Extreme E ist die neue Serie, welche von der Formel E, der weltweit führenden Meisterschaft für elektrische Prototypen, geleitet und gefördert wird. Extreme E, eine Idee von CEO Alejandro Agag, wird vollelektrische SUVs an den entlegendsten und am stärksten gefährdeten Orten der Welt in einer explosiven Mischung aus extremen Rennen, ökologischer Nachhaltigkeit und Adrenalin fahren sehen. Die Meisterschaft soll im Januar 2021 in den rosafarbenen Gewässern des Lac Rose im Senegal stattfinden.
Von Formel E bis Extreme E
An Kreativität mangelt es dem eklektischen Gründer Alejandro Agag gewiss nicht. Es genügt ein Blick auf die Zutaten, aus denen sich das Rezept der Extreme E bildet, um festzustellen, dass das Projekt sicherlich nicht ohne Originalität ist: Ein revolutionärer elektrischer SUV, ein schwimmendes Fahrerlager, das aus einem Schiff der Royal Mail entstand, Rennstandorte, die von Gletschern bis hin zu Regenwäldern reichen, ein Aufgebot von Fahrern aus den entlegendsten Ecken des Motorsports und vieles mehr. Wenn man alle zusammen zählt, klingt es tatsächlich nach einem Videospieleiner Rennveranstaltung.
Dennoch war Extreme E eine Zeitlang in Planung, zumindest laut den führenden Spielern der Serie, und es wurde gerade während der ersten – sehr erfolgreichen – Saisons der Formel E in den letzten Jahren geschaffen. Die beiden Serien basieren in der Tat auf denselben Grundlagen: Elektromobilität, ökologische Nachhaltigkeit und ein völlig neues Konzept des Motorsports, das in der Lage ist, die traditionelle Beziehung zwischen Wettbewerb, Rennstrecke und Zuschauer zu verändern..
Odyssey 21: Der elektrische Super-SUV der Extreme E
Wie zu Beginn bereits erwähnt, scheint das gesamte Programm dieser Serie aus einem Marvel-Comic oder einem Videospiel der neuesten Generation zu stammen. Natürlich durfte das wichtigste Puzzlestück nicht fehlen, nämlich der Prototyp, der bei den Rennveranstaltungen zum Einsatz kam. Odyssey 21 (schon der Name ist Programm) ist ein vollelektrischer Super-SUV, der die Teilnehmer über die abgelegendsten Sand-, Eis- und Waldgebiete der Erde befördern wird. Der von Spark Racing Technology – die auch hinter dem Einsitzer für die Formel Esteht – hergestellte Elektro-Rennwagen wird rund 1650 Kilogramm wiegen, eine maximale Leistung von 400 KW / 500 BHp und eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km / h erreichen. Zu diesem Punkt gibt es eine ziemlich überraschende Aussage auf der Website von Extreme E, die besagt, dass das Auto in der Lage ist, auf einer 130%igen Steigung von 0 auf 100 km / h in 4 Sekunden zu kommen, was weit über eine Steigung von 45° hinausgeht.
Zu den Standardteilen, die an die Teams geliefert werden, gehören das Fahrgestell und die Crash-Struktur, die Batterie von Williams Advanced Engineering und die speziellen Continental- Reifen. Was die Karosserie anbelangt, so können die Teams verschiedene Maßnahmen wählen: Sie können die von der Meisterschaft zur Verfügung gestellte Karosserie verwenden, mit einem OEM zusammenarbeiten, um eine solche adhoc zu produzieren oder ihre eigene als effektive Form der Selbstdarstellung einsetzen.
Extreme E: Teams und Fahrer
Besonders interessant für Motorsportfans ist die Auswahl an Fahrern, die die neue Elektroserie auf ihrer Website vorstellt. Vielleicht liegt es an der modischen Erscheinung oder ist einfach eine Frage der Voraussicht, aber „Vielfalt“ ist das Schlüsselwort, wenn man die Namen der Mitbewerber von Extreme E liest. Frauen und Männer, junge und nicht mehr so junge, berühmte und nicht berühmte, aber – und vor allem – aus sämtlichen Bereichen des internationalen Motorsports. Die Idee ist absolut faszinierend, das muss gesagt werden.
Von Sebastien Ogier (6-maliger WRC-Sieger) zu Billy Monger, von Jamie Chadwick (Sieger der W-Serie) zu Nelson Piquet Jr (erster Formel-E-Meister), von Timo Scheider (zweimaliger DTM-Meister) zu Sam Sunderland (der die Rallye Dakar gewonnen hat … auf einem Motorrad): Die Liste ist lang und interessant und verspricht, die Fans aller Motorsportdisziplinen zu begeistern.
