ينبع، 17 يناير 2026، المرحلة الأخيرة. على بُعد سبعة كيلومترات من خط النهاية، يقرأ ريكي برابيك، متصدر ترتيب الدراجات النارية بفارق ثلاث دقائق وعشرين ثانية، ملاحظة في كتاب الطريق (الرود بوك) سيصفها هو نفسه لاحقًا بأنها «مربكة إلى حد ما». يأخذ مسارًا منحرفًا أكثر من اللازم نحو اليسار، فيضطر إلى الالتفاف مسافة ثلاثة كيلومترات تقريبًا ليعود إلى الأثر الصحيح، وحين يرجع إليه يرى لوسيانو بينافيديس قادمًا، وقد رأى ما حدث فلم يحد عن المسار. وعند خط النهاية، بعد أسبوعين وما يقارب ثمانية آلاف كيلومتر في المملكة العربية السعودية، لا يفصل بينهما سوى ثانيتين. إنه أصغر فارق في تاريخ السباق، وأول فوز لبينافيديس، وإن لم يكن الأول في العائلة: فقد سبقه شقيقه كيفن إلى الفوز في 2021 و2023.

إن كان هناك مشهد واحد يشرح كيف يجري رالي داكار، فهو هذا المشهد. لا يفوز ببساطة الأسرع، بل من يقود بسرعة دون أن يضل الطريق، أسبوعين متتاليين. داكار سباق من نوع «رالي رايد»، أي سباق على الطرق الوعرة لمسافات طويلة جدًا، يقطع فيه السائقون والطواقم مرحلة واحدة كل يوم، ويهتدون إلى طريقهم بكتاب الطريق، وينامون ليلًا في معسكر ينتقل معهم. يقام السباق في يناير: في 2026 تضمّن مرحلة تمهيدية وثلاث عشرة مرحلة، مع يوم راحة واحد، لمسافة إجمالية تقارب 8,000 كيلومتر، نحو 5,000 منها مراحل محتسبة التوقيت. وفي فئات السرعة يفوز من ينهي السباق بأقل زمن إجمالي، بما في ذلك العقوبات والمكافآت الزمنية، أما «داكار كلاسيك» فهي منافسة انتظام، وفئة «ميشن 1000» لها ترتيبها الخاص.

كم يستغرق رالي داكار؟

يستغرق السباق نفسه أسبوعين. انطلقت نسخة 2026 في 3 يناير من ينبع، على ساحل البحر الأحمر في السعودية، بالمرحلة التمهيدية، وهي اختبار قصير يبلغ نحو عشرين كيلومترًا يحدد ترتيب الانطلاق في المرحلة الأولى، ولا يُحتسب في ترتيب السيارات (لكنه يُحتسب للدراجات النارية): الأسرع يختارون مواقع انطلاقهم، ولا يختارون بالضرورة الانطلاق أولًا. واختُتم السباق في 17 يناير في المدينة نفسها. وبين الموعدين ثلاث عشرة مرحلة ويوم راحة واحد فقط، في 10 يناير في الرياض.

لكن إذا حسبنا الوقت الذي يقضيه السائقون والفرق فعلًا داخل داكار، يصبح الأسبوعان ثلاثة أسابيع. تصل الفرق إلى معسكر الانطلاق بعد عيد الميلاد مباشرة، وسُلّمت المركبات، التي وصلت بحرًا من برشلونة، في ينبع في أواخر ديسمبر، وأُجريت الفحوص الفنية والإدارية الأخيرة يومي 1 و2 يناير. وكان فحص أول قد أُجري أصلًا في أواخر نوفمبر في سانتا سوزانا قرب برشلونة، قبل شحن المركبات إلى السعودية.

المراحل ليست متشابهة. ففي 2026 تراوحت بين نحو عشرين كيلومترًا محتسبة التوقيت في المرحلة التمهيدية و920 كيلومترًا في المرحلة بين حائل والرياض، التي لم يتجاوز الجزء المحتسب منها 331 كيلومترًا. أما أطول مرحلة خاصة، بطول يتجاوز 480 كيلومترًا، فكانت في المرحلة الثامنة حول وادي الدواسر. ويتغير المجموع كل عام مع تغير المسار.

المراحل الخاصة ومقاطع الربط ومراحل الماراثون

يتكون كل يوم من أيام السباق من جزأين. مقطع الربط، الذي ما زال يُسمّى في مصطلحات السباق بالاسم الفرنسي «ليازون»، ينقل المتسابقين من المعسكر إلى بداية المرحلة الخاصة، ومن نهايتها إلى المعسكر التالي: لا يُحتسب توقيته، لكن يجب قطعه خلال وقت محدد، والعقوبات موجودة فيه أيضًا. أما المرحلة الخاصة فهي الجزء الذي يحسم الترتيب: مقطع محتسب التوقيت على أرض وعرة حقيقية، وفيه يُربح داكار أو يُخسر.

