Niki Lauda 是三屆 一級方程式世界冠軍、成功的企業家和航空愛好者。 勞達的一生充滿了任何領域的巨大成就、動蕩的競爭和令人難以置信的經歷。在以下幾行中，我們將嘗試總結完整的一生，探索勞達在一級方程式賽車中的職業生涯、他的私生活以及他在賽道上度過的時間之外對這項運動的貢獻。
早年
Niki Lauda 於 1949 年出生於奧地利維也納。他的家庭很富裕，他的父親恩斯特 （Ernst） 是一位成功的商人。最初，他的父母希望 Lauda 在銀行工作，但 Niki 對賽車充滿熱情。他於 1968 年開始了他的賽車生涯，為 March Engineering 駕駛 F3，在短短三年內，他成功地在 1971 年的奧地利大獎賽中首次亮相 F1。1971 年是致力於 F2 的一年，以 F1 的首次亮相為點綴，這是本賽季唯一一場頂級類別的比賽。
1972年，Lauda 在歐洲二級方程式和一級方程式錦標賽中為 March 車隊全職工作。當時，車手參加多個類別的比賽並不少見，在 70 年代，他們在 12 個月內參加了 20 多場比賽。勞達在一級方程式的第一個賽季充滿挑戰，尼基努力尋找有競爭力的汽車，但在 1974 年，他被法拉利車隊聘用，他的命運發生了翻天覆地的變化。
賽道上的競爭
1975 年，勞達在法拉利的第二年，統治了整個賽季，贏得了 5 場大獎賽，並在 14 場比賽中 11 次登上領獎台，從而獲得了他的第一個世界冠軍。他最頑強的對手是他的隊友 Clay Regazzoni。雷加佐尼是一個兇猛的對手，他毫不猶豫地與勞達進行艱苦的競爭。兩位車手有很強的競爭關係，但也有很多相互尊重。法拉利佔據主導地位，車迷們在一種和另一種情緒之間，歡呼雀躍。
紐博格林事故和蒙扎的回歸
1976 年 8 月 1 日，領跑冠軍的勞達在比賽中遭遇了一場可怕的事故 德國大獎賽。紐博格林賽道以具有挑戰性和危險性而聞名，那天對勞達來說證明是危險的。
他的法拉利在撞上賽道那部分的岩石路堤後起火，他被困在車裡近一分鐘才被救出。 Arturo Merzario、 Guy Edwards 和 Harald Ertl 將他從燃燒的汽車殘骸中拉出來，挽救了他的生命。Niki 的臉和肺部嚴重燒傷 ，生存的機會很小。然而，他以非凡的方式恢復了，僅在六周后就在蒙扎重返賽場，他的傷勢仍在癒合中。然後他表現出超人的意志和勇氣，戴上和摘下頭盔非常痛苦，他仍然使用保護性傷口敷料。在獲得第十名的排位賽后，他設法在比賽中獲得第四名，Niki 回來了，世界冠軍似乎仍然觸手可及。距離德國比賽僅過去了 42 天，但這似乎是一輩子。
然而，並非所有故事都以美好的結局結束，1976 年以勞達從非常潮濕的 日本大獎賽中退役而告終，實際上僅以一分之差將冠軍頭銜拱手讓給了 亨特 。勞達認為那天在富士賽道上比賽太危險了，並一如既往地停了下來。工程師 Forghieri 是馬拉內羅車隊的技術總監，他通過訴諸經典的「電氣故障」來撒謊，但 Lauda 不想聽到它並說出了他的真相。與世界汽車界的老人的關係開始破裂。
在布拉漢姆的歲月和 1979 年的退役
然而，在 1977 年，它恢復了“正常”：勞達贏得了他的第二個世界冠軍，但由於在德國事故和日本比賽退賽之間的困難時期出現的一些分歧和誤解，他離開法拉利去了布拉漢姆。奧地利車手與馬拉內羅車隊之間的合作就這樣結束了，該車隊在四年內產生了兩個世界冠軍，一個第二名和一個第四名。多麼大的時間框架。