Es sollten insgesamt zwischen 10 und 12 Teams nach dem Ausstieg dabei sein, auch wenn es im Moment nur fünf offizielle Teilnehmer gibt: Venturi, HWA, ABT, Veloce Racing und QEV.
Das ist vielleicht – auch wenn dies eine rein persönliche Meinung ist – die eigentliche Herausforderung für die Extreme E-Serie. Es bedeutet, dass man es schaffen muss, an Bord der größten SUV-Hersteller der Welt zu kommen, so wie es der Formel E erfolgreich gelungen ist, die größten Autohersteller einzubeziehen. Die großen Namen bieten Stabilität, Glaubwürdigkeit und zugegebenermaßen auch Geld.
Ökologische Nachhaltigkeit, Elektromobilität und Sensibilisierung
Das zweifache Thema der ökologischen Nachhaltigkeit und der effizienten Elektromobilität wurde bereits in den frühesten Tagen der Formel E-Meisterschaft angesprochen. Ist es möglich – so wurde damals gefragt -, Autos zu entwerfen, die Zuschauer und Fahrer ohne den Einsatz fossiler Brennstoffe begeistern können? Die Antwort liegt in den schnell wachsenden Einschaltquoten der Formel E: Die Serie hat nicht nur erfolgreich die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit und der Medien erobert, sondern auch – unter anderem dank erstklassiger technologischer Innovationen – schnelle, robuste und zuverlässige Autos geschaffen.
Zusammen mit diesen beiden Themen wirft Extreme E noch eine weitere, ebenso interessante Frage auf: Sind wir uns wirklich bewusst, was in Bezug auf den Klimawandel in den abgelegensten Gebieten der Welt vor sich geht? Was geschieht mit den Gletschern bei der globalen Erwärmung? Was geschieht mit den Wäldern bei der Verschiebung der tropischen Zonen? Was geschieht mit der Erweiterung der Wüsten?
Aus diesem Grund wird die neue Meisterschaft, die einen CO-freien-Fußabdruck verspricht, in 5 Umweltmakrozonenausgetragen: in der Arktis, den Gletschern, dem Regenwald, der Wüsteund dem Ozean. Für jede dieser Makrozonen liefert Extreme E einen Grund dafür.
Zum Beispiel, was die Arktisbetrifft: „ Der Klimawandel hat dazu geführt, dass sich die Arktis doppelt so stark erwärmt wie der globale Durchschnitt. Zu den Auswirkungen dieser Entwicklung gehören das beschleunigte Schmelzen der Eiskappe, das Zustandekommen eines steigenden Meeresspiegels und ein starker Druck auf Arten, die auf ihr Biom hoch spezialisiert sind, wie der Eisbär und die Ringelrobbe“.
Extreme E: Kalender
- 22. – 24. Januar – Lac Rose, Dakar, Senegal
- 4. – 6. März – Sharaan, Al-‘Ula, Saudi-Arabien
- 6. – 8. Mai – Kali-Gandaki-Tal, Distrikt Mustang, Nepal
- 27. – 29. August – Kangerlussuaq, Grönland
- 29. – 31. Oktober – Santarem, Para, Brasilien
Extreme E und das schwimmende Fahrerlager: Die umgerüstete RMS St. Helena
Die vielleicht unglaublichste Geschichte der Extreme E, als ob man eine bräuchte, betrifft das schwimmende Fahrerlager, die RMS St. Helena.
Das Royal Mail-Schiff St. Helena war jahrzehntelang die einzige Kontaktstelle zwischen dem Festland und der Insel Saint Helena, einem abgelegenen Außenposten im Südatlantik zwischen Afrika und Südamerika, die bis zu seinem Tod als Haftort von Napoleon Bonaparte bekannt war . Alle drei Wochen legte die RMS St. Helenazu dem fünftägigen Segeltörn von Kapstadt zur Insel ab, auf der 4.500 britische Staatsbürger lebten.
Alejandro Agag kaufte die inzwischen ehrwürdige RMS St. Helena von der britischen Regierung und gab ihr eine grüne Umgestaltung, bei der große Sonnenkollektoren angebracht und das Schiff im Wesentlichen von oben nach unten umgebaut wurde. Im Laderaum des riesigen Schiffes wird das Extreme E-Fahrerlager untergebracht sein: Autos, Werkstätten, Ersatzteile und Rennausrüstung befinden sich im „Bauch“ des Schiffes, dass das erste selbstfahrende Fahrerlager der Geschichte sein wird.