وفي نهاية اليوم يأتي المعسكر، مدينة الخيام التي تستقبل كل مساء المتسابقين والميكانيكيين والمنظمين والصحفيين. في أغلب الأيام على الأقل. ففي مراحل الماراثون لا يحضر ميكانيكيو الفرق: يقضي المتسابقون الليل في معسكر منفصل ويصلحون بأنفسهم دراجاتهم وسياراتهم وشاحناتهم بما يحملونه معهم. وفي 2026 كان هناك زوجان من مراحل الماراثون: الرابعة والخامسة بين العلا وحائل، والتاسعة والعاشرة بين وادي الدواسر وبيشة.

كتاب الطريق: في داكار، الضياع جزء من السباق

وُلد داكار من رجل ضلّ طريقه. في يناير 1977 كان سائق الدراجة النارية الفرنسي تييري سابين يشارك في رالي أبيدجان-نيس، فتاه في الصحراء الكبرى، على هضبة تشيغاي في شمال النيجر، وبقي وحيدًا ثلاثة أيام قبل أن يُعثر عليه. عاد وفي ذهنه فكرة واضحة: سباق يقود آخرين، بإرادتهم، إلى هذا النوع من الأماكن تحديدًا.

وبعد تسعة وأربعين عامًا، ما زال الاهتداء إلى الطريق نصف العمل. فالمسار غير مُعلَّم ولا يُستخدم فيه أي خرائط: يتبع المتسابقون كتاب الطريق، وهو سلسلة من الملاحظات تتضمن المسافات واتجاهات البوصلة والرسوم التوضيحية وتحذيرات الخطر. منذ بضع سنوات أصبح كتاب الطريق رقميًا، على جهاز لوحي موحّد للجميع، ويُسلَّم قبل دقائق قليلة فقط من انطلاق المرحلة الخاصة، فلم يعد بوسع أغنى الفرق قضاء الليل في دراسته. أما نظام تحديد المواقع فلا يُظهر عمدًا أكثر بكثير من الاتجاه الواجب اتباعه. وعلى امتداد المرحلة الخاصة توجد نقاط عبور إلزامية، تُعرف بنقاط الطريق، لا يعتمدها النظام إلا إذا مرّ المتسابق قريبًا منها بما يكفي: تفويت نقطة واحدة يكلّف عقوبة زمنية، وتفويت عدد كبير منها قد يكلّف الاستبعاد.

والملاحظة التي أخطأ برابيك في قراءتها على بُعد سبعة كيلومترات من النهاية هي الأمر نفسه على نطاق صغير: خطأ في القراءة، في سباق يقرأ فيه المرء ويقود في الوقت ذاته.

فئات رالي داكار

في داكار لا يجري سباق واحد، بل عدة سباقات ضمن الحدث نفسه، على مسارات مشتركة في معظمها. للدراجات النارية ترتيبها الخاص، وفي داخله أصعب الفئات على الإطلاق، فئة «أوريجينال باي موتول» (Original by Motul)، فئة الدراجين الذين يتسابقون دون مساعدة ودون ميكانيكيين من الفريق: قطع الغيار والأدوات توضع في صندوق تنقله الجهة المنظمة من معسكر إلى آخر. وفي 2026 فاز بها الفرنسي بنجامان ميلو، في محاولته السابعة في هذه الفئة، بعد أربع مرات على منصة التتويج. ودراجات داكار فصل قائم بذاته، نتحدث عنه في مقالنا عن الدراجات النارية المستخدمة في داكار.

وتنقسم السيارات إلى عدة فئات. فئة «ألتيميت» (Ultimate)، أو T1، هي فئة النماذج الأولية المصنوعة خصيصًا لسباقات الرالي رايد، وهي الترتيب الذي يحدد البطل العام لفئة السيارات: في 2026 فاز بها ناصر العطية، في انتصاره السادس والأول لداسيا. وفئة «ستوك» (Stock)، أو T2، مخصصة للسيارات المشتقة من طرازات الإنتاج، وفاز بها الليتواني روكاس باتشيوشكا بسيارة ديفندر. أما فئة «تشالنجر» (Challenger)، أو T3، فهي للنماذج الأولية الخفيفة، وفئة SSV، أو T4، للمركبات جنبًا إلى جنب (side-by-side)، وهي مركبات خفيفة للطرق الوعرة بمقعدين متجاورين. ثم هناك الشاحنات، و«داكار كلاسيك»، وهي منافسة انتظام للسيارات والشاحنات الكلاسيكية، و«ميشن 1000» (Mission 1000) المخصصة للمركبات ذات أنظمة الدفع البديلة.

أما الدراجات الرباعية، التي كانت جزءًا من داكار لأكثر من ثلاثين عامًا، فقد خرجت من البرنامج مع نسخة 2025: كان عدد المسجلين قليلًا جدًا.

