Extreme E, dünyanın önde gelen elektrikli prototip şampiyonası Formula E tarafından yönetilen ve desteklenen yeni bir seridir. CEO Alejandro Agag tarafından şiddetle arzulanan Extrame E, tamamen elektrikli SUV’ların gezegendeki en uzak ve riskli yerlerde, ekstrem yarış, çevresel sürdürülebilirlik ve adrenalinin patlayıcı bir karışımında yarıştığını görecek. Şampiyonanın Ocak 2021’de Senegal’deki Retba Gölü’nün pembe sularından başlaması bekleniyor.
Formula E’den Extreme E’ye
Eklektik patron Alejandro Agag ‘ın eksikliğini hissetmediği bir şey varsa o da yaratıcılıktır. Aslına bakacak olursanız, yemek masasındaki malzemelerin sayısına bakmak yeterlidir. Aşırı E projenin kesinlikle özgünlükten yoksun olmadığını anlamak için: devrimci bir Elektrikli SUVKraliyet Posta gemisinden oyulmuş yüzen bir padok, gar’ın yeriBuzullardan yağmur ormanlarına uzanan bir parkur, motor sporlarının en farklı köşelerinden gelen sürücüler ve daha fazlası. Cidden, her şeyi aceleyle okumak, dört tekerlekli bir diziden çok bir video oyununa benziyor.
Bunun yerine Extreme E, en azından başrol oyuncularının açıklamalarını okursanız, bir süredir hazırlık aşamasındaydı ve geçtiğimiz yıllarda Formula E’nin ilk – çok talihsiz – sezonları piste çıkarken tasarlandı. İki serinin temelinde aynı ana noktalar yatıyor: elektrikli mobilite,
çevresel sürdürülebi̇li̇rli̇k
ve yarışma-devre-izleyici arasındaki geleneksel ilişkiyi dönüştürebilecek radikal yeni bir motor sporları konsepti.
Odyssey 21: Extreme E’nin Elektrikli Süper SUV’u
Başta da belirtildiği gibi, bu serideki her şey bir Marvel çizgi romanından ya da en son video oyunundan fırlamış gibi görünüyor. Bulmacanın en önemli parçası olan yarışmaların yürütüleceği prototipin listede yer almaması düşünülemezdi. Odyssey 21 (‘Odyssey 2021’, adı bile bir program), rakiplerini gezegenimizin en uzak kumları, buzları ve ormanları boyunca taşımak zorunda kalacak tamamen elektrikli Süper SUV. Formula E‘nin tek koltuklu araçlarıyla da ilgilenen Spark Racing Technology tarafından üretilen elektrikli bolide yaklaşık 1650 kilogram ağırlığında, 400KW/500BHp maksimum güç çıkışı ve 200 km/s azami hıza sahip olacak. Bu bağlamda, Extreme E web sitesinde yer alan ve otomobilin %130’luk bir eğimde, yani 45°’nin çok üzerinde bir eğimde 0’dan 100 km/s hıza 4 saniyede çıkabildiğini beyan eden ‘iddia’ oldukça şaşırtıcıdır.
Ekiplere tedarik edilecek standart parçalar arasında şasi ve çarpışma yapısı, tarafından inşa edilen batarya Williams İleri Mühendislik ve özel lastikler Kıtasal. Karoser konusunda takımlar üç seçenek arasında seçim yapabilecekler: şampiyona tarafından sağlanan karoseri kullanmak, bir OEM ile işbirliği yaparak özel bir karoser üretmek ya da kendi karoserlerini kullanarak araçlarını etkin bir şekilde tanıtmak.
Extreme E: Ekip ve Sürücüler
Motor sporları hayranları için özellikle ilginç olan, yeni elektrikli serinin web sitesinde sunduğu sürücü seçenekleri. Bu bir moda meselesi ya da basit bir öngörü olabilir, ancak Extreme E katılımcılarının isimlerini okurken anahtar kelime ‘çeşitlilik’. Kadınlar ve erkekler, genç olanlar ve olmayanlar, ünlü olanlar ve olmayanlar, ama hepsinden önemlisi uluslararası motor sporlarının her disiplininden gelenler. Bu fikir kesinlikle büyüleyici ve kabul edilmesi gerekiyor.
Kimden Sebastien Ogier (6 kez WRC Dünya Şampiyonu) Billy Monger, dan Jamie Chadwick (W Serisi galibi) ile Nelson Piquet Jr (ilk Formula E şampiyonu) ve Timo Scheider (iki kez DTM şampiyonu) ile Sam Sunderland (Dakar’ı kazanan… bir motosiklet üzerinde) liste uzun ve ilginç ve tüm disiplinlerin hayranlarına rüya gördürmeyi vaat ediyor.
