在一级方程式的世界里，有些车手因其天赋而被记住，有些则因其个性而被记住。 但只有少数人能够在粉丝和参赛者的心中留下不可磨灭的印记，要么是因为他们的技能，要么是因为他们的魅力。 吉尔斯-维伦纽夫就是这样一位车手，他从加拿大的卑微起点到国际明星的陨落，留下了持久的遗产。
在加拿大的早年经历
吉勒斯-维伦纽夫1950年出生于魁北克省Saint-Jean-sur-Richelieu，从小就对速度充满热情。 他想成为一名职业赛车手，年轻时参加过雪地车比赛，这项运动使他发展了出色的反应能力和车辆控制能力，这些技能对他后来的赛车生涯很有帮助。
关于那段与雪地摩托打交道的时间以及它如何影响了他的驾驶风格，这位加拿大骑手说：”每年冬天都有三四辆大型越野车，我说的是以每小时100英里的速度被扔在冰上。这些车辆经常滑动，这让我学到了很多关于控制的知识。而且能见度也很差！除非你在前面，否则你就会被甩在后面！除非你在前面，否则你什么都看不见，所有的雪都被吹来吹去。这对我的反应能力有好处，使我不再担心在雨中比赛。
吉尔斯-维伦纽夫具有天生的驾驶天赋，他的四轮赛车生涯开始得比较晚，在福特方程式和大西洋方程式中，他在1976年和1977年都获得了冠军，然后在同一赛季为迈凯轮车队首次亮相F1，达到了赛车运动的顶峰。
与恩佐-法拉利的特殊联系
维伦纽夫的天赋没有多久就吸引了Commendatore Ferrari的注意，后者在1977年将他与他的车队签订了合同。 在法拉利的测试赛道Fiorano进行了简短的测试后，维伦纽夫与车队签订了协议，在1977年的最后几场比赛和接下来的整个赛季中驾驶。 从那时起，吉尔斯-维伦纽夫和法拉利就有了独特的联系，恩佐亲切地称维伦纽夫为他的 “小加拿大法郎”。 通常粗暴的法拉利对维伦纽夫产生了一种父亲般的感情。
吉勒斯将为 “奔马 “制造商取得六场比赛的胜利。 维伦纽夫于1978年在加拿大赢得了他的第一场比赛。 这是他的主场比赛，对这位在大奖赛中仍缺乏经验的加拿大车手来说是一个非凡的结果。 在 “罗萨 “的驾驶下，吉勒斯为车迷们带来了整个F1历史上最具代表性的一些比赛，不幸的是，几年后，在法拉利的驾驶下，维伦纳夫也在比利时去世。
以下是恩佐-法拉利在吉尔斯去世后所说的话：”他的去世使我们失去了一个伟大的冠军，我非常爱他。我的过去充满了悲痛：父母、兄弟、儿子。我的生活充满了悲伤的回忆。我回顾过去，看到了我所爱的人的面孔，在他们中我看到了他”。
独特的驾驶风格
维伦纽瓦的攻击性和张扬的驾驶风格使他在进入一级方程式赛车后脱颖而出。
一级方程式
. 开始时并非没有发生过事故，不久之后，这位法拉利车手就被称为“飞行者“。 他的开始并非没有事故，不久之后，这位法拉利车手就被称为 “飞行者”。 吉勒斯总是在极限状态下，偏爱壮观的滑行和令人窒息的超车，让车迷和对手无言以对。
非凡的比赛事故和争议
1979年法国大奖赛
在1979年的法国比赛中，冒险的倾向和永远追求最大目标的愿望找到了一个完美的结合点。事实上，在40多年前的那个遥远的星期天，第戎赛道上发生了现代F1历史上最令人难忘的战斗之一。 维伦纽夫和René Arnoux争夺了好几圈，几次交换位置并多次碰触，最后维伦纽夫成功地战胜了这位雷诺车手，获得了领奖台上的第二名。 维伦纽夫和René Arnoux之间的车轮对决已被载入史册，它见证了维伦纽夫的战斗精神和非凡的技术，以及Arnoux的大心脏，几年后他注定要加入法拉利车队。
1979年荷兰大奖赛
同样在1979年的赞德福特，维伦纽夫取得了出色的起步，使他从第三排来到第二位，排在阿兰-琼斯之后、 第11圈，Gilles在Tarzan弯道攻击Jones，取得领先。第47圈，Jones对Villeneuve施加压力，后者最终打转。由于压力太大，加拿大人的左后轮胎开始放气，但Gilles并不在意，继续推进，直到第一个弯道的长距离跑动导致轮胎失效。维伦纽夫还是用三个轮子继续前进，左后轮胎脱落，只通过刹车线与汽车相连….In Holland the myth of 维伦纽夫。
这个动作被同事和业内人士严厉批评为过于危险，但它再次展示了这位车手的魅力和赛车方式，他继续温暖着所有有幸看到他比赛的F1车迷的心。
恩佐-法拉利后来说：”维伦纽夫仍然会犯出色的错误，但他是一个想不惜一切代价走到前面的人。 他受到了正确的批评，但我们不能忘记，他的热情和激情有一个前辈：塔齐奥-努沃拉里。 1935年，努瓦拉里在捷克斯洛伐克的布尔诺大奖赛上用三个轮子驾驶赢得了胜利。
伊莫拉意大利大奖赛1980
