Extreme Eは終わった。アレハンドロ・アガグが2019年に立ち上げた電動SUVシリーズは、2025年10月にサウジアラビアのキディヤ・シティで最後のレースを走り、FIAが認定する水素シリーズExtreme Hにその座を譲った。スポンサーシップに携わる者にとって、この5年間の物語は単なる出来事の記録をはるかに超える価値を持つ。生まれたばかりのプロパティに参画するとき、実際には何を買っているのかを示す、最も明快なケーススタディである。

2026年9月更新。

Extreme Eとは何だったのか

Extreme Eは2018年、フォーミュラEの創設者でもあるアレハンドロ・アガグと元ドライバーのジル・ド・フェランの発案で生まれ、2019年1月、ロンドンに停泊したRMSセントヘレナ号の船上で一般に発表された。構想は明快であると同時に野心的だった。同一仕様の電動SUVを、気候変動の影響が最も色濃く刻まれた地で走らせ、パドック全体を航空機ではなく改装した船で海路輸送し、順位表よりも先にその土地の環境状況を物語の中心に据える。

初シーズンは2021年4月3日と4日、サウジアラビアのアルウラで開催されたデザートX-Prixで幕を開けた。9チーム、18名のドライバー、5大会という前例のないフォーマットである。各チームは男女1名ずつのドライバーを起用し、走行時間を均等に分け合った。国際モータースポーツでこの規模の前例はなかった。車両は全チーム共通のプロトタイプ、スパーク・オデッセイ21。出力400kW、バッテリーはウィリアムズ・アドバンスト・エンジニアリング製、タイヤはコンチネンタル製だった。充電はAFCエナジーが供給する水素燃料電池発電機から行われていた。いま振り返れば、このプロジェクトの行き先をすでに告げていた細部である。

新しい選手権にとって最も重要な戦線、すなわちチームオーナーの獲得で、その求心力はすぐに機能した。ルイス・ハミルトンがX44を設立し、ニコ・ロズベルグがロズベルグXレーシングを送り込み、ジェンソン・バトンがJBXEで参入した。続いてザク・ブラウンとの合弁によるアンドレッティ・ユナイテッド、GMCハマーEVのカラーをまとったチップ・ガナッシ・レーシング、そして2022年からは自前のチームでマクラーレンが加わった。2021年のタイトルはヨハン・クリストファーソンとモリー・テイラーを擁するロズベルグXレーシングが獲得した。X44と155ポイントで並び、勝利数で上回っての戴冠である。2022年はクリスティーナ・グティエレスとセバスチャン・ローブのX44が制し、2023年はロズベルグXレーシングが奪い返した。レースと並行して、各大会に結びついた地域の環境事業レガシー・プログラムが動いていた。グリーンランドでのユニセフとの気候教育、紅海でのウミガメ保護、チリでの絶滅危惧種ロア・ウォーターフロッグの保全、サルデーニャでのポシドニア藻場の再生である。

2024年、モデルが折れた地点

そしてすべてが止まった。2024年9月6日、Extreme Eはサルデーニャとフェニックスに残っていたレースの中止を発表した。シーズンは予定10戦のうち4戦を終えた時点で閉じられ、タイトルは授与されなかった。表明された理由は、当時すでにプロジェクトの将来として発表されていた水素への移行に資源が吸い上げられたことだった。

ここで立ち止まる価値がある。商業的な核心がここにあるからだ。10戦のシーズンを前提に契約したスポンサーが、手にしたのは4戦だった。パンデミックのせいでも、戦争のせいでも、外部の予測不能な出来事のせいでもなく、権利保有者の産業上の判断によってである。これは、出来の悪いスポンサーシップ契約がほぼ確実に取りこぼす事態だ。不可抗力にばかり注意を向け、プロパティ側の裁量を忘れているからである。この点は、スポンサーシップを不測の事態から守る方法を論じた記事で詳しく扱っている。

Extreme EからExtreme Hへ、いま走っているもの

幕引きは2025年10月4日と5日、キディヤ・シティでの2レース制の告別イベントだった。第1レースはヨハン・クリストファーソンとミカエラ・オーリン・コトゥリンスキーのチームKMSが、史上最後の一戦となった第2レースはアンドレアス・バッケルードとケイティ・マニングスのチーム・ハンセンが制した。その4日後、同じ地でFIA Extreme Hワールドカップが始まった。2025年10月9日から11日、8チーム、16名のドライバー、初代タイトルはケビン・ハンセンとモリー・テイラーを擁するジャミール・モータースポーツが獲得した。

