Dakar 2026, motosikletlerde final sıralaması: ilk on sırada beş Honda, üç KTM ve iki Hero var. Yarışı, iki hafta ve neredeyse sekiz bin kilometrelik Suudi çölünün ardından, KTM ile Luciano Benavides kazandı; Ricky Brabec ve Honda’sının yalnızca iki saniye önünde. Farklı markalar, farklı renkler, farklı bütçeler. Yine de bugünün Dakar Rallisi motosikletleri, onları kimin ürettiğine bağlı olmayan bir ortak noktaya sahip: motor 450 cc’yi aşamaz.

Bu sayı, Dakar’da hangi motosikletlerin kullanıldığını, nasıl yapıldıklarını ve neden birbirlerine bu kadar benzediklerini anlamanın başlangıç noktası. Aynı zamanda, öndeki motosikletlerin giderek büyüyüp hızlandığı seksenli yıllardan bu yana yarışın ne kadar değiştiğinin de göstergesi.

Dakar motosikletlerinin motor hacmi ne kadar

Bugün azami motor hacmi 450 cc. Bu sınır hem en deneyimli pilotların sınıfı olan ve FIM Dünya Ralli-Raid Şampiyonası’na sayılan RallyGP için (Dakar, şampiyonanın beş ayağından ilki) hem de diğer herkese açık olan ve dünya kupasına sayılan Rally2 için geçerli. Son yılların zaferlerini paylaşan iki motosiklet, KTM 450 Rally ve Honda CRF450 Rally, yaklaşık 449 cc’lik dört zamanlı tek silindirli bir motor kullanıyor.

Her zaman böyle değildi. Seksenli yıllarda Dakar’ın motosiklet yarışı bir güç yarışına dönüşmüştü: 1989’a kadar art arda dört kez kazanan Honda NXR750, saatte yaklaşık 180 kilometreye ulaşabilen V2 motorlu bir makineydi. 1994’te organizasyon, seri üretim modellerden türetilmiş motosikletleri zorunlu kılarak motor hacmi, ağırlık ve hızlardaki artışı frenlemeye çalıştı: Honda’nın anlatımına göre amaç ölümlü kazaları azaltmaktı. 450 cc sınırı aşama aşama geldi: 2011’de elit pilotlar için geçerliydi, 2012’den bu yana ise kayıtlı bütün motosikletler için geçerli. Bu sınır, yaklaşık 650 cc’lik tek silindirlilerin dönemini kapattı (KTM 690 Rally, adına rağmen 654 cc’ydi); amaç motosikletleri biraz yavaşlatmaktı.

Dakar’da motosiklet sınıfları

Dakar’da motosikletler birlikte start alır, ama hepsi aynı sıralama için yarışmaz. RallyGP, çoğu fabrika takımlarından gelen ve genel klasman zaferi için savaşan en deneyimli pilotların sınıfı. Rally2’de ise özel pilotlardan fabrika takımlarının genç pilotlarına kadar diğer herkes yarışıyor: 2026’da bu sınıfı BAS takımının KTM’siyle Sloven Toni Mulec kazandı; genelde dokuzuncu oldu ve Slovenya Dakar’da ilk kez böyle bir başarı elde etti. Bir de eski adıyla Malle Moto olan Original by Motul var: takım desteği olmadan yarışan motosikletçilerin sınıfı. 2026’da bu sınıfı, yine KTM ile, Fransız Benjamin Melot kazandı.

Yanbu’daki startta 115 motosiklet vardı. Etaplardan yol kitabına kadar yarışın nasıl işlediğini Dakar nasıl işler yazımızda anlatıyoruz.

