2026年1月17日，延布，最后一个赛段。距离终点还有七公里时，以三分二十秒优势领跑摩托车组积分榜的里基·布拉贝克（Ricky Brabec）读到路书上的一条提示，他事后自己也说那条提示“相当令人困惑”。他的路线偏左太多，不得不绕行大约三公里才回到正确的车辙上；等他重新回到赛道，看到的是卢西亚诺·贝纳维德斯（Luciano Benavides）赶了上来，对方看到这一幕，没有偏离路线。在沙特阿拉伯跑了两周、将近八千公里之后，两人在终点只相差两秒。这是这项赛事历史上最小的差距，也是贝纳维德斯的第一个冠军，不过在他家里他并不是第一个：他的兄弟凯文（Kevin）曾在2021年和2023年夺冠。

如果有一个场景能说明达喀尔拉力赛是怎么运作的，那就是这一幕。赢的不只是跑得最快的人，而是能连续两周跑得快又不迷路的人。达喀尔是一项越野拉力赛（rally raid），也就是在超长距离上进行的越野比赛：车手和车组每天完成一个赛段，靠路书辨认方向，晚上睡在随他们一起转移的营地里。比赛在一月举行：2026年设有一个序幕赛和十三个赛段，中间有一个休息日，总里程约8000公里，其中将近5000公里计时。在竞速组别中，总用时最少的人获胜，处罚时间和奖励时间也计算在内；Dakar Classic则是规律性比赛，Mission 1000另有自己的排名。

达喀尔拉力赛要比多久

比赛本身持续两周。2026年的比赛于1月3日在沙特阿拉伯红海沿岸的延布开始，先是序幕赛。序幕赛是一段二十公里左右的短距离赛段，决定第一个赛段的发车顺序，汽车组不计入总成绩（摩托车组计入）：最快的人可以自己挑选发车位置，而他们不一定会选择第一个出发。比赛于1月17日在同一座城市结束。中间有十三个赛段，只有一个休息日，即1月10日在利雅得。

不过，如果把车手和车队真正投入达喀尔的时间都算上，两周就变成了三周。车队在圣诞节刚过就抵达出发营地，从巴塞罗那海运而来的赛车于12月底在延布交付，最后的技术和行政检验在1月1日和2日进行。其实早在11月底，赛车装船运往沙特阿拉伯之前，巴塞罗那附近的圣苏珊娜（Santa Susanna）就已经进行过第一轮检查。

各个赛段并不相同。2026年，赛段从计时路段只有二十公里左右的序幕赛，到哈伊勒至利雅得全长920公里的赛段不等，而后者的计时路段只有331公里。最长的特殊赛段超过480公里，是第八赛段，位于瓦迪达瓦西尔（Wadi Ad Dawasir）一带。总里程每年都会随路线一起变化。

特殊赛段、联络路段和马拉松赛段

每个比赛日都分为两部分。联络路段在这项比赛的行话里至今仍沿用法语叫作liaison，它把车手从营地送到特殊赛段的起点，再从特殊赛段的终点送到下一个营地：这一段不计时，但必须在规定时间内完成，在这里同样会有处罚。特殊赛段才是决定排名的部分：一段真正的越野计时路段，达喀尔就在这里赢下或输掉。

一天结束时是营地，也就是每天晚上接纳车手、技师、组委会和记者的帐篷城。至少大多数时候是这样。在马拉松赛段，车队的技师不在场：车手们在另外的营地过夜，只能用随车携带的东西自己修理摩托车、汽车和卡车。2026年有两组马拉松赛段：第四和第五赛段，位于欧拉（AlUla）和哈伊勒之间；第九和第十赛段，位于瓦迪达瓦西尔和比沙（Bisha）之间。

路书：在达喀尔，迷路本身就是比赛的一部分

达喀尔诞生于一个曾经迷路的人。1977年1月，法国摩托车手蒂埃里·萨宾（Thierry Sabine）在参加阿比让至尼斯拉力赛时，在撒哈拉沙漠尼日尔北部的奇加伊高原（Tchigaï）迷了路，独自待了三天才被找到。他回来时带着一个非常明确的想法：办一场比赛，让别人出于自愿，恰恰来到这样的地方。

四十九年后，辨认方向仍然是一半的工作。赛道没有标记，比赛中也不用地图：车手跟着路书走，路书是一连串的提示，标有距离、罗盘方向、图示和危险警告。几年前路书改成了电子版，放在所有人统一的平板电脑上，并且只在特殊赛段发车前几分钟才发放，这样一来，最有钱的车队再也不能整晚研究它了。GPS则刻意只显示比前进方向多不了多少的信息。特殊赛段沿途设有必经点，也就是航点（waypoint），只有经过时离得足够近，系统才会确认：漏掉一个要被罚时，漏掉太多则可能被取消资格。

