Extreme E się skończyła. Seria elektrycznych SUV-ów uruchomiona przez Alejandra Agaga w 2019 roku przejechała ostatni wyścig w Qiddiya City w Arabii Saudyjskiej w październiku 2025 roku i ustąpiła miejsca Extreme H, mistrzostwom wodorowym uznanym przez FIA. Dla każdego, kto zajmuje się sponsoringiem, historia tych pięciu lat znaczy znacznie więcej niż kronika wydarzeń: to najczystsze studium przypadku, jakie mamy, pokazujące, co naprawdę się kupuje, wchodząc do dopiero co powstałej property.

Zaktualizowano we wrześniu 2026 roku.

Czym była Extreme E

Extreme E powstała w 2018 roku z pomysłu Alejandra Agaga, tego samego założyciela Formuły E, wspólnie z byłym kierowcą Gilem de Ferranem, a publicznie zaprezentowano ją w styczniu 2019 roku na pokładzie zacumowanego w Londynie RMS St Helena. Pomysł był tak samo klarowny, jak ambitny: ścigać identyczne elektryczne SUV-y w miejscach najmocniej naznaczonych zmianą klimatu, przewozić cały padok drogą morską na przebudowanym statku zamiast samolotem i budować opowieść wokół stanu środowiska tych terenów, zanim jeszcze zacznie się mówić o klasyfikacji.

Pierwszy sezon ruszył 3 i 4 kwietnia 2021 roku od Desert X-Prix w AlUla w Arabii Saudyjskiej: dziewięć zespołów, osiemnastu kierowców, pięć rund, format bez precedensu. Każdy zespół wystawiał kierowcę i kierowczynię z równym czasem za kierownicą, a taka zasada nie miała w międzynarodowym motorsporcie odpowiednika na tę skalę. Samochodem był Spark Odyssey 21, jeden prototyp dla wszystkich, moc 400 kW, akumulator Williams Advanced Engineering i opony Continental. Ładowanie zapewniały generatory na wodorowe ogniwa paliwowe dostarczone przez AFC Energy, szczegół, który z perspektywy czasu zapowiadał już, dokąd projekt zmierza.

Przyciąganie zadziałało natychmiast na froncie, który dla nowych mistrzostw liczy się najbardziej: wśród właścicieli. Lewis Hamilton założył X44, Nico Rosberg wystawił Rosberg X Racing, Jenson Button wszedł z JBXE, a potem dołączyły Andretti United we wspólnym przedsięwzięciu z Zakiem Brownem, Chip Ganassi Racing w barwach GMC Hummer EV oraz, od 2022 roku, McLaren z własnym zespołem. Rosberg X Racing zdobył tytuł w 2021 roku z Johanem Kristofferssonem i Molly Taylor, kończąc sezon z takim samym dorobkiem 155 punktów co X44 i wygrywając liczbą zwycięstw; X44 sięgnął po tytuł w 2022 roku z Cristiną Gutiérrez i Sébastienem Loebem, a Rosberg X Racing odzyskał go w 2023 roku. Obok wyścigów działały Legacy Programme, lokalne projekty środowiskowe powiązane z każdą rundą: edukacja klimatyczna z UNICEF na Grenlandii, ochrona żółwi na Morzu Czerwonym, ratowanie żaby wodnej z rzeki Loa w Chile, odbudowa łąk posidonii na Sardynii.

Rok 2024, czyli moment, w którym model pęka

Potem wszystko stanęło. 6 września 2024 roku Extreme E ogłosiła odwołanie pozostałych wyścigów na Sardynii i w Phoenix: sezon zamknął się po czterech rundach z dziesięciu, a tytułu nie przyznano. Podaną przyczyną były zasoby pochłonięte przez przejście na wodór, które w tym momencie było już ogłoszone jako przyszłość projektu.

Warto się tu zatrzymać, bo to handlowe serce całej sprawy. Sponsor, który podpisał kontrakt na sezon złożony z dziesięciu rund, dostał cztery. Nie z powodu pandemii, nie z powodu wojny, nie z powodu zewnętrznego i nieprzewidywalnego zdarzenia, lecz z powodu przemysłowej decyzji właściciela praw. To sytuacja, której źle napisane umowy sponsorskie prawie nigdy nie obejmują, bo skupiają się na sile wyższej i zapominają o swobodzie decyzyjnej property. Pisaliśmy o tym szeroko w tekście o tym, jak chronić sponsoring przed nieprzewidzianym.

Od Extreme E do Extreme H: co jeździ dzisiaj

Zamknięcie nastąpiło 4 i 5 października 2025 roku w Qiddiya City, podczas pożegnalnej imprezy złożonej z dwóch wyścigów: pierwszy wygrał Team KMS z Johanem Kristofferssonem i Mikaelą Åhlin-Kottulinsky, drugi, ostatni w historii, Team Hansen z Andreasem Bakkerudem i Catie Munnings. Cztery dni później, na tym samym terenie, ruszył FIA Extreme H World Cup: od 9 do 11 października 2025 roku, osiem zespołów, szesnastu kierowców, pierwszy tytuł dla Jameel Motorsport z Kevinem Hansenem i Molly Taylor.