1980年9月，在意大利比赛期间，吉尔斯在伊莫拉赛道上遭遇了他职业生涯中最可怕和壮观的事故。 在比赛的第六圈，维伦纽夫的法拉利312 T5在托萨弯道前打滑，撞上了保护墙，弹跳着砸向赛道中央。 同一个弯道现在被称为维伦纽夫弯道，是以Gilles的名字命名的，以此向他的职业生涯致敬。
1981年西班牙贾拉马大奖赛–吉尔斯的最后一次胜利
1981年的西班牙比赛以F1有史以来最接近的结局之一而闻名， 吉勒斯-维伦纽夫的法拉利车队仅以1.24秒的优势战胜了后面的四辆赛车。 这是Villeneuve的最后一次胜利，被认为是他的战术杰作。
发车时，雅克-拉菲特处于杆位，阿兰-琼斯和卡洛斯-鲁特曼分列二、三位。 在比赛中，琼斯和鲁特曼最初取得了领先，但维伦纽夫迅速上升到第三位，损坏了阿兰-普罗斯特的前翼。 琼斯随后冲出赛道，留下维伦纽夫在前面，鲁特曼在后面。 在余下的比赛中，前五名车手仍然处于领先地位，维伦纽夫由于其法拉利引擎的动力而无可匹敌，这使他在直道上获得了轻微的优势，并在弯道上起到了阻挡作用。
维伦纽夫在比赛的大部分时间里顶着对手的压力驶向终点，没有犯任何错误，仅以领先其他车手1.24秒的成绩冲过终点，从而结束了一级方程式历史上第二场最接近的比赛。
伊莫拉的背叛和悲惨的最后一场比赛
1982年的季节将是明确的献身季节。 意大利红牛车队可以依靠围场内最快的一对，即吉尔斯-维伦纽夫和迪迪埃-皮罗尼，而且与前一年不同的是，法拉利提出了一个非常有竞争力的赛车。 在伊莫拉举行的圣马力诺大奖赛上，维伦纽夫认为他已经达成了赛前协议，在最后一次进站后保持自己的位置。 然而，尽管达成了协议，Pironi在最后一圈超过了Villeneuve，产生了一种永远无法解决的背叛感。
两周后，在一个悲惨的转折中，维伦纽夫在塞尔德举行的比利时大奖赛的最后一次排位赛中丧生，他的法拉利撞上了无辜的约亨-马斯的慢车。 维伦纽夫在周末开始时心情不好：他觉得1982年是他成为 一级方程式世界冠军的一年，在伊莫拉之后，他希望比他的队友更快。 维伦纽夫使用最后一套排位赛轮胎死亡，他竭尽全力，追逐自己的梦想。
Torquil Jones最近推出了一部纪录片，讲述了Gilles和Didier之间的竞争，并追溯了在伊莫拉发生的事件和两位车手的悲惨命运。 Pironi也在同一年卷入了一场事故，这决定了他在一级方程式赛车中的结局。
谈到伊莫拉，维伦纽夫说：”我想我已经证明了，在同样的赛车下，如果我希望有人在我后面….。那么，我认为他就在我身后……”。
关于维伦纽夫的一些声明。 他的对手、记者、技术人员……。和维伦纽夫
“有些比赛，如果你不冒风险，你永远不会赢。 我同意，我有时很轻率，很浮躁。 我就是这样的人。 很明显，如果我乘坐博世库尔维的车慢一点，我就不会离开赛道。 但如果我走得慢，我就不会成为一名一级方程式赛车手。 我不会成为吉尔-维伦纽夫。
吉尔斯-维伦纽夫在1981年奥地利大奖赛上离开赛道时的情景
“吉勒斯是唯一一个迫使你在练习中寻找好的曲线的人，因为你知道，在其他人都像在铁轨上一样通过的地方，值得关注吉勒斯。 在沃特金斯峡谷下雨的那一天，几乎是不可思议的! 真的。 据说它的马力比其他任何人都大300倍。 这似乎并不可能。 他行进的速度与其他人的速度完全不同。 它快了11秒! 乔迪的速度最快，他不敢相信，说他被吓得半死！但他还是很高兴！ 我记得当吉勒斯通过时，拉菲特在维修站笑着说：’我们为什么要费心？他与我们其他人不同。他是一个级别的人。
奈杰尔-罗布克
“我知道没有人可以创造奇迹，没有人有魔法属性或任何东西，但吉勒让你觉得……他的速度是那么快。”
Jaqcues Laffite
“维伦纽夫的天赋是最好的。无论你把他放在哪辆车里，他都会很快。”
尼基-劳达
“他是一个绝对不复杂的、非政治性的人，没有任何忧虑。 他是完全和彻底的诚实。 如果他在测试时，车很烂，他会进来说，’看，它很烂；我不介意，不要误会我的意思，我会整天开着它，我会喜欢它的每一分钟，但我认为你应该知道这车很烂’。 老人（法拉利）因此而爱她’。
哈维-波斯特怀特（Harvey Postlethwaite
“与吉勒斯的决斗是我永远不会忘记的，是我最伟大的赛车记忆。你只能与你完全信任的人进行这样的比赛，而你不会遇到很多像他这样的人。他打败了我，是的，而且是在法国，但我并不担心：我知道我是被世界上最好的车手打败的。
Rene Arnoux讲述了他与Gilles Villeneuve在法国第戎的经典之战，1979年。
