Porquê patrocinar o desporto motorizado, em resumo: porque reúne uma base de fãs global e jovem, um mercado de patrocínio em crescimento e parcerias de longo prazo. A F1 tem 827 milhões de fãs (+12% face a 2024) e a MotoGP 632 milhões (+12%); em 2025 o patrocínio passou pela primeira vez os 20% das receitas totais da F1 (21,7%) e os parceiros do campeonato passaram de 12 para 27 desde 2020. São seis razões com dados verificados, cada uma com o seu limite.

Atualizado em outubro de 2026.

O patrocínio desportivo está cheio de números sem fonte: estudos «internacionais», retornos «até 300%», percentagens sem ano. Aqui há apenas dados publicados pelos campeonatos, pelas empresas que os gerem e pelas suas contas, com a fonte ao lado. Quando um número é uma autoavaliação dos fãs ou uma declaração de parte interessada, está dito.

As seis razões em resumo

• Alcance global: 827 milhões de fãs na F1, 632 milhões na MotoGP.
• Público jovem: na F1, 43% dos fãs têm menos de 35 anos; na MotoGP, mais de metade.
• Mercado em crescimento: o patrocínio é 21,7% das receitas totais da F1 e os parceiros passaram de 12 para 27 desde 2020.
• Parcerias de longo prazo: acordos de dez anos como o da LVMH e relações técnicas como a da Shell e da Ferrari, declarada desde 1950.
• Tecnologia para contar: desde 2026 a F1 usa cerca de 50% de potência elétrica e combustíveis sustentáveis.
• Retorno mensurável, se os objetivos forem fixados antes: um caso de arquivo com uma relação de 1 para 46,9 e um fã de F1 em cada três que se diz mais disposto a comprar aos parceiros.

1. Alcance global: centenas de milhões de fãs

A Fórmula 1 estima uma base de 827 milhões de fãs em 2025, mais 12% do que no ano anterior e mais 63% do que em 2018 (Formula1.com). A MotoGP declara 632 milhões de fãs, +12% face a 2024, 3,6 milhões de espectadores nos circuitos (a Liberty Media indica mais de 3,66 milhões, +21%) e uma audiência televisiva que cresceu em média 9%, com as corridas Sprint a +26% (Motorsport.com, Liberty Media).

O limite: «fãs» é uma estimativa de quem declara interesse pelo campeonato, não o número de pessoas que uma marca alcança. A exposição de um patrocinador depende de onde está o logótipo, de quantas corridas e de que meios.

2. Um público jovem e cada vez mais feminino

Na F1, 42% dos fãs são mulheres (eram 37% em 2018) e 43% têm menos de 35 anos, com mais 51 milhões de fãs com menos de 35 anos num ano (Formula1.com). Na MotoGP, mais de metade dos fãs tem menos de 35 anos (Motorsport.com).

O inquérito global de 2025 da Formula 1 e da Motorsport Network, com mais de 100.000 respostas de fãs muito envolvidos em 186 países, diz que 76% consideram que os patrocinadores enriquecem a experiência da F1 e que um em cada três está mais disposto a comprar aos parceiros da F1, proporção que sobe para 40% na Geração Z (Formula1.com). São declarações de adeptos muito envolvidos, não vendas medidas: servem para compreender a atitude perante os patrocinadores, não para estimar um retorno.

3. Um mercado de patrocínio em crescimento

Em 2025 as receitas da F1 foram de 3,87 mil milhões de dólares, +14%, e o patrocínio representou 21,7% das receitas totais: é a primeira vez, desde a chegada da Liberty Media, que ultrapassa os 20% (Liberty Media, Black Book Motorsport). Entre os novos parceiros de 2025 estão um contrato de dez anos com o grupo LVMH (Louis Vuitton, Moët Hennessy, TAG Heuer), a Nestlé, o Santander, a Allwyn e a PepsiCo (Black Book Motorsport), e os parceiros da F1 mais do que duplicaram desde 2020, de 12 para 27 (Formula1.com). A MotoGP fechou 2025 com 573 milhões de dólares de receitas, +14% em base pro forma (Liberty Media).

