Dakar 2026, konečné pořadí motocyklů: na prvních deseti místech je pět Hond, tři KTM a dvě Hero. Závod vyhrál Luciano Benavides na KTM, o dvě sekundy před Rickym Brabcem a jeho Hondou, po dvou týdnech a téměř osmi tisících kilometrech saúdskoarabské pouště. Různé značky, různé barvy, různé rozpočty. A přesto mají dnešní motorky na Dakaru jednu věc společnou, která nezávisí na tom, kdo je staví: motor nesmí překročit 450 cm³.

To číslo je výchozím bodem k tomu, abychom pochopili, jaké motorky se na Dakaru používají, jak jsou postavené a proč jsou si tak podobné. A je to také znamení toho, jak moc se závod změnil od osmdesátých let, kdy byly motorky na čele stále větší a rychlejší.

Jaký objem mají motorky na Dakaru

Dnes je maximální objem motoru 450 cm³. Limit platí jak pro RallyGP, třídu nejzkušenějších jezdců, která se počítá do mistrovství světa FIM v rally raid (Dakar je prvním z pěti podniků), tak pro Rally2, otevřenou všem ostatním, která se počítá do světového poháru. Dvě motorky, které se podělily o poslední ročníky, KTM 450 Rally a Honda CRF450 Rally, používají čtyřdobý jednoválec o objemu zhruba 449 cm³.

Nebylo tomu tak vždy. V osmdesátých letech se z Dakaru motocyklů stal závod o výkon: Honda NXR750, která do roku 1989 vyhrála čtyři ročníky po sobě, byla vidlicovým dvouválcem schopným jet zhruba 180 kilometrů za hodinu. V roce 1994 se pořadatel pokusil zbrzdit růst objemů, hmotností a rychlostí tím, že nařídil motorky odvozené ze sériových modelů: podle rekonstrukce Hondy proto, aby ubylo smrtelných nehod. Limit 450 cm³ přišel postupně: v roce 2011 platil pro elitní jezdce, od roku 2012 platí pro všechny přihlášené motorky. Ukončil éru jednoválců o objemu kolem 650 cm³ (KTM 690 Rally měla navzdory názvu 654 cm³) a jeho cílem bylo motorky trochu zpomalit.

Třídy motocyklů na Dakaru

Na Dakaru motorky startují společně, ale ne všechny jedou o stejné pořadí. RallyGP je třída nejzkušenějších jezdců, většinou z továrních týmů, kteří bojují o celkové vítězství. V Rally2 jezdí všichni ostatní, od soukromníků po mladé jezdce továrních týmů: v roce 2026 ji vyhrál Slovinec Toni Mulec na KTM týmu BAS, celkově devátý, což bylo pro Slovinsko na Dakaru poprvé. Pak je tu Original by Motul, dříve Malle Moto, třída motocyklistů bez podpory týmu, kterou v roce 2026 vyhrál Francouz Benjamin Melot, rovněž na KTM.

Na startu v Janbu stálo 115 motorek. Jak závod funguje, od etap po roadbook, popisujeme v článku o tom, jak funguje Dakar.

Jak je postavená motorka na Dakar

Motorka na Dakar připomíná závodní enduro, ale stačí se na ni podívat a je jasné, že jde o něco jiného. Před řídítky je navigační věž, která nese tablet s digitálním roadbookem, stejný pro všechny a dodaný pořadatelem, a přístroje pro sledování kurzu. Palivo je v několika nádržích vpředu i vzadu, celkem kolem 35 litrů: tolik uvádí Honda pro tovární CRF450 Rally a KTM pro 450 Rally Replica, verzi, kterou prodává soukromníkům. Slouží k překonání dlouhých úseků mezi jedním tankováním a druhým.

Odpružení má zdvih kolem 30 centimetrů (u tovární Hondy 310 milimetrů vpředu a 305 vzadu), protože stovky kilometrů denně musí pohlcovat kameny, díry a duny. A od roku 2021, poté co ročník 2020 stál život Paula Gonçalvese a Edwina Stravera, jezdí jezdci s povinnou airbagovou vestou a v některých zónách nesmějí překročit 90 kilometrů za hodinu.

Kdo chce jet Dakar na motorce velmi blízké továrním strojům, může si ji ostatně koupit: KTM 450 Rally Replica ročníku 2026 byla uvedena do prodeje v limitované sérii 150 kusů, k nimž přibylo pět kusů ze speciální série věnované Danielu Sandersovi.

Značky, které na Dakaru vyhrály nejvíckrát

První Dakar, který odstartoval z Paříže 26. prosince 1978 a do Dakaru dorazil 14. ledna 1979, vyhrál Cyril Neveu na Yamaze XT500, před Gillesem Comtem na stejné motorce. Celkem ve 47 ročnících (ten z roku 2008 byl zrušen) vyhrálo klasifikaci motocyklů jen šest značek. KTM je s velkým náskokem nejúspěšnější, s 21 vítězstvími, z toho osmnácti v řadě v letech 2001 až 2019. Za ní jsou Yamaha s 9 vítězstvími, Honda s 8, BMW s 6 a Cagiva se 2. GasGas vyhrál jednou, v roce 2022 se Samem Sunderlandem, na motorce, která byla v podstatě KTM 450 Rally pod jiným jménem.

V posledních letech se z Dakaru motocyklů stal souboj KTM a Hondy. Honda přerušila rakouskou sérii v roce 2020 s Brabcem, znovu vyhrála v roce 2021 s Kevinem Benavidesem a v roce 2024 opět s Brabcem; KTM odpověděla v roce 2023 stejným Kevinem Benavidesem, v roce 2025 Danielem Sandersem a v roce 2026 Lucianem Benavidesem, Kevinovým bratrem. Za nimi v roce 2026 dovezl tým Hero Ignacia Cornejo a Rosse Branche na sedmé a osmé místo.

Motorky na Dakaru očima sponzora

Pro značku je motorka nejviditelnějším prostorem Dakaru a zároveň tím nejmenším: kapotáž, nádrž, helma a kombinéza toho, kdo ji řídí. Po dva týdny se ale tento prostor dostává do záběrů z každé etapy, do obsahu, který jezdci zveřejňují z bivaku, do příběhů závodu, který každý den přináší nový, jako ten o dvou sekundách mezi Benavidesem a Brabcem. V motocyklovém sportu závisí hodnota sponzorství méně na velikosti loga a více na tom, co se kolem něj vybuduje: jezdec, tým, příběh.

A protože jsou si motorky stále podobnější, rozdíl mezi přítomností, která se pamatuje, a tou, která se zapomene, dělají lidé. Píšeme o tom na stránce věnované sponzorství Dakaru a v článku o sponzorství v motocyklovém sportu, od MotoGP po Dakar.

Od Neveuovy XT500 k Benavidesově 450 Rally uplynulo čtyřicet sedm let a motor motorek, které vyhrávají Dakar, je dokonce menší. Poušť je ale pořád stejná.