1978 年，勞達駕駛伯尼·埃克萊斯通 （Bernie Ecclestone） 的布拉漢姆 （Brabham），尼基 （Niki） 擁有一輛速度很快但不可靠的汽車，這個賽季以一系列漫長的退役為標誌，他在瑞典和蒙扎贏得了兩場比賽，在總積分榜上排名第四。
1979 年，由於可靠性問題和沒有競爭力的汽車，英國車隊的表現崩潰了。在加拿大大獎賽的練習賽結束時，勞達決定立即退出比賽……他將此事傳達給了 Ecclestone，然後返回奧地利，全職致力於管理他於同年創立的航空公司 Lauda Air。
邁凱倫，回歸與勝利
Lauda 的新冒險進展順利，但他顯然缺乏賽車的腎上腺素。1982年，他決定重返邁凱倫，也多虧了 300 萬美元的超額薪水，這是積極的一年，他贏得了兩場比賽並以第五名的成績獲得冠軍。在這樣的捲土重來之後，大事在意……相反，1983 年是值得忘記的一年。然而，勝利發生在 1984 年，當時勞達以半分之差擊敗了他的隊友阿蘭·普羅斯特，贏得了他的第三個世界冠軍。
勞達作為一個男人
在賽道外， 勞達 以其直言不諱的個性和幽默感而聞名，他經常對記者的問題給出詼諧的回答。當被問及他是否希望看到規則發生變化時，他曾經回答說：“是的，我希望看到賽車被飛機取代。這樣我就能贏得所有的比賽。他還以對美食和美酒的熱愛而聞名，即使在他如火如荼的時候，他也經常沉迷於這兩者。
他很內向，不喜歡談論自己的私生活。他結過兩次婚，有兩個兒子， 馬蒂亞斯 和 盧卡斯。 馬蒂亞斯追隨父親的腳步，成為一名職業賽車手，他目前與阿斯頓馬丁 合作，成為國際 汽聯世界耐力錦標賽 的官方車手， 盧卡斯 是他的經理。
Lauda，對飛機的熱情和一級方程式的諮詢
Lauda 對 航空 充滿熱情，並持有 商業飛行員執照。 1979 年，他創立了 Lauda Air，以其高安全標準和優質服務而聞名，幾年後他將其出售給 奧地利航空公司。後來，他創立並能夠經營幾家低成本和休閒航空公司。他每周兩次親自駕駛他的商用飛機 – Niki Lauda 機長。
退役后， Lauda 還擔任了幾支一級方程式車隊的顧問，包括 法拉利 和 捷豹 車隊的 車隊負責人。 除其他外，2002年，他跳上捷豹並在瓦倫西亞進行測試，距離他的上一個賽季已經過去了 18 年。2012年，他被任命為 梅賽德斯-AMG 馬石油一級方程式車隊 的非執行主席，並在隨後幾年車隊的成功中發揮了關鍵作用，直到 2019 年去世。
他因其 坦率的風格 和 超越體育政治的能力而被人們銘記。
與其他驅動程序的關係
勞達與其他車手的關係很複雜。他因其駕駛技能和對勝利的決心而受到尊重，但他也可能是粗暴和對抗性的，他們這樣評價他：
阿蘭·普羅斯特 “尼基是一位偉大的冠軍，也是一個偉大的人。他在賽道上一直非常正確，而且非常直接。他是我最難對付的競爭對手之一，但我們總是非常尊重彼此。
劉易斯·漢密爾頓 （Lewis Hamilton） 在 2019 年摩納哥大獎賽上獲勝，他佩戴的頭盔設計旨在向勞達致敬，他說：“ 尼基是這項運動的傳奇人物，很榮幸見到他。他在生活中取得了如此多的成就，無論是在賽道上還是賽道外，他將永遠被人們銘記為最偉大的球員之一。
塞巴斯蒂安·維特爾 “Niki 一直是我真正的靈感來源，無論是作為車手還是作為一個人。他是一個鬥士，即使在最困難的時刻也從不放棄。我們會非常想念他」。
達蒙·希爾 “尼基是一位偉大的車手，也是這項運動的偉大大使。他頭腦敏銳，幽默感強，總是說出自己的想法。他將作為這項運動的真正人物之一被人們銘記。
格哈德·伯格 “Niki 是我的朋友和導師，我從他那裡學到了很多東西。他是一位出色的車手和偉大的商人，他對這項運動有獨特的的看法。所有認識他的人都會想念他」。
