في 6 سبتمبر 2026 ينطلق كيمي أنتونيلي من المركز التاسع عشر في جائزة إيطاليا الكبرى ويفوز بها. وهو أول إيطالي يفوز في مونزا منذ عام 1966، حين حقق ذلك لودوفيكو سكارفيوتي مع فيراري. وقبل ذلك بعامين، في أول مشاركة له في عطلة سباق للفورمولا 1، اصطدم هنا بالحواجز عند منعطف البارابوليكا بعد دقائق قليلة من بداية التجارب الحرة.

يُنظر عادةً إلى حلبة مونزا، أي الحلبة الوطنية في مونزا (Autodromo Nazionale di Monza)، كأنها نصب تذكاري: معبد السرعة، وحلبة الأرقام القياسية، ومكان الأساطير. أما أنا فأراها بطريقة أخرى. مونزا حلبة لا تزال تصنع قصصًا جديدة، ولذلك تجذب الجمهور: في عام 2026 تجاوزت جائزة إيطاليا الكبرى لأول مرة 400 ألف حضور، في رقم قياسي جديد بعد 369,041 في عام 2025. هكذا لا يمتلئ نصب تذكاري.

باختصار

• يبلغ طول حلبة مونزا 5.793 كيلومتر، وفيها 11 منعطفًا.
• بُنيت عام 1922 في 110 أيام، وتقدّم الحلبة نفسها على أنها ثالث حلبة سباق دائمة في العالم، بعد بروكلاندز وإنديانابوليس.
• تستضيف جائزة إيطاليا الكبرى للفورمولا 1 كل عام منذ 1950 باستثناء عام 1980، ويمتد عقدها مع الفورمولا 1 حتى عام 2031 على الأقل.
• جُدّدت في عام 2024 بأعمال بلغت قيمتها 21 مليون يورو: الأسفلت والحواف والأنفاق السفلية.

البدايات: حلبة بُنيت في 110 أيام

وُلدت الحلبة من قرار اتخذه نادي السيارات في ميلانو، الذي أراد في يناير 1922 أن يحتفل بأعوامه الخمسة والعشرين الأولى بإنشاء حلبة سباق. بدأت الأعمال في الربيع واستمرت 110 أيام: افتُتحت الحلبة في 3 سبتمبر 1922، واستضافت في 10 سبتمبر ثاني جائزة إيطاليا الكبرى في التاريخ. وتقدّم الحلبة نفسها على أنها ثالث حلبة سباق دائمة في العالم، بعد بروكلاندز في المملكة المتحدة وإنديانابوليس في الولايات المتحدة.

تقع الحلبة داخل حديقة القصر الملكي (فيلا ريالي)، وهي من أكبر الحدائق المسوّرة في أوروبا، وهذا يفسّر الكثير من طابعها: خطوط مستقيمة طويلة بين الأشجار، وفي أيام الجائزة الكبرى أجواء أقرب إلى الاحتفال الشعبي منها إلى الملعب.

كان مسار عام 1922 يضم أصلًا حلقة للسرعات العالية فيها منعطفان مائلان، هُدما في عام 1938؛ وفي عام 1955 بُنيت حلقة جديدة من الخرسانة المسلحة. استخدمتها الفورمولا 1 في سباقات الجائزة الكبرى لأعوام 1955 و1956 و1960 و1961، ثم تخلّت عنها لأن السرعات عُدّت خطيرة جدًا. ولا تزال المنعطفات المائلة قائمة في الحديقة، قطعة من التاريخ يمكن رؤيتها أثناء التجوّل حول الحلبة.

المسار: 5.793 كيلومتر وأحد عشر منعطفًا

يبلغ طول حلبة مونزا 5.793 كيلومتر وفيها 11 منعطفًا، لكن النقاط التي يكبح فيها السائقون بقوة قليلة. ولهذا تُسمّى معبد السرعة: في معظم اللفة تسير السيارات بأقصى سرعة، والتحدي هو الكبح بقوة عند المنعطفات المتعرّجة من دون خسارة السرعة على الخطوط المستقيمة.

وعلى عكس كثير من الحلبات الحديثة، لا تزال للمنعطفات في مونزا أسماء وليست مجرد أرقام:

• بريما فاريانتي (Prima Variante): المنعطف المتعرّج في نهاية مستقيم الانطلاق، أُدخل عام 1972 وعُدّل مرات عدة.
• كورفا غراندي (Curva Grande) (واسمها الرسمي منذ 1972 كورفا بياسونو): المنعطف الطويل إلى اليمين الذي يُجتاز بأقصى سرعة.
• فاريانتي ديلا روجا (Variante della Roggia) (واسمه الرسمي سيكوندا فاريانتي): المنعطف المتعرّج الثاني، أُدخل عام 1976.
• ليزمو 1 وليزمو 2 (Lesmo): منعطفان إلى اليمين داخل الغابة؛ وكان الأول يُسمّى كورفا ديلي كويرتشي (منعطف السنديان) حتى عام 1927.
• فاريانتي أسكاري (Variante Ascari): سُمّي تكريمًا لألبرتو أسكاري، الذي لقي حتفه في حادث على هذه الحلبة عام 1955.
• بارابوليكا (Parabolica): المنعطف الكبير إلى اليمين قبل خط النهاية، ويحمل اليوم رسميًا اسم ميكيلي ألبوريتو.