Bir Dakar motosikleti nasıl yapılır

Bir Dakar motosikleti yarış enduro motosikletine benzer, ama bir bakışta bambaşka bir şey olduğu anlaşılır. Gidonun önünde, herkes için aynı olan ve organizasyonun verdiği dijital yol kitabı tabletini ve rotayı izlemeye yarayan göstergeleri taşıyan navigasyon kulesi bulunur. Yakıt önde ve arkada birkaç depoda taşınır, toplamda yaklaşık 35 litre: Honda’nın fabrika CRF450 Rally için, KTM’nin de özel pilotlara sattığı 450 Rally Replica için açıkladığı rakam bu. Depolar, iki yakıt ikmali arasındaki uzun bölümleri kat etmek için gerekli.

Süspansiyonların strok mesafesi yaklaşık 30 santimetre (fabrika Honda’da önde 310, arkada 305 milimetre), çünkü günde yüzlerce kilometre boyunca taşları, çukurları ve kum tepelerini sönümlemeleri gerekiyor. 2020 yarışı Paulo Gonçalves ve Edwin Straver’ın hayatına mal olduktan sonra, 2021’den beri pilotlar zorunlu hava yastıklı yelekle yarışıyor ve bazı bölgelerde saatte 90 kilometreyi aşamıyor.

Dakar’a fabrika makinelerine çok yakın bir motosikletle katılmak isteyen biri onu satın da alabilir: 2026 model KTM 450 Rally Replica, 150 adetle sınırlı bir seri olarak satışa sunuldu; buna Daniel Sanders’a adanmış özel serinin beş motosikleti ekleniyor.

Dakar’ı en çok kazanan markalar

26 Aralık 1978’de Paris’ten yola çıkıp 14 Ocak 1979’da Dakar’a ulaşan ilk Dakar’ı, aynı motosikletle yarışan Gilles Comte’un önünde, Yamaha XT500 ile Cyril Neveu kazandı. 47 yarışın toplamında (2008 yarışı iptal edildi) motosiklet sıralamasını yalnızca altı marka kazandı. 2001 ile 2019 arasında art arda on sekiz zafer de dahil olmak üzere 21 galibiyetle KTM açık ara en başarılı marka. Onu 9 galibiyetle Yamaha, 8 ile Honda, 6 ile BMW ve 2 ile Cagiva izliyor. GasGas ise bir kez kazandı: 2022’de Sam Sunderland ile, aslında başka bir isimle yarışan bir KTM 450 Rally olan motosikletle.

Son yıllarda Dakar’ın motosiklet yarışı KTM ile Honda arasında bir düelloya dönüştü. Honda, Avusturya serisini 2020’de Brabec ile bitirdi, 2021’de Kevin Benavides ile ve 2024’te yine Brabec ile kazandı; KTM ise 2023’te aynı Kevin Benavides ile, 2025’te Daniel Sanders ile ve 2026’da Kevin’in kardeşi Luciano Benavides ile karşılık verdi. Onların arkasında, 2026’da Hero, Ignacio Cornejo ve Ross Branch’i yedinci ve sekizinci sıraya taşıdı.

Bir sponsorun gözünden Dakar motosikletleri

Bir marka için motosiklet, Dakar’ın en görünür ve aynı zamanda en küçük alanı: bir kaporta, depo, kask ve onu süren kişinin tulumu. Yine de bu alan iki hafta boyunca her etabın görüntülerine, pilotların bivaktan paylaştığı içeriklere, Benavides ile Brabec arasındaki iki saniye gibi her gün yeni bir hikâye üreten bir yarışın anlatısına giriyor. Motosiklet yarışlarında bir sponsorluğun değeri logonun büyüklüğünden çok, onun etrafında kurulan şeye bağlı: pilot, takım, hikâye.

Motosikletler birbirine giderek daha çok benzedikçe, akılda kalan bir varlık ile unutulan bir varlık arasındaki farkı da insanlar yaratıyor. Bunu Dakar sponsorluğu sayfamızda ve MotoGP’den Dakar’a motosiklet sponsorluğu yazımızda anlatıyoruz.

Neveu’nün XT500’ünden Benavides’in 450 Rally’sine kırk yedi yıl geçti ve Dakar’ı kazanan motosikletlerin motoru artık daha da küçük. Çöl ise hâlâ aynı.