داكار 2026، الترتيب النهائي لفئة الدراجات النارية: في المراكز العشرة الأولى خمس دراجات هوندا وثلاث كي تي إم واثنتان من هيرو. فاز بالسباق لوسيانو بينافيديس على كي تي إم، متقدمًا بثانيتين على ريكي برابيك ودراجته هوندا، بعد أسبوعين وقرابة ثمانية آلاف كيلومتر في الصحراء السعودية. علامات مختلفة، وألوان مختلفة، وميزانيات مختلفة. ومع ذلك تشترك دراجات داكار النارية اليوم في أمر لا يتعلق بمن يصنعها: لا يجوز أن تتجاوز سعة المحرك 450 سم مكعب.

هذا الرقم هو نقطة الانطلاق لفهم الدراجات المستخدمة في داكار، وكيف تُصنع، ولماذا تتشابه إلى هذا الحد. وهو أيضًا علامة على مدى تغيّر السباق منذ الثمانينيات، حين كانت الدراجات المتصدرة تزداد حجمًا وسرعة.

ما سعة محركات دراجات داكار

السعة القصوى اليوم هي 450 سم مكعب. ينطبق هذا الحد على فئة RallyGP، فئة الدراجين الأكثر خبرة التي تُحتسب لبطولة العالم للراليات الصحراوية التابعة للاتحاد الدولي للدراجات النارية (داكار هو أول جولاتها الخمس)، وعلى فئة Rally2 المفتوحة لجميع الآخرين التي تُحتسب لكأس العالم. والدراجتان اللتان تقاسمتا النسخ الأخيرة، كي تي إم 450 رالي وهوندا CRF450 رالي، تستخدمان محركًا رباعي الأشواط بأسطوانة واحدة سعته نحو 449 سم مكعب.

لم يكن الأمر هكذا دائمًا. ففي الثمانينيات تحوّل سباق الدراجات في داكار إلى سباق على القوة: هوندا NXR750، التي فازت بأربع نسخ متتالية حتى عام 1989، كانت دراجة بمحرك ثنائي الأسطوانات على شكل V تبلغ سرعتها نحو 180 كيلومترًا في الساعة. وفي عام 1994 حاول المنظمون كبح تزايد السعات والأوزان والسرعات بفرض دراجات مشتقة من الطرازات التجارية: وبحسب رواية هوندا، كان الهدف تقليل الحوادث المميتة. وجاء حد الـ450 سم مكعب على مراحل: في عام 2011 كان ينطبق على دراجي النخبة، ومنذ عام 2012 ينطبق على جميع الدراجات المسجلة. وقد أنهى عصر الدراجات أحادية الأسطوانة بسعة نحو 650 سم مكعب (كانت سعة كي تي إم 690 رالي، رغم اسمها، 654 سم مكعب)، بهدف جعل الدراجات أبطأ قليلًا.

فئات الدراجات النارية في داكار

في داكار تنطلق الدراجات معًا، لكنها لا تتنافس كلها على الترتيب نفسه. RallyGP هي فئة الدراجين الأكثر خبرة، ومعظمهم من الفرق الرسمية للمصنّعين، وهم يتنافسون على الفوز العام. وفي Rally2 يتسابق كل الآخرين، من الدراجين المستقلين إلى الشباب في الفرق الرسمية: في 2026 فاز بها السلوفيني توني موليتس على دراجة كي تي إم لفريق BAS، وحلّ تاسعًا في الترتيب العام، في إنجاز هو الأول لسلوفينيا في داكار. ثم هناك فئة Original by Motul، المعروفة سابقًا باسم Malle Moto، وهي فئة الدراجين الذين يتسابقون دون دعم فريق، وقد فاز بها في 2026 الفرنسي بنجامان ميلو، على كي تي إم أيضًا.

عند خط الانطلاق في ينبع كان هناك 115 دراجة. أما كيف يجري السباق، من المراحل إلى كتيّب الطريق، فنتحدث عنه في مقالنا عن كيف يعمل رالي داكار.

