Extreme E bitti. Alejandro Agag’ın 2019’da başlattığı elektrikli SUV serisi son yarışını Ekim 2025’te Suudi Arabistan’daki Qiddiya City’de koştu ve yerini FIA tarafından tanınan hidrojen şampiyonası Extreme H’ye bıraktı. Sponsorluk işiyle uğraşan biri için bu beş yılın hikâyesi bir haber özetinden çok daha değerli: yeni kurulmuş bir mülkiyete girerken gerçekte ne satın alındığını gösteren elimizdeki en net vaka incelemesi bu.

Eylül 2026’da güncellendi.

Extreme E neydi

Extreme E, 2018’de Formula E‘nin de kurucusu olan Alejandro Agag ile eski pilot Gil de Ferran’ın fikrinden doğdu ve Ocak 2019’da Londra’da demirli RMS St Helena gemisinde kamuoyuna tanıtıldı. Fikir hem net hem iddialıydı: birbirinin aynı elektrikli SUV’ları gezegenin iklim değişikliğinden en çok etkilenen yerlerinde yarıştırmak, tüm paddock’u uçakla değil dönüştürülmüş bir gemiyle deniz yoluyla taşımak ve anlatıyı puan tablosundan önce o bölgelerin çevresel durumu üzerine kurmak.

İlk sezon 3 ve 4 Nisan 2021’de Suudi Arabistan’ın AlUla kentindeki Desert X-Prix ile başladı: dokuz takım, on sekiz pilot, beş etap, daha önce görülmemiş bir format. Her takım eşit direksiyon süresiyle bir erkek ve bir kadın pilot sahaya sürüyordu; uluslararası motor sporlarında bu ölçekte emsali olmayan bir kuraldı. Araç, herkes için tek tip prototip olan Spark Odyssey 21’di: 400 kW güç, Williams Advanced Engineering bataryası ve Continental lastikleri. Şarj, AFC Energy’nin sağladığı hidrojen yakıt hücreli jeneratörlerden geliyordu; bugünden bakıldığında projenin nereye varacağını çoktan haber veren bir ayrıntı.

Çekim gücü, yeni bir şampiyona için en önemli cephede hemen işe yaradı: takım sahipleri. Lewis Hamilton X44’ü kurdu, Nico Rosberg Rosberg X Racing’i sahaya sürdü, Jenson Button JBXE ile girdi, ardından Zak Brown ile ortak girişim olan Andretti United, GMC Hummer EV renkleriyle Chip Ganassi Racing ve 2022’den itibaren kendi takımıyla McLaren geldi. Rosberg X Racing 2021 şampiyonluğunu Johan Kristoffersson ve Molly Taylor ile kazandı; X44 ile 155 puanda eşitti ve galibiyet sayısıyla öne geçti. X44 2022’de Cristina Gutiérrez ve Sébastien Loeb ile şampiyon oldu, Rosberg X Racing 2023’te unvanı geri aldı. Yarışların yanında her etaba bağlı yerel çevre projeleri olan Legacy Programme yürüyordu: Grönland’da UNICEF ile iklim eğitimi, Kızıldeniz’de kaplumbağa koruma, Şili’de Loa su kurbağasının kurtarılması, Sardinya’da Posidonia çayırlarının onarımı.

2024, modelin kırıldığı nokta

Sonra her şey durdu. 6 Eylül 2024’te Extreme E, Sardinya ve Phoenix’te kalan yarışların iptal edildiğini duyurdu: sezon planlanan on etaptan dördü koşulduktan sonra kapandı ve şampiyonluk verilmedi. Açıklanan gerekçe, o tarihte zaten projenin geleceği olarak duyurulmuş olan hidrojene geçişin yuttuğu kaynaklardı.

Burada durmakta fayda var, çünkü olayın ticari kalbi burası. On etaplık bir sezon için imza atan sponsor elinde dört etapla kaldı. Bir salgın yüzünden değil, bir savaş yüzünden değil, dışsal ve öngörülemez bir olay yüzünden değil, hak sahibinin sınai bir kararı yüzünden. Bu, kötü yazılmış sponsorluk sözleşmelerinin neredeyse hiç kapsamadığı bir durumdur, çünkü o sözleşmeler mücbir sebebe odaklanır ve mülkiyet sahibinin takdir yetkisini unutur. Konuyu, bir sponsorluğun beklenmedik olaylara karşı nasıl korunacağını anlattığımız yazıda ayrıntılı ele almıştık.

Extreme E’den Extreme H’ye: bugün ne yarışıyor

Kapanış 4 ve 5 Ekim 2025’te Qiddiya City’de, iki yarışlık bir veda etkinliğiyle geldi: ilkini Johan Kristoffersson ve Mikaela Åhlin-Kottulinsky ile Team KMS, tarihin son yarışı olan ikincisini ise Andreas Bakkerud ve Catie Munnings ile Team Hansen kazandı. Dört gün sonra, aynı arazide FIA Extreme H World Cup başladı: 9-11 Ekim 2025, sekiz takım, on altı pilot, ilk unvan Kevin Hansen ve Molly Taylor ile Jameel Motorsport’a gitti.

Araç Spark Pioneer 25 ve arazi tipi SUV siluetini koruyor, ama kalbi değişiyor: 75 kW’lık Symbio hidrojen yakıt hücresi 325 kW’lık Fortescue Zero bataryasıyla birlikte toplam 400 kW, yaklaşık 540 beygir veriyor; ağırlık 2.200 kilogram. Karma takım formatı ve Yokohama lastikleri kalıyor, hafta sonu ise gridi belirleyen puanları dağıtan üç disiplinden oluşuyor: zamana karşı tur, elemeli teke tek ve çok araçlı yarış; ardından sekiz aracın birlikte piste çıktığı dört turluk final shootout geliyor. FIA, 2026 için Qiddiya City’ye dönüşü 29-31 Ekim tarihlerinde teyit etti. Tek etkinlik, tek mekân, üç gün.