Para quem quer entrar, um mercado que cresce significa mais concorrência pelos mesmos espaços: é uma leitura nossa, não um dado publicado.

4. Parcerias de longo prazo

O desporto motorizado premeia quem fica. O acordo da LVMH com a F1 dura dez anos (Black Book Motorsport) e a Shell declara uma parceria técnica com a Ferrari que parte do primeiro Mundial, em 1950 (Shell, dado declarado pela empresa).

Na F1 isto reflete-se também nas condições de entrada: um nível mínimo de 2 milhões de dólares por ano, mínimo duas épocas, sem corrida avulsa (RTR Sports Marketing, levantamento de setembro de 2026). A renovação não é garantida e deve ser decidida com critérios claros, como explica o guia sobre quando renovar, renegociar ou mudar um patrocínio.

5. Tecnologia e inovação para contar

Desde 2026 as unidades de potência da F1 mantêm o V6 turbo de 1,6 litros, eliminam o MGU-H e elevam a potência do MGU-K de 120 para 350 kW, até cerca de 50% de potência elétrica contra cerca de 20% das unidades anteriores, e todas as equipas usam combustíveis avançados sustentáveis (Formula1.com, Motorsport.com). Para as marcas de energia, automóvel, tecnologia e finanças é matéria narrativa concreta, como mostra o artigo sobre como a sustentabilidade está a transformar os patrocínios do desporto motorizado.

O limite: a história técnica tem de ser contada. O logótipo sozinho não a comunica.

6. Um retorno mensurável, se for definido antes

O retorno de um patrocínio mede-se apenas face a objetivos fixados de antemão: notoriedade, contactos comerciais, vendas, hospitalidade, impacto no território. Um exemplo do nosso arquivo: no World Ducati Week de 2000 em Misano, um investimento regional de 294,2 milhões de liras gerou um impacto económico de 13,8 mil milhões de liras, uma relação de 1 para 46,9 (RTR Sports Marketing, dados de arquivo, Promozione Alberghiera Rimini). O caso é contado no case study do World Ducati Week.

Não é o retorno de uma marca patrocinadora mas de um território, e remonta a há 26 anos: mostra que o retorno se pode medir quando se decide o que medir, não que esteja garantido. Depois da assinatura, conta a ativação do patrocínio desportivo.

Os limites a conhecer antes de assinar

• Uma base de fãs não é o público que uma marca alcança: contam onde está o logótipo, em quantas corridas e em que meios.
• Os inquéritos medem atitudes declaradas, não vendas: o «um em cada três» da F1 é a resposta de fãs muito envolvidos.
• Os acordos são de longo prazo e têm limiares de entrada: na F1, 2 milhões de dólares por ano e pelo menos duas épocas, sem corrida avulsa (RTR Sports Marketing, levantamento de setembro de 2026).
• Cada campeonato tem o seu público e as suas condições: a escolha entre F1, MotoGP e outros faz-se sobre público, objetivos e orçamento, não sobre o número de fãs.

Como avaliar a entrada no desporto motorizado

A pergunta útil não é se o desporto motorizado funciona em abstrato, mas que parte do seu público e da sua visibilidade serve à sua marca, com que orçamento e durante quanto tempo. Para se orientar há o guia sobre o custo de um patrocínio na Fórmula 1, a página sobre o patrocínio na Fórmula 1 e a do patrocínio na MotoGP; para o quadro geral há o artigo sobre as vantagens do patrocínio desportivo.

Os números do desporto motorizado crescem. O retorno de quem patrocina depende do que decide medir antes de assinar.

Imagem: fauxels, Pexels.

Fontes: Formula1.com, a época 2025 em números; Formula1.com, Global Fan Survey 2025; Motorsport.com, MotoGP 2025: os recordes; Liberty Media, resultados de 2025; Black Book Motorsport, as contas de 2025 da F1; Formula1.com, as unidades de potência de 2026; Motorsport.com, o regulamento de motores de 2026; Shell, Shell e Ferrari; RTR Sports Marketing, levantamento de setembro de 2026 sobre os limiares do mercado na F1 e arquivo RTR para o caso World Ducati Week (Promozione Alberghiera Rimini).