F1的官方合作伙伴有哪些？截至2026年10月，锦标赛自身的合作伙伴名单包括10家全球合作伙伴（Aramco、AWS、DHL、Heineken、Lenovo、LVMH、MSC Cruises、Pirelli、Qatar Airways和Salesforce）、17家官方合作伙伴、2家区域合作伙伴和5家官方供应商，此外还有Betway和FanDuel，它们是这项运动历史上首批官方博彩运营商。这些品牌买下的是F1本身，而不是某一支车队：无论哪辆赛车获胜，它们都会出现在每一站大奖赛的赛道旁、转播画面的图文包装中，以及F1的官方渠道上。

这个区别比看上去更重要。印在赛车上的冠名赞助商，也就是围场里的Oracle和HP们，属于另一个市场，由各车队自行销售，我们在2026年F1各车队冠名赞助商指南中有专门梳理。本页关注的是围场的另一面：作为锦标赛的F1有哪些主要赞助商，它们处于哪个层级，合同期限多长，以及过去两个赛季发生了哪些变化。

F1合作伙伴一览

F1公布的官方名单将合作伙伴按层级划分。从上往下看，截至2026年10月6日的情况如下：

• 全球合作伙伴（10家）： Aramco、AWS、DHL、Heineken、Lenovo、LVMH、MSC Cruises、Pirelli、Qatar Airways、Salesforce。
• 官方合作伙伴（17家）： Allwyn、American Express、Barilla、Crypto.com、Globant、拉斯维加斯会议及观光局（LVCVA）、LIQUI MOLY、Louis Vuitton、Marsh、Moët Hennessy、Nestlé（KitKat）、Paramount+、PepsiCo、PwC、Santander、Standard Chartered、TAG Heuer。
• 区域合作伙伴（2家）： Arcos Dorados（拉丁美洲和加勒比地区的麦当劳）、T-Mobile。
• 官方供应商（5家）： Aggreko、Fever、Flexjet、Puma、Tata Communications。
• 官方博彩运营商（2家）： Betway、FanDuel。
• F1模拟赛车（F1 Sim Racing）： Aramco为冠名呈现合作伙伴，AWS和Fanatec为官方赞助商。

来源：F1官方合作伙伴名单，查阅日期为2026年10月6日。

F1如何出售合作权益

在看名字之前，先看市场的结构。F1按层级出售商业权益，每个层级买到的曝光、排他性和准入组合都不相同。理解这条阶梯，才能区分买下一个标志的品牌和买下一个平台的品牌，这也是我们衡量每一笔F1投资回报的标准。下面的层级适用于锦标赛层面；各车队另有自己平行的阶梯，由冠名赞助商、主要合作伙伴和官方合作伙伴组成。

这条阶梯的经济逻辑很简单。层级越高，排他性越强，合同期越长：全球合作以年而不是以赛季计算，价格也相应提高。因此，名单的顶端变化很慢。全球合作伙伴的席位是按品类独占的稀缺资产，只有在一份长期合同到期时才会空出来。较低的层级则更替很快，首次进入的品牌通常正是在那里找到切入口。

F1的全球合作伙伴

位于顶端的是全球合作伙伴，即拥有品类排他权、其标志和激活活动贯穿整个赛历的品牌。正是在这一层，赛事本身而非某一支车队出售它最有价值的资源，也正是在这一层，商业重心已经转向能源、物流、科技和奢侈品。如果合同的到期时间没有公开，我们会留空，而不是去猜测。

其中有两份协议定义了一个时代。第一份是LVMH。这项自2025赛季起生效的十年合作，一次性把集团旗下三个品牌带进了锦标赛：Louis Vuitton为领奖台上的奖杯打造收纳箱，Moët Hennessy提供香槟，TAG Heuer则重新拿回了Rolex自2013年起担任的官方计时角色。双方都没有公开合同金额，而各方报道的数字也不一致：早期报道称每年约1.5亿美元，后来的报道则称不到1亿美元。无论哪个数字，我们都不会拿来做预算的依据。

第二份是Pirelli，它是名单上最不起眼、却最具战略意义的名字之一。2026年6月，FIA行使了Pirelli合同中的一年延期选择权，该合同原定覆盖2025年至2027年，这家意大利企业因此将继续担任F1、F2、F3和F1 Academy的独家轮胎供应商，直至2028年底。一家每支车队在每个比赛周末都必须使用的供应商，所获得的曝光是任何标志都买不到的。关于名单榜首那家能源巨头的故事，请阅读我们对Aramco与F1赞助协议的分析。

