من الناحية النظرية للسؤال جوابان، وهذا بالضبط ما يجعله مثيرًا للاهتمام. على الحلبات البيضاوية، سيارة إندي كار أسرع: ففي إنديانابوليس يتجاوز متوسط سرعتها في التأهيل 370 كيلومترًا في الساعة للفة، والرقم القياسي للحلبة، الذي سجله آري لوييندايك في 1996، يبلغ 237.498 ميلًا في الساعة، أي أكثر من 382 كم/س. أما على حلبة الطرق فالفورمولا 1 أسرع، وبفارق كبير: على حلبة أوستن نفسها في 2019، كان زمن انطلاق الفورمولا 1 من المركز الأول أسرع بنحو 14 ثانية من زمن إندي كار.

لذلك لا يكون لسؤال «إندي كار أم الفورمولا 1، أيهما أسرع؟» معنى إلا إذا حددنا أين. وأسباب هذا الفارق تقول الكثير عن طريقة بناء الفئتين وعن كلفتهما.

على الحلبات البيضاوية تفوز إندي كار

وُلدت إندي كار للحلبات البيضاوية، وهناك لا توجد سيارة ذات مقعد واحد تدور أسرع منها. ففي مايو 2026 حصل ألكس بالو على مركز الانطلاق الأول في سباق إنديانابوليس 500 بمتوسط 232.248 ميلًا في الساعة في لفات التأهيل الأربع، أي نحو 373.8 كم/س. أما رقم لوييندايك من عام 1996، في اللفة الواحدة وفي اللفات الأربع، فصامد منذ ثلاثين عامًا.

لا تتسابق الفورمولا 1 اليوم على الحلبات البيضاوية. ومع ذلك جاء زمن تقاطع فيه الطريقان: فمن 1950 إلى 1960 كان سباق إنديانابوليس 500 جزءًا من بطولة العالم للسائقين في الفورمولا 1، رغم أنه كان يُخاض بالقواعد والسيارات الأمريكية، وقليلون جدًا من السائقين الأوروبيين خاضوه.

على حلبات الطرق تفوز الفورمولا 1

أوضح مقارنة هي تلك التي جرت في حلبة الأمريكتين في أوستن، حيث تسابقت البطولتان في 2019. ففي 23 مارس حقق ويل باور مركز الانطلاق الأول في إندي كار بزمن 1:46.018، وفي 2 نوفمبر حققه فالتيري بوتاس في الفورمولا 1 بزمن 1:32.029. نحو 14 ثانية من الفارق على الإسفلت نفسه: كانت المواسم والظروف مختلفة، لكن الفارق أكبر من أن تفسّره هذه العوامل.

والسرعة القصوى على الخط المستقيم في حلبات الطرق هي أيضًا من اختصاص الفورمولا 1: ففي السباقات تجاوزت 372 كم/س، مع 372.6 كم/س لخوان بابلو مونتويا في مونزا عام 2005، وهو الرقم الذي اعتمدته غينيس، و372.5 كم/س لفالتيري بوتاس مع ويليامز في المكسيك عام 2016، حيث يقلل ارتفاع مكسيكو سيتي من مقاومة الهواء.

لماذا الفورمولا 1 أسرع في المنعطفات

ينشأ الفارق أساسًا في المنعطفات، ويعود إلى ثلاثة عوامل. الأول هو قوة الضغط الديناميكي الهوائي: فسيارة الفورمولا 1 مصممة لتوليد قدر أكبر بكثير منها، ومنذ هذا العام تديرها أيضًا بالديناميكا الهوائية النشطة. والثاني هو الوزن: وفق لائحة 2026 يبلغ الحد الأدنى لوزن سيارة الفورمولا 1 نحو 770 كيلوغرامًا، مع السائق ومن دون وقود، أما سيارة إندي كار المعدّة لحلبات الطرق، محسوبةً بالطريقة نفسها، فتقارب 894، كما نشرح في مقالنا عن كم تزن سيارة إندي كار. والثالث هو القوة: إذ تجمع وحدة الطاقة في الفورمولا 1 لعام 2026 نحو 400 كيلوواط من محرك الاحتراق و350 كيلوواط من الجزء الكهربائي، أي نحو 1000 حصان في الذروة النظرية، بينما لا تتجاوز إندي كار 800 حصان إلا بجمع النظام الهجين ونظام Push to Pass.

وراء هذه الأرقام اختلاف في الفلسفة. ففي الفورمولا 1 يصمم كل فريق سيارته ويصنعها بنفسه، أما في إندي كار فيتسابق الجميع بهيكل دالارا DW12 نفسه وبمحركات مستأجرة من شيفروليه أو هوندا. الأولى منافسة بين أقسام هندسية، والثانية قبل كل شيء منافسة بين سائقين وفرق تعمل على المعدات نفسها.

نموذجان للإنفاق

ويظهر الفارق نفسه في الحسابات. ففي 2026 يبلغ سقف إنفاق فريق في الفورمولا 1، يشارك بسيارتين، 215 مليون دولار، وتبقى رواتب السائقين وعدة بنود أخرى خارجه، أما في إندي كار فكانت ميزانية السيارة الواحدة تُقدَّر في المتوسط منذ 2024 بين 8 و10 ملايين دولار في الموسم، كما فصّلنا في مقالنا عن تكلفة سيارة إندي كار. وحتى عند قسمة سقف الفورمولا 1 على اثنين، يبقى الفارق أكثر من عشرة أضعاف. وبالنسبة إلى العلامة التجارية، يعني هذا طريقتين مختلفتين للحضور على الحلبة: فالفورمولا 1 تمنح انتشارًا عالميًا لبطولة عالم حقيقية، وإندي كار تمنح جمهورًا يتركز في سوق أمريكا الشمالية وشبكة انطلاق يكون للراعي فيها وزن أكبر.

ومن عليه أن يختار أين يستثمر يمكنه أن يبدأ من هنا: صفحتنا حول كيفية الرعاية في الفورمولا 1 ودليلنا حول الرعاية في إندي كار. ومن يريد توسيع نظرته إلى عالم السباقات الأمريكي سيجد المقارنة مع البطولة الأمريكية الكبرى الأخرى في مقالنا ناسكار مقابل إندي كار.

من انتقلوا من إحداهما إلى الأخرى

غير أن المقارنة الأكثر إثارة يصنعها السائقون. ففي السنوات الأخيرة عبر عدد من سائقي الفورمولا 1 السابقين المحيط، من ماركوس إريكسون، الذي فاز بسباق إنديانابوليس 500 في 2022، إلى رومان غروجان. السرعة الخالصة في المنعطفات هي ميدان الفورمولا 1، لكن الفوز في إنديانابوليس، بلفات سريعة في السباق تتجاوز 360 كم/س والعجلات على بعد سنتيمترات قليلة من عجلات المنافسين، يتطلب شجاعة لا تقيسها الأرقام.