Takımların, ayrılmalar dışında, 10 ila 12 arasında olması bekleniyor, ancak şu anda sadece beş tanesi resmi: Venturi, HWA, ABT, Veloce Racing ve QEV.
Belki de Extreme E serisi için asıl zorluk burada yatıyor – ama bu tamamen kişisel bir değerlendirme – yani Formula E ‘nin en büyük otomobil üreticilerini dahil etmeyi başardığı gibi dünyanın en büyük SUV üreticilerini de dahil etmeyi başarmak. İstikrar, güvenilirlik ve -neden olmasın- para sunabilen büyük markalar gelmeden.
Çevresel Sürdürülebilirlik, Elektrikli Mobilite ve Farkındalık
Çevresel sürdürülebilirlik ve etkin elektrikli mobilite ikiz temaları Formula E şampiyonasının şafağında zaten güçlü bir şekilde gündeme gelmişti. O zamanlar merak edilen, fosil yakıt kullanmadan onlara bakanlara ve onları kullananlara duygu verebilen otomobiller tasarlamak mümkün mü? Bu sorunun cevabı Formula E‘nin yükselen reytinglerinde yatıyor: Seri sadece halkın ve medyanın dikkatini çekmeyi başarmakla kalmadı, aynı zamanda birinci sınıf teknolojik yenilikler sayesinde hızlı, dayanıklı ve güvenilir araçlar yaratmayı da başardı.
Extreme E, bu iki soruyla birlikte aynı derecede ilginç bir başka soruyu da gündeme getiriyor: Dünyanın daha az bilinen bölgelerinde iklimsel olarak neler olup bittiğinin gerçekten farkında mıyız? Küresel ısınmayla birlikte buzullara ne oluyor? Tropikal bölgelerin yer değiştirmesiyle ormana ne olur? Genişleyen çöllere ne olacak?
Bu nedenle, yeni şampiyona sıfır karbon ayak izi sözü vererek beş çevresel makro bölgede yarışmayı hedefliyor: Kuzey Kutbu, buzullar, yağmur ormanları, çöl ve okyanus. Extreme E, bu makro bölgelerin her biri için bir açıklama/neden sunuyor.
Örneğin, aşağıdakilerle ilgili olarak Kuzey Kutbu: “İklim değişikliği Kuzey Kutbu’nun küresel ortalamanın iki katı ısınmasına yol açmıştır. Bunun zincirleme etkileri arasında buzulların erimesinin hızlanması, deniz seviyelerinin yükselmesi ve Kutup Ayısı ve Halkalı Fok gibi kendi biyomlarında son derece uzmanlaşmış türler üzerindeki ciddi baskı yer almaktadır.” (“iklim değişikliği Kuzey Kutbu’nun ortalamadan iki kat daha hızlı ısınmasına yol açmıştır. Bu fenomenin doğrudan etkileri arasında kutup buzullarının erimesi, deniz seviyesinin yükselmesi ve kutup ayısı ya da halkalı fok gibi bu bölgelere özgü bazı hayvan türlerinin tehlikeye girmesi yer almaktadır“).
Ekstrem E: takvim
- 22-24 Ocak – Lac Rose, Dakar, Senegal
- 4-6 Mart – Sharaan, Al-‘Ula, Suudi Arabistan
- 6-8 Mayıs – Kali Gandaki Vadisi, Mustang Bölgesi, Nepal
- 27-29 Ağustos – Kangerlussuaq, Grönland
- 29-31 Ekim – Santarem, Para, Brezilya
Extreme E ve yüzen padok: dönüştürülmüş RMS St Helena
Extreme E ‘nin belki de en inanılmaz hikayesi, yüzen padok RMS St. Helena ile ilgilidir.
On yıllar boyunca Kraliyet Posta Gemisi St. Helena, Napolyon Bonapart‘ın son günlerine ev sahipliği yapmasıyla ünlü, Afrika ile Güney Amerika arasındaki Güney Atlantik Okyanusu’nda yer alan uzak bir İngiliz ileri karakolu olan St. Helena adası ile anakara arasındaki tek iletişim noktasıydı. Her üç haftada bir RMS St. Helena, Cape Town ile 4500 İngiliz vatandaşının yaşadığı ada arasında beş gün sürecek bir sefer için demir alıyordu.