F1的官方合作伙伴

在全球层级之下，F1的官方合作伙伴在各自品类中拥有覆盖整个锦标赛的权益，但曝光力度较轻。这是名单中最宽的一层，对考虑进入的品牌也最有参考价值：从支付、银行、食品、媒体、咨询，一直到LVMH旗下的奢侈品牌Louis Vuitton、Moët Hennessy和TAG Heuer。

官方供应商、区域合作伙伴与博彩运营商

官方供应商为锦标赛提供产品或服务，并在其品类中获得“官方”身份。它们获得的权益比合作伙伴少，但作为支撑一项全球体育运营的企业所带来的B2B价值，正是它们签约的原因。

供应商这一层很容易被低估，但它往往是最聪明的切入口。一家被选为其品类官方供应商的企业，会获得来自第三方背书的可信度（是赛事选择了它来完成某项工作），而这种可信度在B2B市场中比任何标志都传得更远。对合适的企业来说，成为F1供应商的意义不在于触达多少观众，而在于证明自己在这项运动的最高水平上能做到什么。

2025年和2026年发生了哪些变化

锦标赛的名单变化缓慢，但过去两个赛季的变动比以往更多。以下是锦标赛层面的变化，均已得到相关各方确认。

下一个值得关注的是Qatar Airways：它的全球合作于2023年签署，合同期至2027赛季，截至本文撰写时尚未宣布续约。F1最高层级中的航空公司席位不会空置太久，因此在2028年赛历成形之前，可以期待会有新消息。

按行业划分的F1合作伙伴

按行业对锦标赛名单进行归类，可以看出F1的商业重心如今落在哪里。

如果不是从车迷的看台、而是从品牌的办公桌来读这张表，就会看到一个规律。涌入F1的行业（科技、金融、奢侈品），正是那些认为一个全球化、富裕且美国观众比例越来越高的受众值得溢价的行业。这种集中本身就是一个信号：经验最丰富的营销人员聚集的地方，通常事先已经算过账。这也意味着，争夺注意力的竞争恰恰在这些品类中最为激烈，任何来自科技或金融领域的新进入者都应该把这一点考虑在内。

F1合作伙伴能获得哪些权益？

任何F1合作的价值都在于随之而来的权益组合，而这个组合会随着层级下降而收窄。下表仅供参考，因为每份合同都是单独谈判的，但它反映了阶梯的形状，也是我们帮助品牌了解如何投资F1时所使用的框架。

选择锦标赛合作伙伴，还是车队赞助商？

我们收到的几乎每一份需求背后，都藏着同一个问题：品牌应该支持锦标赛，还是支持一支车队？这两条路买到的东西不同。与锦标赛合作，买到的是覆盖面、中立性以及F1品牌本身的价值。与车队合作，买到的是一种身份和一个可以讲述的故事，最关键的是，还有一种代表色、一位车手和一个可以归属的车迷群体。

两条路本身并无绝对优劣。一个追求文化影响力的新兴品牌，从一支车队的故事中得到的可能比在整个锦标赛中露出标志更多；一家守护既有地位的大企业，则可能更看重与赛事签约带来的中立性。如果正在考虑车队这条路，可以先从我们对红牛车队、法拉利和迈凯伦赞助商的分析入手，也可以了解梅赛德斯、阿斯顿·马丁、奥迪和凯迪拉克的赞助情况，再看看F1赞助按层级、按车队分别需要多少费用。我们最常见到的错误，是品牌买下了自己负担得起的层级，而不是目标真正需要的层级。

名单背后的商业图景

把今天的F1合作伙伴名单和十年前的放在一起，差别不只在名字上，而在于如今谁认为这项锦标赛值得投入。一家奢侈品集团签下了十年合同。博彩运营商首次进入，而且一来就是两家。一家大型国际银行、一家风险顾问公司和一家咨询公司在两个赛季内相继加入。不是这项运动去追逐这些行业，而是这些行业主动走向了这项运动，因为它如今汇聚的受众，终于配得上这张支票。

对于任何阅读这类名单的品牌来说，这才是有用的视角。顶端的名字变化缓慢，底层的变化很快，但根本问题始终不变：究竟买的是什么，在哪个层级，为了什么目标。一项全球合作和一个单一地区赛事的套餐，都可以称为“F1合作伙伴”，但它们解决的是截然不同的问题。回报来自找到正确的匹配，而不是买下能买到的最大标志。如果贵公司正在思考自己适合放在什么位置，这正是我们存在的意义所在：自1995年起独立于任何车队，没有任何理由向您推销某一项权益而非另一项。