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Extreme E 是由世界领先的电动原型车锦标赛Formula E 管理和推广的新系列赛事。 Extrame E 是首席执行官亚历杭德罗-阿加格(Alejandro Agag)的强烈愿望,它将见证纯电动 SUV 在地球上最偏远、最危险的地方进行比赛,是极限赛车、环境可持续性和肾上腺素的爆炸性组合。 锦标赛预计将于 2021 年 1 月在塞内加尔雷特巴湖的粉红色水域举行。

从 Formula E 到 Extreme E

如果说折衷主义赞助人亚历杭德罗-阿加格(Alejandro Agag)最不缺乏的是什么,那就是创造力。 事实上,只要看看 “蘑菇屋 “餐桌上的配料数量就足够了。 极 E 要知道,该项目当然不乏独创性:一个革命性的 电动 SUV从一艘皇家邮船上雕刻出来的漂浮围场、 车库位置从冰川到雨林,赛车手的阵容来自赛车运动的各个领域,还有更多。 说真的,匆匆忙忙读完所有内容,听起来更像是电子游戏,而不是四轮系列。

相反,Extreme E已经酝酿了一段时间,至少如果你读了主角们的声明,就会知道它是在近几年电动方程式赛车(Formula E)在赛道上进行第一季比赛(非常不幸)时设计出来的。 这两个系列的基本点是相同的:电动汽车
环境可持续性
以及能够改变比赛、赛道和观众之间传统关系的全新赛车运动理念。

奥德赛 21:Extreme E 的超级电动 SUV

正如开头提到的,这个系列的所有内容看起来都像是从惊奇漫画或最新电子游戏中脱胎换骨出来的。 其中最重要的一块拼图,也就是用于竞赛的原型机,不能不提。 奥德赛21(”奥德赛 2021″,连名字都是一个计划)是一款纯电动超级 SUV,它将在地球上最偏远的沙地、冰原和森林中为竞争对手提供运输服务。 这款电动车由Spark Racing Technology公司(该公司也生产电动方程式单座赛车)制造,重约 1650 千克,最大输出功率为 400 千瓦/500 马力,最高时速为 200 公里/小时。 在这方面,Extreme E 网站上出现的 “声明 “令人惊讶,它宣称这款汽车能够在坡度为 130%(换句话说,坡度远远超过 45°)的情况下在 4 秒内从 0 加速到 100 公里/小时。

将向车队提供的标准部件包括底盘和防撞结构、电池和发动机。 威廉姆斯高级工程公司 和特殊轮胎 大陆。 至于车身,车队可以有三种选择:使用锦标赛提供的车身;与原始设备制造商合作生产临时车身;或者使用自己的车身,从而有效地宣传自己的车辆。

 

极限 E:车队和车手

尤其令赛车迷感兴趣的是,新的电动系列赛在其网站上介绍了车手的选择。 这可能是一种时尚,也可能是一种远见,但 “多样性 “是阅读 “极限 E“参赛者名单时的关键词。 他们有男有女,有年轻的也有不太年轻的,有知名的也有不知名的,但最重要的是,他们都来自国际赛车运动的各个领域。 这个想法绝对令人着迷,必须予以肯定。

来自 塞巴斯蒂安-奥吉尔(6 次世界拉力锦标赛世界冠军)在 比利-蒙格杰米-查德威克 (W系列赛冠军)到 小纳尔逊-皮奎特 (第一位电动方程式冠军),来自 蒂莫-舍伊德 (两届德国房车大师赛冠军)到 萨姆-桑德兰 (骑摩托车赢得达喀尔比赛的人……),名单很长,也很有趣,保证会让所有领域的车迷魂牵梦绕。

如果没有车队叛逃,车队数量应在 10 到 12 支之间,但目前只有五支车队是官方车队:Venturi、HWA、ABT、 Veloce RacingQEV

这或许是 Extreme E 系列面临的真正挑战–但这完全是个人的考虑–即如何像Formula E成功纳入最大的汽车制造商一样,成功纳入世界上最大的 SUV 制造商。 如果没有大品牌的到来,它们就无法提供稳定性、可信度和金钱。

环境可持续性、电动交通和意识

电动方程式锦标赛创立之初,环境可持续性高效电动交通这两个主题就已经被有力地提出来了。 当时,人们不禁要问,是否有可能在不使用化石燃料的情况下,设计出能够让观赏者和驾驶者产生情感共鸣的汽车? 答案就在于电动方程式赛车飙升的收视率:该系列赛不仅成功吸引了公众和媒体的注意力,还凭借一流的技术创新,制造出了快速、耐用和可靠的赛车。

除了这两个问题之外,”极端 E“还提出了另一个同样有趣的问题:我们是否真正了解世界上鲜为人知的地区正在发生的气候变化? 全球变暖会对冰川造成什么影响? 热带地区的迁移会给森林带来什么影响? 不断扩大的沙漠怎么办?