大衛·庫特哈德： “尼基·勞達 （Niki Lauda） 是這項運動的巨人，他的去世對整個一級方程式社區來說是一個巨大的損失。他永遠不會被遺忘。他永遠不會被遺忘。
難忘的比賽
Niki Lauda 的職業生涯充滿了將永遠銘刻在 F1 歷史上的時刻。以下是老粉絲記得的那些：
1974 年西班牙大獎賽： 勞達 在 F1 中的第一場勝利。這位奧地利人立即在比賽中佔據主導地位，他的速度如此之快，以至於他幾乎將所有對手都翻了一番，並以領先第二名一分多鍾的成績結束了比賽。
1975 年摩納哥大獎賽：儘管在比賽的大部分時間里都出現了變速箱問題，但勞達還是贏得了比賽。儘管手腕受傷，勞達還是駕駛了一場無可挑剔的比賽並取得了勝利。
1975 年義大利大獎賽： 這是勞達賽季的關鍵比賽，他贏得了冠軍。他從桿位發車，但在比賽的大部分時間里，他不得不與隊友 Clay Regazzoni 並肩作戰。最後，他以一秒多一點的優勢獲勝。
1976 年英國大獎賽：對於勞達來說，這是一場艱苦的勝利，他不得不在比賽的最後階段超越詹姆斯·亨特。
然而，可以肯定的是，Niki Lauda 職業生涯中最具標誌性的時刻之一是他決定從 1976 年的日本大獎賽中退役，最終將冠軍頭銜拱手讓給了他的主要競爭對手詹姆斯·亨特。比賽在暴雨中進行，本賽季早些時候遭遇了一場可怕事故的 Lauda 認為條件太危險了，不能繼續比賽。儘管他在冠軍積分榜上領先，但他決定在僅僅兩圈后退出比賽。亨特贏得了比賽，並以一分之差贏得了冠軍。勞達的決定在當時是有爭議的，但它展示了他的正直和對安全的承諾，即使以冠軍頭銜為代價。在隨後的幾年裡 ，勞達和亨特成為了親密的朋友 ，他們的競爭和相互尊重成為電影 《匆忙》的主題。
1977 年南非大獎賽：勞達取得了壓倒性的勝利，他在比賽的每一圈都領先，並領先亞軍一分多鍾。
1977 年德國大獎賽： 勞達和他的主要競爭對手喬迪·謝克特之間的經典之戰。兩人多次交換比賽的領先優勢，但勞達在這一年贏得了他的第二個世界冠軍。
美國大獎賽，1982 年長灘：這是勞達重返一級方程式后的第一場勝利。從第三位發車，他攀升至領先位置，並繼續頻繁登上領獎台。
1984 年葡萄牙大獎賽： 今年的最後一場比賽，勞達和他的隊友之間的緊張戰鬥。
Pictures from the top: Christian Sinclair, Niki Lauda, driving his Scuderia Ferrari at the 1975 United States Grand Prix, Creative Commons Attribution 2.0 Generic license. Martin Lee, Niki Lauda - Ferrari 312T2 approaches Druids at the 1976 Race of Champions, Brands Hatch, Creative Commons Attribution-Share Alike 2.0 Martin Lee, Niki Lauda at the 1982 British Grand Prix, Creative Commons Attribution-Share Alike 2.0 Generic license. Thomas Ormston, Susie Wolff and Niki Lauda, Creative Commons Attribution 2.0 Generic license.