Die RMS St. Helena, sagt Agag, sei auch als Forschungsschiff ausgerüstet worden. Während sich das Fahrerlager im Laderaum befindet, wurden andere Bereiche des Schiffes in ein fahrendes Marinelabor umgewandelt, so ähnlich wie Cousteaus berühmte Calypso.
vSponsoring Extreme E: Gründe, Sponsor zu werden
Wie üblich muss dieser Blog sich mit dem Thema des Sport-Sponsoringsdieser neuen Serie befassen. Natürlich ist es sehr schwer, über die Zusammenarbeit in einer Meisterschaft zu sprechen, die noch nicht begonnen hat und die – im Moment – ihr ganzes Vermögen nur auf dem Papier sieht.
Wie bereits in den verschiedenen Artikeln dieses Blogs zur Formel E erwähnt, ist die ökologische Nachhaltigkeit(unter anderem) heute ein absolut zentrales Thema in der Kommunikation und im Marketing. In dem Maße, wie sich die öffentliche Aufmerksamkeit – zu Recht – auf die ernsten Bedingungen unseres Ökosystems verlagert, ist es die Pflicht aller Unternehmen, die eigene Umweltbelastung zu reduzieren und sich mit Ursachen zu befassen, die diese Perspektive fördern.
In diesem Sinne bietet das Sponsoring der Formel E und das Sponsoring der Extreme E eine Menge zusätzlicher Werte. Insbesondere diese sehr neue Serie, die Elektromobilität mit dem Bewusstsein, die Situation in bestimmten geographischen Gebieten zu verbinden, kann strategische Funktionen in der Kommunikation von Unternehmen haben, die besonders am Schutz bestimmter geografischer Gebiete oder an der Entwicklung neuer Technologien für eine nachhaltigere Welt interessiert sind.
Abgesehen von den wichtigen ökologischen Themen bietet die Extreme E auf jeden Fall eine konzentrierte Mischung aus Aufregung, Adrenalin und großartigen Geschichten, die es zu erzählen gibt. Sie verbindet den Nervenkitzel eines Rennens mit dem von Rallyes an abgelegenen Orten, indem eine Reihe von Elementen mit hoher Sichtbarkeit verbunden werden, wie das Reisen an Bord der St. Helena und die Entwicklung dieses wunderbaren SUV, der verspricht, das Schulhandbuch für diesen Fahrzeugtyp neu zu schreiben. Zu diesem Thema ist es interessant, über die Wahl dieses Fahrzeugtyps nachzudenken (kein echtes Rallyeauto, kein echtes Geländefahrzeug, keine typische Limousine), der offensichtlich das weltweite Interesse am Automobilmarkt dominiert, da alle führenden Hersteller damit beschäftigt sind, sehr hochwertige SUVs und Super SUVs zu entwickeln.
Wie bereits erwähnt, wird das Interesse dieser Hersteller eine wesentliche Rolle für den Erfolg des Sponsoringsder Extreme E spielen. Wenn sich große Namen wie Audi, Porsche, BMW und so weiter für die Serie engagieren würden, könnten wir wirklich einen plötzlichen Anstieg des Interesses aus allen möglichen Branchen beobachten, wie es bei der Formel E der Fall war. Sicherlich bietet diese Art von Meisterschaft Sponsoren und Partnern einen unschätzbaren Reichtum an beeindruckenden Bildern und Videos sowie eine faszinierende Erzählung mit großer Bedeutungstiefe: Vermögenswerte, die alle in der heutigen Kommunikationswelt absolut unerlässlich sind.
Bis zum offiziellen Start der Serie bleibt weniger als ein Jahr. Es wird ein wichtiges Jahr sein, vor allem aus kommerzieller und organisatorischer Sicht, nachdem nun die Grundlagen und das allgemeine Schema der Meisterschaft festgelegt wurden. In den kommenden Monaten werden wir Entwicklungen und Aktualisierungen sehen, die zeigen werden, ob Extreme E den gleichen unmittelbaren Erfolg wie seine große Schwester, die Formel E, haben wird. Es versteht sich von selbst, dass dieselben Monate für Investoren und Sponsorenstrategisch sein werden, diefrühe Anwender der Disziplin werden möchten; eine „ risikoreiche Wette“, die potenziell in der Lage ist, bedeutende Belohnungen anzubieten.
