Extreme E 是由世界領先的電動原型錦標賽 Formula E 管理和推廣的新系列賽。在首席執行官 Alejandro Agag 的大力支援下，Extrame E 將看到全電動 SUV 在地球上最偏遠和最瀕危的地方比賽，這是極限賽車、環境可持續性和腎上腺素的爆炸性組合。錦標賽將於 2021 年 1 月在塞內加爾雷特巴湖的粉紅色水域開始。
從 Formula E 到 Extreme E
如果說不拘一格的贊助人 Alejandro Agag 不缺乏一件事，那肯定是創造力。事實上，看看 Extreme E 食譜桌上的配料數量就足夠了，就知道這個項目當然不缺乏獨創性：一輛革命性的 電動 SUV，一個由皇家郵政船製成的浮動圍場，從冰川到熱帶雨林的 比賽地點，來自賽車運動最不同角落的車手陣容， 和更多。說真的，匆忙閱讀所有內容，它看起來像一個 視頻遊戲， 而不是一個四輪系列。
相反， Extreme E 已經醞釀了一段時間，至少可以閱讀主角的陳述，並且其設計就像近年來電動方程式的第一個非常幸運的賽季一樣。事實上，這兩個系列賽基於相同的基本點： 電動汽車、 環境可持續性 和 能夠改變比賽-賽道-觀眾之間傳統關係的全新賽車運動概念。
奧德賽 21：Extreme E 的電動超級 SUV
正如開頭提到的，這個系列節目中的所有內容似乎都來自漫威漫畫或最新一代的視頻遊戲。該清單當然不能錯過拼圖中最重要的部分，即您將用來面對比賽的原型。 Odyssey 21 （“Odyssey 2021，甚至名字也是一個程式”）是一款全電動超級 SUV，它必須運送參賽者穿越我們星球上最偏遠的沙灘、冰雪和森林。這款電動賽車由 Spark Racing Technology 生產 – 該公司也處理 電動方程式單座賽車 – 重約 1650 公斤，最大功率為 400KW/500BHp，最高時速為 200 公里/小時。在這方面，出現在 Extreme E 網站上的「聲明」相當令人驚訝，它宣稱該車能夠在 0 秒內以 100% 的坡度從 100 加速到 130 公里/小時，簡而言之，遠高於 45°。
將提供給車隊的標準零件包括底盤和碰撞結構、 威廉姆斯先進工程 公司製造的電池和 特殊的大陸 輪胎。至於車身，車隊將能夠在三種可能性之間進行選擇：使用錦標賽提供的車身，與 OEM 合作生產臨時車身，或使用他們的車身，從而有效地推廣他們的車輛。
Extreme E：車隊和車手
對於賽車運動愛好者來說，特別有趣的是新電動系列在其網站上展示的車手選擇。這可能是一個時尚問題，或者僅僅是遠見卓識，但“多樣性”是閱讀 Extreme E 參與者姓名時的關鍵詞。無論男女，年輕與不再年輕，名氣與非名氣，但最重要的是，他們來自國際賽車運動的各個領域。這個想法絕對令人著迷，必須得到承認。
從 Sebastien Ogier （6 次 WRC 世界冠軍）到 Billy Monger，從 Jamie Chadwick （W 系列賽冠軍）到 Nelson Piquet Jr （第一個電動方程式冠軍），從 Timo Scheider （兩屆 DTM 冠軍）到 Sam Sunderland （贏得達喀爾……在摩托車上）這個名單很長很有趣，有望讓所有學科的粉絲都夢想成真。
扣除叛逃后的車隊應該在 10 到 12 支之間，即使目前只有 5 支是官方車隊：Venturi、HWA、ABT、Veloce Racing 和 QEV。
也許在這裡 – 但這絕對是一個個人考慮 – 真正是Extreme E系列的真正挑戰，即能夠包括世界上最大的SUV製造商，就像 Formula E 已經設法包括主要汽車製造商一樣。沒有大品牌的到來，能夠提供穩定性、信譽和 – 為什麼不 – 金錢。
環境可持續性、電動汽車和意識
環境可持續性和有效電動汽車的雙重問題在電動方程式錦標賽開始時就已經被強烈提出。我們當時想知道，是否有可能設計出能夠在不使用化石燃料的情況下給看著它們的人和駕駛它們的人帶來情感的汽車？答案在於電動方程式快速增長的觀眾收視率：該系列賽不僅吸引了公眾和媒體的注意力，而且 – 還得益於一流的技術創新 – 創造了快速、耐用和可靠的汽車。
除了這兩個問題之外，Extreme E 還提出了另一個同樣有趣的問題：我們真的瞭解世界上鮮為人知的地區的氣候情況嗎？全球變暖後冰川會發生什麼變化？熱帶地區的遷移會對森林造成怎樣的影響？擴建的沙漠怎麼辦？
因此，新的錦標賽提議在5個環境巨集觀區域（北極、冰川、熱帶雨林、沙漠和海洋）進行比賽，發誓實現零碳足跡。對於這些巨集觀領域中的每一個，Extreme E 都提供了解釋/原因。
例如，就 北極 而言：「氣候變化導致北極變暖是全球平均水準的兩倍。由此產生的連鎖反應包括冰蓋加速融化、海平面上升以及北極熊和環斑海豹等高度特化的物種所承受的嚴重壓力。(“氣候變化導致北極變暖的程度是平均水準的兩倍。這種現象的直接影響包括極地冰蓋融化、海平面上升以及這些地區一些典型的動物物種瀕臨滅絕，例如北極熊或環海豹 ”).
