By Emanuele Venturoli| Posted يوليو 2, 2025 | In فورمولا1
لماذا تصدر سيارات الفورمولا 1 الشرر؟
يعود نجاح الفورمولا 1، سواءً في الماضي أو الحديث، إلى سحر السيارات ذات المقعد الواحد وسائقيها. فمنذ زمن سحيق، احتلت هذه الأعاجيب التقنية الاستثنائية (وسائقيها الجريئين) مكانة بارزة في أحلام وخيالات عشاق السرعة والمحركات وكل ما يتعلق بالسيارات من الشباب والكبار على حد سواء. وليس من قبيل المصادفة أن تكون إحدى الصفات الأولى المرتبطة بالسيرك هي“الطموح”: ففيراري، على سبيل المثال، لا تعتبر فريقاً فحسب. “الجميع يشجع فيراري” على حد تعبير بطل العالم أربع مرات سيباستيان فيتيل.
في هذه الصور المذهلة، التي يمثلها عدد كبير من الملصقات والملصقات والتقاويم وصفحات الجرائد، تحتل آثار الشرر التي تتركها سيارات الفورمولا 1 خلفها مكانة خاصة. هذه الألسنة المضيئة التي تنبثق من أسفل السيارات وتساهم في إضفاء جاذبية “جمالية” كبيرة على هذا المجال، لها في الواقع عدد من الأسباب – بعضهاهندسي وبعضها تنظيمي – لوجودها.
كما هو الحال دائماً في عالم الفورمولا 1، لا شيء يحدث دون سبب. ومهما بدا الأمر تفصيلاً، فإن وراء كل فارق بسيط في هذه الرياضة المذهلة قصة ما. باختصار: هناك إجابة محددة لسؤال “لماذا تصدر سيارات الفورمولا 1 شرارات؟
سحر العجلات الأربع
كما هو واضح، فإن سيارات الفورمولا 1 بعيدة كل البعد عن السيارات العادية اليومية. فبالإضافة إلى أداء محركها، يلعب الحمل الديناميكي الهوائي الذي تنجح هذه السيارات في توليده دوراً رئيسياً ويسمح لها بتحقيق سرعات استثنائية عند الانعطاف.
هناك العديد من العناصر التي تساهم في الحمل الديناميكي الهوائي في سيارة الفورمولا 1، لكن من باب التبسيط، يمكننا القول إن العناصر الرئيسية هي الجنيحات والجسم السفلي للسيارة. وقد عاد هذا الأخير بالتحديد إلى مركز الاهتمام التصميمي في الفورمولا 1، وذلك بفضل التغيير الذي طرأ على اللوائح التنظيمية بسبب إعادة إدخال التأثير الأرضي سيئ السمعة الذي اختفى عن الساحة لأكثر من عشرين عاماً.
ومن أسفل السيارة، وهي منطقة شديدة التعقيد، تتولد الشرارات المذكورة أعلاه من أسفل السيارة، وهي منطقة شديدة التعقيد.
تنجم الشرارات عن ألواح التيتانيوم التي تحمي الجزء السفلي من السيارة عند احتكاكها بالأسفلت بسرعة عالية. يتألف الجزء السفلي من مادة خشبية (تُعرف باسم جابروك على وجه الدقة) مصممة بطريقة تجعلها فعالة من حيث الوزن ومتماشية مع اللوائح. في نهاية كل سباق، يتم قياس الجزء السفلي للتأكد من أنه لم يتقلص أكثر من ملليمتر واحد. من الضروري التحقق من أن السيارة لا تتدلى كثيراً أثناء السباق وأنها تتوافق مع اللوائح. إذا لم يكن الأمر كذلك، فمن المتصور أن يتم استبعادها. بما أن ألواح التيتانيوم التي تدعم الجزء السفلي – على عكس الخشب – لا تتقلص – على عكس الخشب – فإن الفجوة المليمترية بين الجزء السفلي والألواح هي التي تحدد ما إذا كان الإعداد يتوافق مع اللوائح أم لا.
يؤدي تلامس الشفرات المعدنية مع المسار إلى حدوث احتكاك في حالات الحمل الديناميكي الهوائي العالي، عندما يتم “ضغط” السيارة على الأرض بواسطة ضغط الهواء.