車両はスパーク・パイオニア25で、オフロードSUVのシルエットは受け継ぐが、心臓部が変わる。シンビオ製75kWの水素燃料電池とフォーテスキュー・ゼロ製325kWのバッテリーを組み合わせ、合計400kW、約540馬力を、2200キログラムの車重で発揮する。男女混成チームのフォーマットとヨコハマタイヤは維持され、週末はグリッドを決めるポイントを配分する3つの種目、すなわちタイムトライアル、勝ち抜き方式のヘッド・トゥ・ヘッド、複数台によるレースで構成され、最後に8台すべてが同時に走る4周のシュートアウトで締めくくられる。2026年についてFIAは、10月29日から31日のキディヤ・シティ開催を確定した。1イベント、1会場、3日間である。

名称は見た目以上に重い。Extreme Hはワールドカップとして走っており、世界選手権ではない。世界選手権への格上げはFIAとの覚書に織り込まれていたが、その名にふさわしいカレンダーをはじめとする所定の要件を満たすことが条件のままである。いま存在するのは、1つの週末で決まるワールドカップだ。

創設者ディスカウント

生まれたばかりのプロパティへの参入を規定する仕組みを「創設者ディスカウント」と呼ぼう。初年度の選手権は、成功すれば二度と戻らない水準の金額で売り、その代わりに成熟したプロパティがもはや差し出せないものを渡す。本物のカテゴリー独占、経営陣への直接のアクセス、そして書き込む余白としての物語空間である。この割引は実在し、使い方を知る者はうまく使う。

創設者ディスカウントが買えないものは、継続期間である。そしてスポンサーシップにおいて期間は付随的な細部ではない。コミュニケーション費用をブランド資産に変える変数そのものだ。10年間同じアセットと結びついたブランドは言語のなかに入り込む。2年間結びついたのち、そのアセットが消えたブランドは、ポジションではなくキャンペーンを買ったにすぎない。

Extreme Eには必要なものがほとんど揃っていた。著名なオーナー、独創的なフォーマット、力のある環境の物語、丁寧なテレビ制作、国際メディアの注目である。欠けていたのは、この種のシリーズに最も欠けがちなもの、つまり技術競争の内側にいるメーカーだった。Extreme Eはワンメイクであり、全員が同じスパーク・オデッセイ21で走り、独自の車両もパワートレインも開発できなかった。それでも2つのSUVブランドは専用ボディでグリッドに並んでいた。ABTクプラXEのクプラと、チップ・ガナッシ・レーシングのハマーEVを擁するGMCである。しかしそれは共通シャシーに衣装を着せることであって、産業資本と開発プログラムを持ち込むことではなかった。その種の資本がないまま、選手権はプロモーター自身の資金調達能力に依存し続けた。2020年、初シーズンを前に問われていたのはまさにこの点であり、答えはすでに出た。

この物語が語っていないこと

電動モータースポーツが機能しない、とは語っていない。同じ手から生まれたフォーミュラEは、2026-27シーズンにレースデビューするGEN4に6つのメーカーの参画と伸び続ける累計テレビ視聴者を伴って臨んでおり、電動化を語りたいブランドにとって最も堅実なプラットフォームの一つであり続けている。2つのシリーズは創設者を共有していたが、経済モデルは共有していなかった。

早期に入ることが誤りだ、とも語っていない。語っているのは、早期参入はMotoGPやフォーミュラ1の契約更新とは別の書き方で契約すべきだ、ということである。これは2つの異なる仕事であり、あまりにも頻繁に同じ契約ひな形で処理されている。

新しいシリーズと契約するときに効く4つの条項

Extreme Eの経緯からは、4つの具体的な保護が導き出せる。いずれもプロパティが創設スポンサーを必要としているうちは交渉可能だ。第一に最低開催数の保証。実際に開催されたレースが定めた水準を下回った場合の自動的かつ比例的な補償である。第二に現物によるメイクグッド。現金の返還を追いかけるのではなく、プロモーターの他のアセットで価値を回収する権利である。第三に承継条項。契約したシリーズを置き換えるシリーズへ残余の権利を引き継がせるもので、Extreme EからExtreme Hへの移行では黄金の価値を持ったはずだ。第四に契約中間時点での価格見直しの窓。実際の数字が提案時の予測から乖離したとき、スポンサーとプロパティの双方を守る。

Extreme Eは4シーズン半を走り、国際選手権の技術規則に男女同等を書き込み、物語の重心を競技結果から土地へと移し、そして自前の経済を持つ前に別のものへと姿を変えた。ともに歩んだスポンサーにとって、今日の残存価値は、パートナーであった競技タイトルよりも、蓄積された映像と知見のなかにある。それは小さくない。ただし、後からではなく先に貸借対照表に載せておくべき資産である。

出典: FIA、2026年Extreme Hワールドカップのキディヤ・シティ開催確定、FIA、Extreme Hワールドカップのエントリーリスト、Extreme E、FIAとの水素プロジェクト発表、SportsPro、2024年シーズン終盤戦の中止。