كيف تُصنع دراجة داكار

تشبه دراجة داكار دراجة إندورو مخصصة للسباقات، لكن نظرة واحدة تكفي لتدرك أنها شيء آخر. أمام المقود يوجد برج الملاحة الذي يحمل الجهاز اللوحي لكتيّب الطريق الرقمي، وهو موحّد للجميع ويقدّمه المنظمون، إلى جانب الأدوات اللازمة لتتبع المسار. ويُحمل الوقود في عدة خزانات في الأمام والخلف، بسعة إجمالية تقارب 35 لترًا: وهو الرقم الذي تعلنه هوندا لدراجة CRF450 رالي الرسمية، وكي تي إم لدراجة 450 رالي ريبليكا، النسخة التي تبيعها للدراجين المستقلين. وتلزم هذه الخزانات لقطع المسافات الطويلة بين نقطة تزوّد بالوقود وأخرى.

ويبلغ مشوار نظام التعليق نحو 30 سنتيمترًا (في دراجة هوندا الرسمية 310 مليمترات في الأمام و305 في الخلف)، لأنه يتعيّن عليه امتصاص الصخور والحفر والكثبان لمئات الكيلومترات يوميًا. ومنذ عام 2021، بعد أن كلّفت نسخة 2020 حياة باولو غونسالفيس وإدوين سترافر، يسابق الدراج بسترة هوائية إلزامية، ولا يجوز له في بعض المناطق تجاوز 90 كيلومترًا في الساعة.

ومن يريد خوض داكار على دراجة قريبة جدًا من دراجات الفرق الرسمية يستطيع في الواقع شراءها: فقد طُرحت دراجة كي تي إم 450 رالي ريبليكا لعام 2026 للبيع في سلسلة محدودة من 150 نسخة، إضافة إلى خمس نسخ من سلسلة خاصة مهداة إلى دانيال ساندرز.

العلامات الأكثر فوزًا في داكار

فاز بأول نسخة من داكار، التي انطلقت من باريس في 26 ديسمبر 1978 ووصلت إلى داكار في 14 يناير 1979، سيريل نوفو على ياماها XT500، متقدمًا على جيل كونت الذي قاد الدراجة نفسها. وإجمالًا، في 47 نسخة (أُلغيت نسخة 2008)، لم يفز بترتيب الدراجات النارية سوى ست علامات. كي تي إم هي الأكثر فوزًا بفارق كبير، بـ21 لقبًا، منها ثمانية عشر متتالية بين عامي 2001 و2019. تليها ياماها بـ9 ألقاب، وهوندا بـ8، وبي إم دبليو بـ6، وكاجيفا بلقبين. أما غاس غاس ففازت مرة واحدة، في 2022 مع سام سندرلاند، بدراجة كانت في الواقع كي تي إم 450 رالي باسم آخر.

وفي السنوات الأخيرة تحوّل سباق الدراجات في داكار إلى مبارزة بين كي تي إم وهوندا. فقد أنهت هوندا سلسلة انتصارات الصانع النمساوي في 2020 مع برابيك، وفازت مجددًا في 2021 مع كيفن بينافيديس، ثم في 2024 مع برابيك مرة أخرى؛ وردّت كي تي إم في 2023 مع كيفن بينافيديس نفسه، وفي 2025 مع دانيال ساندرز، وفي 2026 مع لوسيانو بينافيديس، شقيق كيفن. وخلفهما، في 2026، أوصلت هيرو إغناسيو كورنيخو وروس برانش إلى المركزين السابع والثامن.

دراجات داكار بعين الراعي

بالنسبة إلى العلامة التجارية، الدراجة هي المساحة الأكثر ظهورًا في داكار والأصغر في الوقت نفسه: هيكل أمامي، وخزان، وخوذة الدراج وبذلته. لكن على مدى أسبوعين تدخل هذه المساحة في صور كل مرحلة، وفي المحتوى الذي ينشره الدراجون من المخيم، وفي حكايات سباق يصنع حكاية جديدة كل يوم، مثل الثانيتين بين بينافيديس وبرابيك. في سباقات الدراجات النارية، تتوقف قيمة الرعاية على ما يُبنى حول الشعار أكثر مما تتوقف على حجمه: الدراج، والفريق، والحكاية.

ومع تزايد التشابه بين الدراجات، فإن الفرق بين حضور يبقى في الذاكرة وحضور يُنسى يصنعه البشر. نتحدث عن ذلك في صفحتنا عن رعاية رالي داكار وفي مقالنا عن رعاية رياضة الدراجات النارية، من موتو جي بي إلى داكار.

من XT500 التي قادها نوفو إلى 450 رالي التي قادها بينافيديس مرّ سبعة وأربعون عامًا، وأصبح محرك الدراجات التي تفوز بداكار أصغر. أما الصحراء فما زالت كما هي.