Alejandro Agag, artık saygıdeğer olan RMS St Helena’yı İngiliz hükümetinden satın aldı ve büyük güneş panelleriyle donatarak ve temelde tepeden tırnağa yeniden inşa ederek ‘yeşil’ bir görünüme dönüştürdü. Devasa geminin ambarı Extreme E padokuna ev sahipliği yapacak: arabalar, atölyeler, yedek parçalar ve yarış ekipmanları, tarihteki ilk gerçek anlamda kendinden tahrikli padok olacak olan geminin ‘göbeğine’ yerleştirilecek.
Agag, RMS St Helena’nın aynı zamanda bir araştırma gemisi olarak da kullanıldığını söylüyor. Ambarın padok içermesi halinde, geminin diğer alanları Cousteau’nun ünlü Calypso ‘su gibi gezici bir deniz laboratuarı olarak uyarlanacaktır.
Extreme E’ye sponsor olmak: sponsor olmak için nedenler
Bekleneceği üzere, bu blog bu yeni dizinin spor sponsorluğunu çevreleyen konuları araştırmalıdır. Henüz başlamamış ve şu anda tüm varlıkları sadece kağıt üzerinde olan bir ligde ortaklıktan bahsetmek elbette çok zor.
Formula E için bu blogun çeşitli sayfalarında daha önce de belirtildiği gibi,çevresel (ancak yalnızca değil)sürdürülebilirlik günümüzün iletişim ve pazarlamasında kesinlikle merkezi bir temadır. Kamuoyunun dikkati -haklı olarak- ekosistemin ciddi durumuna kayarken, tüm şirketlerin etkilerini azaltmak için ellerinden geleni yapmaları ve bu profili destekleyen amaçlara katılmaları bir zorunluluktur.
Bu anlamda, Formula E’deki sponsorluk ve Extreme E’nin sponsorluğu zengin bir değeri beraberinde getiriyor. Özellikle elektrikli mobiliteyi belirli coğrafi alanların koşullarına ilişkin farkındalıkla birleştiren en yeni seri, özellikle belirli coğrafi alanların savunulmasıyla veya daha sürdürülebilir bir dünya için yeni teknolojilerin geliştirilmesiyle ilgilenen şirketlerin iletişiminde stratejik işlevlere sahip olabilir.
Ancak Extreme E, önemli çevresel konuların ötesinde heyecan, adrenalin ve anlatılacak harika hikayeler barındırıyor. Helena gemisindeki yolculuk ve bu tür bir araçla ilgili okul kitapçığını yeniden yazmayı vaat eden bu muazzam SUV’un geliştirilmesi gibi bir dizi son derece çekici bileşeni bir araya getirerek, uzak yerlerde yarışmanın büyüsünü rallinin büyüsüyle birleştiriyor. Bu bağlamda, otomobil pazarındaki küresel ilgiye açıkça hakim olan bu tür bir aracın (gerçek bir ralli arabası değil, gerçek bir off-roader değil, tipik bir sedan değil) seçimi üzerine düşünmek ilginçtir; tüm büyük üreticiler SUV e Süper SUV çok üst düzey.
Extreme E sponsorluğu konusunda, yukarıda da belirtildiği gibi, bu üreticilerin katılımı ya da katılmaması kilit bir rol oynayacaktır. Formula E‘de olduğu gibi Audi, Porsche, BMW ve benzeri büyük markalar seriye katılırsa, her türlü sektörden çok hızlı bir ilgi artışı görebiliriz. Kesin olan şu ki, böyle bir şampiyona sponsorlara ve ortaklara yüksek etkili görüntü ve videoların yanı sıra derin ve etkileyici hikaye anlatımı açısından paha biçilmez bir zenginlik sunuyor: tüm bu varlıklar günümüzün iletişim dünyasında kesinlikle çok önemli.
Serinin resmi olarak başlamasına bir yıldan az bir süre kaldı. Şampiyonanın temelleri ve genel planı atıldığına göre, özellikle iş ve organizasyon açısından önemli bir yıl olacak. Önümüzdeki aylarda, Extreme E’nin de büyük kardeşi Formula E gibi aynı başarıyı yakalayıp yakalayamayacağını anlamak için faydalı olacak gelişmeler ve güncellemeler göreceğiz. Söylemeye gerek yok, bu aylar yatırımcılar için stratejik olacak ve sponsor olmak isteyen “erken benimseyenler“disiplin, ‘riskli’ bir bahis potansiyel olarak önemli avantajlar sunuyor.
