MotoGP 降低裝置是一種機械裝置，可讓您調整自行車離地的高度，從而在比賽的某些階段增加其抓地力和性能。
MotoGP 下降裝置：誕生
MotoGP 降低裝置誕生於 2019 年，當時杜卡迪 – 鑒於實際上阻止原型電子開發的監管義務 – 首次在其 GP19 上安裝了一種影響後懸架的機械裝置，使其能夠減少離地間隙並增加牽引力。
杜卡迪最初認為降低裝置是 開始比賽的 有用裝置：更低、更緊湊，帶輪的可能性更小，開始時的摩托車能夠將所有動力放在地面上並更有效地衝刺。該機構由騎手通過位於車把附近的控件在網格上手動作。 它幾乎立即取得了成功：降低裝置或漏洞立即引起了很多關於自身的討論，並被認為符合MotoGP規定。
漏洞成功和後續演變
從一開始，對 Borgo Panigale 提出的策略的看法就存在分歧：一些人認為降低裝置是一個創新品牌的又一天才之舉，而另一些人則認為它是一種無用且不自然的金屬絲，會增加風險，對表演沒有任何説明。在討論進行的同時，其他製造商也在為自己配備相同的系統，併為其發展做出貢獻。
漏洞的自然發展不僅在於在 開始時使用它 ，而且在加速是決定性因素且牽引力更重要的比賽階段使用它。因此，下降裝置始終由騎手手動作，因此也出現在直道上，在那裡釋放發動機的所有動力很重要，並且在彎道中可以防止自行車向上飆升。
2022 年底，杜卡迪還為賽道帶來了另一個降低裝置，這次連接到 前輪。 這是 Borgo Panigale 為其原型帶來的又一項創新，繼許多 空氣動力學翼 和後輪前面的 「勺子」 之後。有很多人抱怨「紅色」的演變–被認為太肆無忌憚了–這一次該規定同意批評者的觀點。從 2023 年起，禁止使用前降低裝置以及作用在前輪高度上的任何其他裝置或 行駛高度裝置。
如今的降低装置：2026年6月的禁令与2027年新规则
监管框架比看起来更复杂，而且最近又有了新的变化。2023年的禁令只针对比赛过程中作用的前轮装置（真正意义上的车高调节装置）：仅在发车格使用一次、用于起步的抢跑（holeshot）装置，无论前轮还是后轮，当时都明确允许继续使用。
这一空间在2026年6月22日被关闭：国际汽联大奖赛委员会宣布即刻起禁止前轮抢跑装置，从荷兰阿森大奖赛（2026年6月26日至28日）开始实施，原因是一连串与这类装置相关的一号弯摔车事故。这一决定属于一揽子更广泛的调整措施的一部分，其中还包括从德国大奖赛起扩大发车格间距——详见我们关于抢跑装置、发车格与制造商积分榜的深度文章。
目前仍然合法的是比赛中使用的后轮降低装置，以及起步时使用的后轮抢跑装置——早晚都采用了杜卡迪率先提出的这一理念，如今被发车格上所有车队使用。不过，这些装置注定也只是权宜之计：2027年随着MotoGP切换为850cc原型车，新规则（完整的2027新规则详情）将明确禁止这些装置，目的是控制成本、提升竞争力，并缩小原型车与量产摩托车之间的差距。
