为什么赞助赛车运动，简述：因为它同时具备全球性的年轻球迷群体、不断增长的赞助市场和长期合作关系。F1有8.27亿球迷（较2024年增长12%），MotoGP有6.32亿（增长12%）；2025年赞助首次超过F1总收入的20%（21.7%），赛事合作伙伴自2020年起从12家增至27家。这是六个有核实数据支撑的理由，每个都附有局限。

2026年10月更新。

体育赞助充斥着没有来源的数字：“国际”研究、“高达300%”的回报、没有年份的百分比。这里只有赛事、运营它们的公司和财报公布的数据，并附上来源。如果某个数字是球迷的自我评价或利益相关方的说法，我们会明说。

六个理由简述

• 全球覆盖：F1有8.27亿球迷，MotoGP有6.32亿。
• 年轻的观众：F1有43%的球迷不到35岁，MotoGP超过一半。
• 增长的市场：赞助占F1总收入的21.7%，合作伙伴自2020年起从12家增至27家。
• 长期合作：如与LVMH的十年合约，以及壳牌宣称自1950年起与法拉利的技术合作。
• 可讲述的技术：自2026年起，F1使用约50%的电动动力和可持续燃料。
• 目标先定则回报可衡量：一个比例为1比46.9的档案案例，以及每三位F1球迷中就有一位表示更愿意向合作伙伴购买。

1. 全球覆盖：数亿球迷

一级方程式估计2025年的球迷群体为8.27亿，比上一年多12%，比2018年多63%（Formula1.com）。MotoGP称有6.32亿球迷，较2024年增长12%，赛道现场观众360万（Liberty Media称超过366万，增长21%），电视观众平均增长9%，冲刺赛增长26%（Motorsport.com，Liberty Media）。

局限：“球迷”是声称关注该赛事的人数估计，不是一个品牌实际触达的人数。单个赞助商的曝光取决于标识的位置、覆盖的比赛场次和媒体渠道。

2. 年轻且女性越来越多的观众

在F1中，42%的球迷是女性（2018年为37%），43%不到35岁，一年内35岁以下球迷增加了5100万（Formula1.com）。在MotoGP中，超过一半的球迷不到35岁（Motorsport.com）。

一级方程式与Motorsport Network的2025年全球调查，基于186个国家超过10万份高度投入球迷的回答，显示76%的人认为赞助商提升了F1的观赛体验，每三人中有一人更愿意向F1合作伙伴购买，在Z世代中这一比例升至40%（Formula1.com）。这些是高度投入的爱好者的自述，不是实测销售：它有助于理解对赞助商的态度，不能用来估算回报。

3. 增长的赞助市场

2025年F1收入为38.7亿美元，增长14%，赞助占总收入的21.7%：这是自Liberty Media接手以来首次超过20%（Liberty Media，Black Book Motorsport）。2025年的新合作伙伴包括与LVMH集团的十年合约（路易威登、酩悦轩尼诗、泰格豪雅）、雀巢、桑坦德银行、Allwyn和百事（Black Book Motorsport），F1的合作伙伴自2020年起增加了一倍多，从12家增至27家（Formula1.com）。MotoGP 2025年收入为5.73亿美元，按备考口径增长14%（Liberty Media）。

对想进入的人来说，增长的市场意味着对同样位置的竞争更激烈：这是我们的解读，不是公布的数据。

4. 长期合作

赛车运动奖励坚持下来的人。LVMH与F1的合约为期十年（Black Book Motorsport），壳牌宣称与法拉利的技术合作从首届世界锦标赛的1950年开始（壳牌，公司自行宣称的数据）。

在F1中，这也体现在进入条件上：每年200万美元的最低水平、至少两个赛季、没有单场赞助（RTR Sports Marketing，2026年9月调查）。续约并非理所当然，应按明确的标准决定，正如关于何时续约、重新谈判或更换赞助的指南所述。

5. 可讲述的技术与创新

自2026年起，F1动力单元保留1.6升涡轮V6，取消MGU-H，并把MGU-K的功率从120千瓦提高到350千瓦，电动动力占比约50%，而此前的动力单元约为20%，所有车队都使用先进的可持续燃料（Formula1.com，Motorsport.com）。对能源、汽车、科技和金融品牌来说，这是具体的叙事素材，正如关于可持续发展如何改变赛车运动赞助的文章所示。

局限：技术故事需要讲出来。仅有标识无法传达。

6. 先定义就可衡量的回报

赞助的回报只能对照事先设定的目标来衡量：知名度、商业接触、销售、接待、对地区的影响。来自我们档案的一个例子：在2000年米萨诺举行的世界杜卡迪周，一笔2.942亿里拉的地区投资带来了138亿里拉的经济影响，比例为1比46.9（RTR Sports Marketing，档案数据，Promozione Alberghiera Rimini）。这个案例在世界杜卡迪周案例研究中有详细讲述。

这不是赞助品牌的回报，而是一个地区的回报，而且已是26年前的事：它说明当决定了要衡量什么时回报是可以衡量的，而不是说回报有保证。签约之后，重要的是体育赞助的激活。

签约前应了解的局限

• 球迷群体不等于品牌触达的观众：重要的是标识的位置、覆盖的比赛场次和媒体渠道。
• 调查衡量的是自述的态度，不是销售：F1的“三分之一”是高度投入球迷的回答。
• 合约是长期的并设有进入门槛：在F1中，每年200万美元，至少两个赛季，没有单场赞助（RTR Sports Marketing，2026年9月调查）。
• 每项赛事都有自己的观众和条件：在F1、MotoGP等之间的选择依据观众、目标和预算，而不是球迷人数。

如何评估进入赛车运动

有用的问题不是赛车运动在抽象意义上是否有效，而是它的观众和曝光中哪一部分对您的品牌有用，预算多少，持续多久。可供参考的有关于一级方程式赞助费用的指南、一级方程式赞助页面和MotoGP赞助页面；全面了解可看关于体育赞助优势的文章。

赛车运动的数字在增长。赞助商的回报取决于签约前决定衡量什么。

图片：fauxels，Pexels。

资料来源：Formula1.com，数字中的2025赛季；Formula1.com，2025年全球球迷调查；Motorsport.com，MotoGP 2025年的纪录；Liberty Media，2025年业绩；Black Book Motorsport，F1的2025年账目；Formula1.com，2026年动力单元；Motorsport.com，2026年发动机规则；壳牌，壳牌与法拉利；RTR Sports Marketing，2026年9月关于F1市场门槛的调查，以及关于世界杜卡迪周案例的RTR档案（Promozione Alberghiera Rimini）。