من باريس إلى السعودية، ثم إلى أين؟

انطلقت النسخة الأولى من ساحة تروكاديرو في باريس في 26 ديسمبر 1978 ووصلت إلى داكار، عاصمة السنغال، في 14 يناير 1979: 182 مركبة عند الانطلاق، و74 عند خط النهاية، والفوز لسيريل نوفو على دراجة ياماها. من هناك جاء الاسم، وبقي حتى بعد أن توقف السباق عن الوصول إلى داكار. وكانت آخر مرة في 2007، مع المرحلة الختامية حول البحيرة الوردية. لم يشهد تييري سابين ما جاء بعد ذلك: فقد لقي حتفه في 14 يناير 1986، خلال السباق، في تحطم مروحية في مالي، مع المغني دانيال بالافوان وثلاثة أشخاص آخرين.

في 2008 أُلغي داكار قبل يوم واحد من الانطلاق بسبب تهديدات إرهابية في موريتانيا، حيث كان مقررًا أن تُقام ثماني مراحل من أصل خمس عشرة. ومن 2009 إلى 2019 انتقل إلى أمريكا الجنوبية، بين الأرجنتين وتشيلي والبيرو وبوليفيا وباراغواي، ومن 2020 إلى 2026 أقيم في المملكة العربية السعودية، سبع نسخ متتالية.

والآن تتغير الخريطة مرة أخرى. ففي 25 أكتوبر 2026 أعلنت الجهة المنظمة، «أموري سبورت أورغنيزيشن» (Amaury Sport Organisation)، والشركة السعودية لرياضة المحركات (Saudi Motorsport Company) أن داكار 2027، الذي كان مقررًا في السعودية من 1 إلى 15 يناير، لن يُقام فيها، في أعقاب التطورات الأخيرة في المنطقة. سيُقام السباق مع ذلك، في منطقة أخرى يُعلن عنها خلال الأيام المقبلة، وستعود السعودية لاستضافته في 2028، في نسخته الخمسين. وحتى 26 أكتوبر 2026 لم يُعلن رسميًا عن المكان الجديد، وتتحدث التسريبات عن المغرب، مع انطلاق محتمل من أوروبا: وإن تأكد ذلك، فسيكون أول داكار في أفريقيا منذ 2007.

السلامة في الصحراء

لسباق كهذا ثمن، وقد دفعه داكار أكثر من مرة. فبعد نسخة 2020 التي أودت بحياة باولو غونسالفيس وإدوين ستريفر، الذي توفي بعد أيام من خط النهاية متأثرًا بإصابات تعرض لها في السباق، شدّد الاتحاد الدولي للدراجات النارية (FIM) والجهة المنظمة القواعد الخاصة بالدراجات: ففي 2021 أصبحت سترة الوسادة الهوائية إلزامية، وأُدخل إنذار صوتي من نظام «سنتينل» (Sentinel) ينبّه إلى أخطر المقاطع، وأُنشئت مناطق تُحدَّد فيها السرعة بتسعين كيلومترًا في الساعة.

وفضلًا عن ذلك، تتابع الجهة المنظمة كل مركبة عبر الأقمار الصناعية بنظام تتبع مزوّد داخل المركبة بزر لطلب المساعدة وإرسال الموقع فورًا إلى فرق الإنقاذ. إنه الجانب الأقل ظهورًا من داكار على شاشة التلفزيون، وهو الذي يجعل كل ما عداه ممكنًا.

ماذا تجد العلامة التجارية في داكار؟

يتمتع داكار بالنسبة إلى الراعي بميزة قلّما تقدمها فعاليات رياضة المحركات الأخرى: موعده في التقويم. فهو يقام في يناير، حين تكون الفورمولا 1 والموتو جي بي متوقفتين بعد (في 2026 افتتحت الموتو جي بي موسمها في أواخر فبراير، والفورمولا 1 في 8 مارس)، وطوال أسبوعين ينتج قصة كل يوم، من المراحل والانسحابات وأخطاء الملاحة إلى العودات القوية مثل عودة بينافيديس. وعلى المركبات، وفي المعسكر، وفي المحتوى الذي ينشره السائقون والفرق كل مساء، تجد العلامة التجارية مساحة يصعب أن تجدها في مكان آخر في الفترة نفسها.

والوجه الآخر للعملة أن داكار يحتاج إلى أن يُروى، لا أن يُعرض فقط: فالشعار على جانب سيارة تعبر الصحراء، إن تُرك وحده، ليس سوى ملصق فارغ. ولا ينجح الأمر إلا حين يحيط بهذا الحضور برنامج للمحتوى والتفعيل مبني على هذين الأسبوعين. نتحدث عن ذلك في صفحتنا عن رعاية رالي داكار، ولمن يتطلع إلى العجلتين، في مقالنا عن رعاية الدراجات النارية، من موتو جي بي إلى داكار.

ثانيتان في ما يقارب ثمانية آلاف كيلومتر. هكذا يُربح داكار: بخطأ واحد أقل من الآخرين.