的運動中的所有其他成分一樣，F1 中的輪胎也包含非凡的技術和複雜性。 這些卓越的單座賽車所配備的輪胎必須能夠承受巨大的加速、減速和壓力，同時保證非常高的抓地力。

然而，為了保證這種性能，必須以智慧和技術來準備、預熱和使用輪胎，即使在這些方面，偉大的車手也與冠軍區分開來。

多年來，管理輪胎使用的法規不斷完善，以至於成為我們今天所知道的複雜的規則和推論系統，並在上面的幾行中進行了描述。運營商和粉絲之間就是否需要制定如此難以理解的嚴格規則存在爭論，最重要的是不斷變化。有些人抱怨難度太高，這會趕走普通粉絲，使他無法理解正在發生的事情，而另一些人則回應說，一級方程式是卓越的，是一項複雜的運動，類似的監管工具有助於建立並保證賽道上的競爭力。

與往常一樣，很難確定這兩個思想流派中的哪一個是正確的。可以肯定的是， 倍耐力的 F1 輪胎及其管理，也許比任何其他細節都更能決定大獎賽甚至一個賽季的命運，並且在集體想像中，它們仍然是這項令人難以置信的運動最生動的象徵之一。