Samochodem jest Spark Pioneer 25 i zachowuje sylwetkę terenowego SUV-a, ale zmienia się serce: wodorowe ogniwo paliwowe Symbio o mocy 75 kW współpracuje z akumulatorem Fortescue Zero o mocy 325 kW, co daje łącznie 400 kW, około 540 koni mechanicznych, przy masie 2200 kilogramów. Zostaje format mieszanych zespołów i opony Yokohama, a weekend dzieli się na trzy konkurencje rozdzielające punkty ustawiające pole startowe, czyli próbę na czas, pojedynki w systemie pucharowym i wyścig wielu samochodów, przed końcowym shootoutem na czterech okrążeniach z całą ósemką aut na torze. Na 2026 rok FIA potwierdziła powrót do Qiddiya City w dniach od 29 do 31 października. Jedna impreza, jedno miejsce, trzy dni.

Nazwa znaczy więcej, niż się wydaje. Extreme H jeździ jako World Cup, a nie jako mistrzostwa świata: przejście do statusu World Championship przewidziano w porozumieniu z FIA, ale pozostaje ono uzależnione od spełnienia określonych kryteriów, a w pierwszej kolejności od kalendarza godnego tej nazwy. Dzisiaj mamy puchar świata rozstrzygany w jeden weekend.

Rabat założyciela

Nazwijmy „rabatem założyciela” mechanizm, który rządzi wejściem do dopiero powstałej property. Mistrzostwa w pierwszym roku sprzedają za kwoty, których nigdy więcej nie zobaczą, jeśli odniosą sukces, i dają w zamian to, czego dojrzałe property dać już nie mogą: prawdziwą wyłączność kategorii, bezpośredni dostęp do zarządu, białą przestrzeń narracyjną do zapisania. Rabat jest realny, a kto umie go wykorzystać, wykorzystuje go dobrze.

Czego rabat założyciela nie kupuje, to czas trwania. A czas trwania w sponsoringu nie jest dodatkiem: to zmienna, która przekształca wydatek komunikacyjny w kapitał marki. Marka związana przez dziesięć lat z tym samym aktywem wchodzi do języka; marka związana przez dwa lata z aktywem, który potem znika, kupiła kampanię, a nie pozycję.

Extreme E miała niemal wszystko, czego było trzeba: znanych właścicieli, oryginalny format, mocną opowieść środowiskową, staranną produkcję telewizyjną, uwagę mediów międzynarodowych. Nie miała tego, czego takim seriom brakuje najczęściej, czyli producentów w grze technicznej. Extreme E była serią jednomarkową: wszyscy jeździli tym samym Sparkiem Odyssey 21 i nikt nie mógł rozwijać własnego samochodu ani własnego układu napędowego. Dwie marki SUV-ów były mimo to na starcie z własnym nadwoziem, Cupra z ABT Cupra XE i GMC z Hummerem EV zespołu Chip Ganassi Racing, ale chodziło o ubranie wspólnego podwozia, nie o wniesienie kapitału przemysłowego i programu rozwojowego. Bez takiego kapitału mistrzostwa nadal zależały od zdolności promotora do finansowania samego siebie. Dokładnie takie pytanie stawiano w 2020 roku w przeddzień pierwszego sezonu i odpowiedź już przyszła.

Czego ta historia nie mówi

Nie mówi, że elektryczny motorsport nie działa. Formuła E, zrodzona z tej samej ręki, wchodzi w erę GEN4, która debiutuje w wyścigach w sezonie 2026-27, z sześcioma zaangażowanymi producentami i rosnącą skumulowaną widownią telewizyjną, i pozostaje jedną z najsolidniejszych platform dla marek, które chcą mówić o elektryfikacji. Obie serie łączył założyciel, nie model ekonomiczny.

Nie mówi też, że wejście na wczesnym etapie jest błędem. Mówi, że wczesne wejście trzeba zakontraktować inaczej niż przedłużenie umowy w MotoGP czy Formule 1. To dwa różne rzemiosła, zbyt często traktowane tym samym wzorem umowy.

Cztery klauzule, które zmieniają wszystko przy podpisie z nową serią

Ze sprawy Extreme E wynikają cztery konkretne zabezpieczenia, wszystkie negocjowalne, dopóki property potrzebuje sponsorów założycielskich. Pierwsze to gwarancja minimalnego kalendarza z automatyczną proporcjonalną rekompensatą, jeżeli liczba faktycznie rozegranych wyścigów spadnie poniżej ustalonego progu. Drugie to make good w naturze, czyli prawo do odzyskania wartości na innych aktywach promotora zamiast ścigania zwrotu gotówki. Trzecie to klauzula sukcesji przenosząca prawa rezydualne na serię, która ewentualnie zastąpi tę zakontraktowaną: przy przejściu z Extreme E do Extreme H byłaby warta złota. Czwarte to okno ponownej wyceny w połowie kontraktu, które chroni zarówno sponsora, jak i property, gdy rzeczywiste liczby odbiegają od projekcji z prezentacji.

Extreme E przejechała cztery i pół sezonu, wpisała parytet płci do regulaminu technicznego międzynarodowych mistrzostw, przesunęła środek ciężkości opowieści z wyniku sportowego na terytorium, a potem zmieniła się w coś innego, zanim zdążyła mieć własną ekonomię. Dla sponsorów, którzy jej towarzyszyli, wartość rezydualna leży dzisiaj bardziej w obrazach i zgromadzonych kompetencjach niż w tytule sportowym, którego byli partnerami. To niemało. Ale to majątek, który trzeba zapisać w bilansie wcześniej, nie później.

Źródła: FIA, potwierdzenie Extreme H World Cup 2026 w Qiddiya City; FIA, lista zgłoszeń Extreme H World Cup; Extreme E, ogłoszenie projektu wodorowego z FIA; SportsPro, odwołanie końcowej części sezonu 2024.