Adlandırma göründüğünden daha önemli. Extreme H bir World Cup olarak koşuyor, dünya şampiyonası olarak değil: World Championship statüsüne geçiş FIA ile imzalanan mutabakat metninde öngörülmüştü, ama belirlenmiş ölçütlerin karşılanmasına bağlı; ilk sırada da bu adı hak eden bir takvim var. Bugün elimizde, tek bir hafta sonunda kazananı belli olan bir dünya kupası var.

Kurucu indirimi

Yeni doğmuş bir mülkiyete girişi düzenleyen mekanizmaya “kurucu indirimi” diyelim. İlk yılındaki bir şampiyona, başarılı olursa bir daha asla göremeyeceği rakamlara satış yapar ve karşılığında olgun mülkiyetlerin artık veremediğini verir: gerçek kategori münhasırlığı, yönetime doğrudan erişim, üzerine yazılacak bembeyaz bir anlatı alanı. İndirim gerçektir ve onu kullanmayı bilen iyi kullanır.

Kurucu indiriminin satın almadığı şey süredir. Sponsorlukta süre tali bir ayrıntı değildir: bir iletişim harcamasını marka sermayesine dönüştüren değişkendir. On yıl boyunca aynı varlıkla anılan bir marka dile yerleşir; iki yıl boyunca sonra ortadan kaybolan bir varlıkla anılan bir marka ise bir kampanya satın almıştır, bir konum değil.

Extreme E’de gereken hemen her şey vardı: ünlü sahipler, özgün format, güçlü bir çevre hikâyesi, özenli televizyon prodüksiyonu, uluslararası medyanın ilgisi. Bu tür serilerde en sık eksik olan şey yoktu: teknik oyunun içindeki üreticiler. Extreme E tek tip bir seriydi; herkes aynı Spark Odyssey 21 ile yarışıyordu ve kimse kendi aracını ya da kendi güç aktarma organını geliştiremiyordu. Yine de iki SUV markası kendi kaportasıyla gridteydi, ABT Cupra XE ile Cupra ve Chip Ganassi Racing’in Hummer EV’si ile GMC, ama bu ortak bir şasiyi giydirmek demekti, sınai sermaye ve geliştirme programı getirmek değil. Bu tür bir sermaye olmadan şampiyona, promotörün kendi kendini finanse etme kapasitesine bağlı kalmaya devam etti. 2020’de ilk sezonun arifesinde sorulan soru tam olarak buydu ve cevabı geldi.

Bu hikâyenin söylemediği

Elektrikli motor sporunun işlemediğini söylemiyor. Aynı elden çıkan Formula E, yarış debüsünü 2026-27 sezonunda yapacak GEN4 dönemine altı üreticinin taahhüdü ve büyüyen kümülatif televizyon izleyicisiyle giriyor ve elektrifikasyondan söz etmek isteyen markalar için en sağlam platformlardan biri olmayı sürdürüyor. İki seri kurucuyu paylaşıyordu, ekonomik modeli değil.

Erken girmenin yanlış olduğunu da söylemiyor. Söylediği şu: erken girişin sözleşmesi, MotoGP ya da Formula 1’deki bir yenilemeden farklı yazılmalıdır. Bunlar iki ayrı meslektir ve fazlasıyla sık biçimde aynı sözleşme şablonuyla ele alınır.

Yeni bir seriyle imza atarken her şeyi değiştiren dört madde

Extreme E vakasından dört somut koruma çıkıyor; mülkiyet kurucu sponsorlara ihtiyaç duyduğu sürece hepsi pazarlığa açık. Birincisi asgari takvim güvencesi: fiilen koşulan yarış sayısı belirlenmiş eşiğin altına düşerse otomatik ve oransal tazminat. İkincisi ayni telafi, yani nakit iade peşinde koşmak yerine promotörün diğer varlıkları üzerinden değer geri kazanma hakkı. Üçüncüsü halefiyet maddesi: sözleşme yapılan serinin yerini alan seriye kalan hakların devri. Extreme E’den Extreme H’ye geçişte bu madde altın değerinde olurdu. Dördüncüsü sözleşme ortasında yeniden fiyatlandırma penceresi; gerçek rakamlar sunumdaki projeksiyonlardan saptığında hem sponsoru hem mülkiyeti korur.

Extreme E dört buçuk sezon koştu, cinsiyet eşitliğini uluslararası bir şampiyonanın teknik yönetmeliğine yazdı, anlatının ağırlık merkezini spor sonucundan coğrafyaya kaydırdı ve sonra kendi ekonomisine kavuşamadan başka bir şeye dönüştü. Ona eşlik eden sponsorlar için bugünkü artık değer, ortağı oldukları spor unvanından çok biriken görüntülerde ve edinilen yetkinliklerde duruyor. Az şey değil. Ama bu, sonradan değil önceden bilançoya yazılması gereken bir varlıktır.

Kaynaklar: FIA, 2026 Extreme H World Cup’ın Qiddiya City’de yapılacağının teyidi; FIA, Extreme H World Cup katılımcı listesi; Extreme E, FIA ile hidrojen projesinin duyurusu; SportsPro, 2024 sezonunun son bölümünün iptali.