على مدار تاريخ الفورمولا 1، كان هذا “التأثير الخاص” بالتحديد موضوع تعديلات تهدف إلى إبرازه أكثر: في موسم 2015 تم إدخال ما يسمى بكتل الانزلاق، أي “الزلاجات” الموضوعة في الأسفل بهدف وحيد هو تكرار المسارات الضوئية المذهلة للمقاعد الأحادية في الثمانينيات والتسعينيات. وقد تم اختيار التيتانيوم لخفته وقوته، فضلاً عن روعته. أدركت الفورمولا 1 في ذلك العام أن تلك البريقات كانت مهمة للجماهير والتلفزيون والمصورين لذلك تم اعتماد حلول تكنولوجية لتمكينها.
إن الجمع بين الاهتمامات التي اختارها الاتحاد أمر مثير للاهتمام: من جهة للإثارة ومن جهة أخرى للسلامة، مما يؤدي إلى الاستنتاج السعيد بأن أحدهما لا يستبعد الآخر. هل كان بإمكانهم صنع الفورمولا واحد بدون شرارات؟ نعم. هناك حلول تكنولوجية كان من الممكن أن يتجنبها السائقون ذوو المقعد الواحد، لكن تم اختيارها بوعي ليكون ذلك في صالح الجميع.
هل تتسبب الشرارات في تلف السيارة؟
الإجابة هي: العكس تماماً. إذ تعمل ألواح التيتانيوم على حماية بطن السيارة من أي حطام على الحلبة قد يتلف الأجزاء الميكانيكية الداخلية.
لكن، مع إعادة تقديم القاع المسطح مع قنوات فنتوري والتأثير الأرضي المذكور أعلاه في موسم 2022، كان على فرق السباق (ولا يزال عليها) التعامل مع الانعطاف والارتداد. ما هي؟
كانت آخر مرة استغلت فيها سيارة فورمولا 1 التأثير الأرضي في عام 1983. يتم توجيه تدفقات الهواء تحت السيارة ذات المقعد الواحد، بفضل قنوات فنتوري، لخلق قوة دفع سفلية وسحق السيارة على الأرض عند السرعات العالية. ويحدث الانعطاف الشهير عندما لا يعود هناك أي مسافة بين الجزء السفلي من السيارة والأسفلت، وتتسبب منطقة ضغط الهواء الجديدة في ارتفاع السيارة. عند هذه النقطة، تتدخل قنوات فنتوري مرة أخرى وتعيد السيارة إلى الأرض (لا مانع من القراء الأكثر تقنية لهذه التفسيرات “الخفيفة” من وجهة نظر علمية). لا يستفيد من هذا التأثير الصاعد والهابط لا السيارة التي تضع نظام التعليق والهيكل تحت ضغط كبير ولا السائق
وغالباً ما يتم ترادف الارتداد، الذي يُترجم حرفياً بـ”القفز”، مع الاختطاف على الرغم من أن له بعض الخصائص المختلفة. في هذه الحالة، من المرجح أن يحدث التأثير على المسارات غير المسطحة بشكل خاص مع وجود العديد من المناطق التي يمكن تعريفها على أنها “ترتد” (كما هو الحال في باكو). وقد علق الاتحاد الدولي للسيارات على ذلك وقرر اتخاذ تدابير لحماية صحة السائقين. يخلق هذان التأثيران قدراً معيناً من الانزعاج أثناء القيادة، مع تداعيات على الحالة البدنية للسائق (كما حدث بشكل رئيسي لبطل العالم 7 مرات لويس هاميلتون طوال الجزء الأول من موسم الفورمولا 1 لعام 2022).
كما ذكرنا سابقًا، تجد العلاقة بين المشهدية والسلامة نجاحًا في معظم الحلول التكنولوجية المعتمدة في بطولة العالم للراليات الرباعية. يكفي التفكير في الأرواح التي أنقذها إدخال نظام HALO – لحماية قمرة القيادة – إلى نظام DRS (نظام تقليل السحب) الذي يضخ الأدرينالين لزيادة عدد وفرص التجاوز خلال السباق. وقد وجدالابتكار مكانه أيضاً مع عصر السيارات الهجينة، وما إدخال نظام استعادة الطاقة (ERS )، بالإضافة إلى أداء المحرك الحراري، إلا دليل على ذلك.
هل تريد معرفة المزيد عن الفورمولا 1؟ لا تتردد في الاتصال بنا ومتابعتنا على وسائل التواصل الاجتماعي الخاصة بنا.