السباقات التي صنعت تاريخ مونزا

لكل حلبة تاريخية أرشيف من السباقات الكبرى. وفي أرشيف مونزا ثلاث صفحات تشرح المكان، في رأيي، أفضل من أي ترتيب.

1971، أضيق نهاية. يتقدّم بيتر غيثين بسيارة BRM من المركز الرابع إلى الأول في اللفة الأخيرة، ويفوز بفارق جزء من مئة من الثانية على روني بيترسون. وعبر الخمسة الأوائل خط النهاية خلال 0.61 ثانية. وبنظام التوقيت المعتمد آنذاك، حتى جزء من مئة من الثانية، لا يستطيع أحد أن يجزم بأنها كانت فعلًا أضيق نهاية في تاريخ الفورمولا 1، لكنها بالتأكيد الأكثر ازدحامًا.

2008، مفاجأة فاينتسا. تحت المطر، يفوز سيباستيان فيتل انطلاقًا من المركز الأول مع فريق تورو روسو الذي يتخذ من فاينتسا مقرًا له. كان عمره 21 عامًا، وأصبح في تلك اللحظة أصغر فائز بسباق جائزة كبرى.

2026، عودة أنتونيلي. ينطلق كيمي أنتونيلي، الذي سيصبح في ذلك الموسم بطلًا للعالم، من المركز التاسع عشر بسبب عقوبة على وحدة الطاقة، ويفوز أمام جورج راسل وماكس فيرستابن. لم يكن إيطالي قد فاز في مونزا منذ ستين عامًا.

تجديد 2024 والعقد حتى 2031

لكي تبقى مونزا في الرزنامة، كان عليها أن تتجدد. في 8 يناير 2024 بدأت أعمال بقيمة نحو 21 مليون يورو: أسفلت جديد بالكامل، وحواف استُبدلت وفق معايير الاتحاد الدولي للسيارات (FIA)، وأنفاق سفلية هُدمت وأعيد بناؤها، ونفق سفلي جديد للزوار. وسُلّمت الحلبة في 27 يونيو، قبل الموعد الذي حدده الاتحاد.

وبعد بضعة أشهر، في نوفمبر 2024، وقّعت الفورمولا 1 ونادي السيارات الإيطالي (Automobile Club d’Italia) على تمديد العقد: ستبقى جائزة إيطاليا الكبرى في مونزا حتى عام 2031 على الأقل. وفي رزنامة 2027 تعود مونزا أيضًا لاستضافة سباق سبرينت. وهذا دليل على أن مونزا لا تعيش على الحنين وحده.

لماذا تهمّ مونزا الراعي

من وجهة نظر من يستثمر في رياضة السيارات، لدى مونزا ثلاث حجج.

• الجمهور. في عام 2026 تجاوزت جائزة إيطاليا الكبرى، التي نفدت تذاكرها قبل عطلة السباق، 400 ألف حضور (369,041 في عام 2025): إنها من أكثر الأحداث الرياضية حضورًا في البلاد.
• الاسم على الجائزة الكبرى. في عام 2026 كان اسم السباق Formula 1 Pirelli Gran Premio d’Italia: وكان الراعي صاحب الاسم شركة إيطالية تزوّد البطولة بأكملها أيضًا بالإطارات.
• السوق. بالنسبة إلى علامة تريد مخاطبة إيطاليا، والعملاء الذين تصطحبهم إليها، تجمع عطلة مونزا في أيام قليلة الضيافة ووسائل الإعلام الوطنية وجمهورًا يتابع الفورمولا 1 كما لا يتابعها إلا القليل.

بحسب خبرتي، تنطبق في مونزا أكثر من أي مكان آخر قاعدة بسيطة: الضيافة تؤتي ثمارها حين تُبنى حول العملاء المناسبين، لا حين تُوزَّع كمكافأة. ومنطقة البادوك في مونزا من أكثر المناطق طلبًا خلال العام، وتُحسم أفضل الأماكن قبل أشهر. ونشرح كيف يعمل الوصول إلى رعاية الفورمولا 1 في الصفحة المخصصة لذلك.

عيش عطلة سباق في مونزا

من يذهب إلى مونزا للمرة الأولى لديه ثلاث طرق لمتابعة الجائزة الكبرى.

• تذكرة المناطق العشبية هي الأرخص، وتتيح التنقّل بين المناطق من دون مقعد محدد واختيار مكان مشاهدة السباق، جلسة بعد جلسة.
• المدرّجات تضمن مقعدًا ثابتًا يطلّ على جزء محدد: مستقيم الانطلاق، أو بريما فاريانتي، أو البارابوليكا.
• الضيافة، مع الدخول إلى مناطق مخصصة، هي خيار من يذهب إلى مونزا للعمل، مع عملاء أو شركاء.

بعض النصائح العملية الصالحة لكل الخيارات: شراء التذكرة قبل وقت طويل، والوصول باكرًا في الصباح، وارتداء أحذية مريحة لأن الحديقة واسعة والمسافات بين المدرّجات طويلة، وإحضار واقيات للأذنين ومعطف واقٍ من المطر حتى لو وعدت النشرة الجوية بالشمس.

مونزا ليست متحفًا. إنها حلبة لا تزال، بعد أكثر من مئة عام، قادرة على المفاجأة. تمامًا كما في عام 2026.