布拉贝克在距离终点七公里处读错的那条提示，就是同一回事的缩影。在一场要同时看路书和驾驶的比赛里，一次读错。

达喀尔拉力赛的组别

达喀尔不只是一场比赛，而是在同一项赛事中、在大体相同的路线上进行的好几场比赛。摩托车有自己的排名，其中包括所有组别里最艰苦的一个：Original by Motul，也就是无后勤保障车手组。没有车队技师：备件和工具装在一个箱子里，由组委会从一个营地运到下一个营地。2026年，法国车手本杰明·梅洛（Benjamin Melot）在这个组别第七次参赛、四次登上领奖台之后，终于夺冠。达喀尔的摩托车本身就是一个独立的话题，我们在达喀尔使用哪些摩托车一文中做了介绍。

汽车分为几个级别。Ultimate（T1）是专门为越野拉力赛打造的原型车级别，也决定汽车组的总冠军：2026年由纳赛尔·阿提亚（Nasser Al-Attiyah）夺得，这是他的第六个冠军，也是达契亚（Dacia）的第一个冠军。Stock（T2）留给由量产车改装而来的赛车，冠军是驾驶卫士（Defender）的立陶宛车手罗卡斯·巴丘什卡（Rokas Baciuška）。Challenger（T3）是轻型原型车级别；SSV（T4）是并排座越野车（side-by-side）级别，即两个座位并排的轻型越野车。此外还有卡车组、面向老式汽车和卡车、以规律性比赛形式进行的Dakar Classic，以及为替代动力车辆设立的Mission 1000。

四轮摩托车（ATV）在达喀尔已有三十多年的历史，但从2025年起被移出赛程：报名人数太少。

从巴黎到沙特阿拉伯，然后呢？

首届比赛于1978年12月26日从巴黎的特罗卡德罗广场出发，1979年1月14日抵达塞内加尔首都达喀尔：起点182辆车，终点74辆，冠军是驾驶雅马哈的西里尔·内沃（Cyril Neveu）。赛事的名字就来自那里，即使后来比赛不再以达喀尔为终点，这个名字也保留了下来。最后一次到达达喀尔是在2007年，最后一个赛段绕着玫瑰湖进行。蒂埃里·萨宾没能看到后来的一切：1986年1月14日，比赛进行期间，他乘坐的直升机在马里坠毁，与他同机遇难的还有歌手达尼埃尔·巴拉瓦纳（Daniel Balavoine）和另外三人。

2008年，由于毛里塔尼亚的恐怖威胁，达喀尔在发车前一天被取消，原计划十五个赛段中有八个要在那里进行。从2009年到2019年，比赛移师南美洲，辗转阿根廷、智利、秘鲁、玻利维亚和巴拉圭；从2020年到2026年，比赛在沙特阿拉伯举行，连续七届。

现在，地图又要变了。2026年10月25日，主办方阿莫里体育组织（Amaury Sport Organisation）与沙特赛车运动公司（Saudi Motorsport Company）宣布，原定于1月1日至15日在沙特阿拉伯举行的2027年达喀尔拉力赛，鉴于该地区的最新局势，将不在那里举行。比赛仍会进行，地点改到另一个地区，将在未来几天公布；沙特阿拉伯将在2028年再次承办这项赛事，届时是第五十届。截至2026年10月26日，新的举办地尚未正式公布；坊间消息称比赛可能前往摩洛哥，并可能从欧洲发车：如果得到确认，这将是2007年以来第一届在非洲举行的达喀尔。

沙漠中的安全

这样的比赛是有代价的，达喀尔已经不止一次付出过代价。2020年的比赛夺去了保罗·贡萨尔维斯（Paulo Gonçalves）和埃德温·斯特拉弗（Edwin Straver）的生命，后者在比赛结束几天后因比赛中受的伤去世。此后国际摩托车联合会（FIM）和组委会收紧了摩托车组的规则：从2021年起强制穿着安全气囊背心，引入了Sentinel系统的警报声，用来提示最危险的路段，并设立了时速限制在90公里的区域。

此外，每辆车都通过组委会的卫星追踪系统被实时跟踪，车上配有一个按钮，可以呼救并立即把自己的位置发送给救援队。这是达喀尔在电视上最少被看到的部分，却正是它让其余一切成为可能。

品牌能在达喀尔得到什么

对赞助商来说，达喀尔有一个很少有其他赛车赛事能提供的优势：赛历。它在一月举行，那时一级方程式和MotoGP都还没有开赛（2026年，MotoGP在二月底揭幕，一级方程式在3月8日开赛），而在两周时间里，它每天都能产生一个故事：赛段、退赛、导航失误，以及像贝纳维德斯那样的逆转。在赛车车身上、在营地里、在车手和车队每晚发布的内容中，品牌能找到一个在一年中这个时段很难在别处找到的空间。

硬币的另一面是，达喀尔需要被讲述，而不只是被展示：一辆穿越沙漠的赛车侧面上的标志，如果只是孤零零地放在那里，就只是一张空洞的贴纸。只有围绕这次亮相，建立起一个针对这两周量身打造的内容与激活计划，它才会发挥作用。我们在达喀尔拉力赛赞助页面中谈到了这一点；对两轮赛事感兴趣的读者，也可以阅读从MotoGP到达喀尔的摩托车赞助一文。

将近八千公里，两秒钟。达喀尔就是这样赢下来的：比别人少犯一个错误。