Extreme E 燈具
- 1 月 22 日至 24 日 – 塞內加爾達喀爾 Lac Rose
- 3 月 4 日至 6 日 – 沙烏地阿拉伯 Al-‘Ula 的 Sharaan
- 5 月 6 日至 8 日 – 尼泊爾 Mustang 區 Kali Gandaki 山谷
- 8 月 27 日至 29 日 – 格陵蘭島 Kangerlussuaq
- 10 月 29 日至 31 日 – 巴西帕拉 Santarem
Extreme E 和浮動圍場：改裝后的 RMS St Helena
如果需要的話，也許 Extreme E 最令人難以置信的故事是關於它的 浮動圍場 RMS St. Helena。
幾十年來， 皇家郵政船聖赫勒拿 島是大陸與聖赫勒拿島之間的唯一接觸點，聖赫勒拿島是英國在非洲和南美洲之間南大西洋的一個偏遠前哨站，以接待 拿破崙·波拿巴的最後日子而聞名。每三周， RMS 聖赫勒拿 號出發，在開普敦和該島之間航行五天，該島是 4,500 名英國公民的家園。
亞歷杭德羅·阿加格 （Alejandro Agag） 從英國政府手中購買了現在古老的 RMS 聖赫勒拿島，並通過為其配備大型太陽能電池板並將其轉變為 “綠色” 景觀，並從根本上從上到下重建。 這艘巨輪的貨艙將容納 Extreme E 圍場：賽車所需的汽車、車間、備件和設備將在船的“腹部”找到一席之地，這將成為歷史上第一個真正的自走式圍場。
Agag 說，RMS St Helena 還配備了作為研究船的設備。如果貨艙包含圍場，則船的其他區域將適應旅行海洋實驗室，有點像庫斯托著名的 Calypso。
贊助 Extreme E：成為贊助商的理由
像往常一樣，這個博客必須調查與這個新系列的 體育讚助 有關的問題。當然，在一個尚未開始的錦標賽中談論合作夥伴關係是非常困難的，而且目前它的所有資產都只是在紙上。
正如本博客中關於 電動方程式的各個頁面所提到的，環境可持續性 （但不僅如此）是當今傳播和行銷的絕對中心主題。雖然公眾的注意力正確地轉移到生態系統所處的嚴重狀況上，但所有公司都有義務盡一切可能減少其影響，並將自己與支援這一形象的事業聯繫起來。
從這個意義上說，電動方程式的贊助和Extreme E的贊助帶來了絕對價值的包袱。特別是，將電動汽車 與對 某些地理區域狀況的認識相結合的全新系列可以在那些對某些地理區域的防禦特別感興趣的公司或為更可持續的世界開發新技術的公司之間發揮戰略功能。
除了 重要的環境問題之外，無論如何，Extreme E 被提議作為情感、腎上腺素和精彩故事的集中地。賽車的魅力與在偏遠地區拉力賽的魅力相結合，結合了一系列極具吸引力的成分，例如聖赫勒拿島船的旅程和這款巨大的 SUV 的開發，它有望改寫此類車輛的學校手冊。在這方面，反思一下這種車輛的選擇（不是真正的拉力賽車，不是真正的越野車，不是典型的轎車）是很有趣的，這顯然主導了全球汽車市場的興趣，所有主要製造商都從事最高續航里程的 SUV 和 超級 SUV 的設計。
關於Extreme E的 贊助 問題，如上所述，這些製造商的進入與否將起著至關重要的作用。如果像電動方程式那樣， 奧迪、保時捷、寶馬 等大品牌成為該系列賽的一部分，我們真的可以看到各種行業的興趣迅速激增，就像電動 方程式一樣。可以肯定的是，以這種方式設計的錦標賽為贊助商和合作夥伴提供了最具影響力的無價圖像和視頻遺產，以及深刻而引人入勝的故事講述：所有這些資產在當今的傳播世界中絕對是必不可少的。
距離該系列的正式開始還有不到一年的時間。這將是重要的一年，尤其是從商業和組織的角度來看，現在已經追溯了錦標賽的基礎和總體計劃。在接下來的幾個月里，我們將看到發展和更新，這有助於瞭解 Extreme E 是否也能夠像其大姐姐 Formula E 一樣立即獲得成功。毋庸置疑，對於那些想要成為該學科的“早期採用者”的投資者和贊助商來說，這幾個月將是戰略性的，這是一個“冒險”的賭注，可能能夠帶來顯著優勢。