因此,新锦标赛的目标是在北极、 冰川、 雨林沙漠海洋这五个环境大区进行比赛,并发誓实现零碳足迹。对于每一个宏观区域,Extreme E 都会给出解释/理由。

例如 北极:‘气候变化导致北极地区的升温速度是全球平均升温速度的两倍。由此产生的连锁影响包括冰盖加速融化、海平面上升以及对北极熊和环斑海豹等生物群落高度专业化的物种造成严重压力”。(“气候变化导致北极变暖的速度是平均速度的两倍。 这一现象的直接影响包括极地冰盖融化、海平面上升以及危及这些地区的某些典型动物物种,如北极熊或环斑海豹。“).

极端 E:日历

  • 1 月 22-24 日 – 塞内加尔达喀尔玫瑰湖
  • 3 月 4-6 日 – 沙特阿拉伯乌拉沙兰
  • 5 月 6-8 日 – 尼泊尔穆斯坦县卡利甘达基山谷
  • 8 月 27-29 日 – 格陵兰坎格鲁斯苏克
  • 10 月 29-31 日 – 巴西帕拉州圣塔伦

极限 E 和漂浮围场:改装后的圣赫勒拿号皇家游轮

也许,Extreme E最不可思议的故事是关于它的浮动围场圣赫勒拿号皇家游轮。

几十年来,皇家邮船圣赫勒拿岛号一直是英国本土与圣赫勒拿岛之间的唯一联络点。圣赫勒拿岛是位于非洲和南美洲之间的南大西洋上的一个偏远的英国前哨,因接待拿破仑-波拿巴最后的日子而闻名于世。 圣赫勒拿号皇家邮轮每隔三周就会离开停泊地,在开普敦和该岛之间进行为期五天的航行,岛上居住着 4500 名英国公民。

亚历杭德罗-阿加格(Alejandro Agag)从英国政府手中买下了古老的圣赫勒拿岛号 “皇家游轮,并对其进行了“绿色 “改造,安装了大型太阳能电池板,基本上从上到下都进行了重建。 这艘巨轮的船舱将容纳 Extreme E 赛车场:汽车、车间、备件和赛车设备将放置在船的 “腹部”,这将成为历史上第一个真正意义上的自行式赛车场。

阿加格说,”圣赫勒拿号 “皇家邮轮还配备了作为研究船的设备。 如果船舱里有围场,那么船上的其他区域将被改造成一个旅行海洋实验室,有点像库斯托著名的卡里普索号。

赞助极限 E:成为赞助商的理由

不出所料,本博客必须调查与这一新系列的体育赞助有关的问题。 当然,要在一个尚未开始的联赛中谈论合作伙伴关系是非常困难的,而且目前它的所有资产都只停留在纸面上。

正如本博客中有关 电动方程式赛车的不同页面所提到的,环境(但不仅仅是)可持续发展绝对是当今传播和营销的核心主题。 随着公众的注意力正确地转移到生态系统的严重状况上,所有公司都有义务尽最大努力减少其影响,并加入到支持这一状况的事业中来。

从这个意义上说,Formula E 和 Extreme E 的赞助带来了丰富的价值。 尤其是最新系列,它将电动交通对某些地理区域条件的认识结合起来,可以在那些对保卫某些地理区域或开发新技术以实现更可持续的世界特别感兴趣的公司的交流中发挥战略性作用。

然而,除了 重要的环境问题之外,Extreme E 还集中体现了兴奋、肾上腺素和精彩的故事。 它将赛车的魅力与在偏远地区进行拉力赛的魅力结合在一起,融合了许多极具吸引力的元素,例如圣赫勒拿岛号上的旅程,以及这款有望改写此类车辆使用手册的大型 SUV 的开发。 在这方面,对选择这种类型的汽车(不是真正的拉力赛车,不是真正的越野车,也不是典型的轿车)进行反思是很有意思的。 SUV e 超级 SUV 非常高端。

关于 Extreme E 的赞助问题,如上所述,这些制造商的加入与否将起到关键作用。 如果像 电动方程式赛车一样,奥迪、保时捷、宝马等大品牌加入该系列赛事,我们确实可以看到来自各行各业的兴趣迅速激增。 可以肯定的是,这样的锦标赛为赞助商和合作伙伴提供了大量极具影响力的图片和视频,以及深入浅出、引人入胜的故事:在当今的传播世界中,所有这些资产都是不可或缺的。

距离系列赛正式开始还有不到一年的时间。 这将是重要的一年,尤其是从商业和组织的角度来看,因为锦标赛的基础和总体计划已经奠定。 在接下来的几个月里,我们将看到发展和更新,这将有助于了解 Extreme E 是否也能像其姊妹 Formula E 一样立即获得成功。毋庸置疑,这几个月对于那些投资者和 赞助人 想成为”先行者纪律的 “风险 “赌注 潜在的巨大优势.

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Emanuele Venturoli
Emanuele Venturoli
他毕业于博洛尼亚大学公共、社会和政治传播专业,一直热衷于市场营销、设计和体育运动。 甚至在完成学业之前,他就开始从事体育营销工作,并发现了赛场之外的一切的重要性。 自 2012 年以来,他一直在 RTR 体育公司工作,现任传播与营销主管,负责与一级方程式赛车、MotoGP 以及其他两轮和四轮汽车运动相关的项目。
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