“我无法相信。那个人不想接受他被打败的事实。我疯狂地挥汗如雨，在他身上赢得了几秒钟，在几个弯道中稍微放松了一下，他又出现在我的镜子里。那个该死的红桶****，就在我的后面！我不得不一路平跑到终点，因为我知道，如果我让他超过，就没有第二次机会回到领先位置了！”我说！”
遗产和球迷的持续热爱
尽管从1977年到1982年的职业生涯相对较短，但吉勒斯-维伦纽夫的记忆一直持续到今天。 他永不言败的态度、大胆的驾驶风格和对赛车的纯粹热情激励了几代车迷和车手，今天的许多四轮车明星都把维伦纽夫作为参照物。 在一项出现过许多英雄的运动中，吉勒斯-维伦纽夫的名字仍然是一个标志。 他坚定不移的决心、对赛车的热爱和无畏的生活态度在一级方程式赛车中留下了不可磨灭的痕迹。
标志性的头盔和数字27
维伦纽夫的标志性头盔，其特点是设计简单，前面有一个显眼的 “V“字，至今仍能一眼认出。 在他的法拉利上使用27号，成为他职业生涯的代名词，并经久不衰。 从那时起，车迷和车手都高度重视27号，有些人认为在自己的车上佩戴27号是一种荣誉。
雅克-维伦纽夫的家庭和体育成就
吉尔斯-维伦纽夫对赛车的热情延伸到了他的家人身上，他的儿子雅克-维伦纽夫继承了他的事业。 DNA是质量。 雅克后来在赛车界取得了巨大的成功，高高飘扬着加拿大的旗帜，赢得了1995年印第赛车冠军、1995年印第安纳波利斯500英里大奖赛，最后在1997年与威廉姆斯车队一起获得了F1世界冠军，实现了他父亲所没有的壮举。
纪念吉勒-维伦纽夫
随着一级方程式赛车的不断发展和新星的出现，重要的是要记住那些为这项运动的持久成功奠定基础的传奇人物。 近年来，在蒙特利尔举行的加拿大大奖赛上，向维伦纽夫致敬已成为一项传统，蒙特利尔于1982年以他的名字重新命名了赛道，并在起跑线上展示了Salut Gilles。 世界各地的车迷聚集在一起纪念他，并分享他们对他对F1的贡献的赞赏。
一些车手，如费尔南多-阿隆索和查尔斯-勒克莱尔，把维伦纽夫作为童年的英雄，并作为激励他们从事赛车运动的车手。
崛起：一个关于激情和毅力的故事–弱者的复仇
的旅程 Gilles Villeneuve 从在加拿大严寒的冬天参加雪地摩托比赛到主宰世界上最著名的赛车系列，这是一个关于激情、毅力和坚定不移的决心的故事，它提醒我们，即使在逆境中，只要努力工作和奉献，就能取得成功。
维伦纽夫的陨落不仅激励着那些渴望成为F1世界冠军的有志之士，也激励着所有追求梦想的人，无论他们看起来多么遥远。 这也许是小加拿大人留给后人的最大遗产。
Pictures from the top: 1979 Monaco Grand Prix Ferrari 312T4 Gilles Villeneuve, Date 27 March 2016, Source https://www.flickr.com/photos/jolevnikk/29082474690/AuthorJohn Martin Lee from London, UK, Creative Commons Attribution-Share Alike 2.0, Gilles Villeneuve - Ferrari 312T3 at Druids at the 1978 British Grand Prix (50049695703).jpg ideogibs, Creative Commons Attribution-Share Alike 2.0, Gilles Villeneuve imola 1979.jpg Copy, File:Gilles Villeneuve imola 1979.jpg|Gilles_Villeneuve Morio, Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0, Gilles Villeneuve helmet Museo Ferrari.jpg Copy, Gilles Villeneuve helmet Museo Ferrari.jpg|Gilles_Villeneuve_helmet_Museo_Ferrari]]Copy, February 25, 2013 The Circuit Gilles Villeneuve in Montreal, Maria Azzurra Mugnai, Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0, Circuit Gilles Villeneuve MAM2.JPG Copy, August 2007
