سيلفرستون، 2017، الحصة التدريبية الحرة الثانية. يدخل سيباستيان فيتل منعطف ماغوتس، أول المنعطفات المتعرجة التي تقود إلى بيكيتس، فتسجل بيانات القياس عن بُعد 6.1 G: لبضع لحظات يصبح وزن جسده ستة أضعاف وزنه وهو واقف، ويدفع هذا الوزن كله نحو الجانب. هذه هي قوة G في الفورمولا 1، الشيء الذي لا يراه أحد من على الأريكة ويشعر به السائق في كل منعطف وعند كل كبح، طوال ساعة ونصف.
لسرد قصتها تكفي وحدة قياس واحدة، الـG، وبضعة أرقام مختارة بعناية. والباقي تتكفل به المنعطفات.
ماذا يعني تحمّل 5 G
الـG الواحدة هي تسارع الجاذبية، القوة التي تبقينا ملتصقين بالأرض. عندما تغيّر السيارة اتجاهها أو سرعتها، يتعرض السائق لتسارعات يُعبَّر عنها بمضاعفات هذه القيمة: عند 5 G يُدفع الجسد بقوة تعادل خمسة أضعاف وزنه. أجرت مرسيدس هذا الحساب لجورج راسل الذي يزن نحو 70 كغ: في المنعطف الأول في سوزوكا، بأكثر من 5 G، تؤثر في جسده قوة تقارب 350 كغ.
الجزء الأكثر معاناة هو الرقبة. يزن الرأس والخوذة معًا نحو 7 كغ، وعند 5 G تصبح هذه الكيلوغرامات السبعة 35، ويجب إبقاؤها مستقيمة بينما تحاول السيارة أن تحملها إلى خارج المنعطف. لا عجب أن رقاب السائقين تبدو على هذا النحو، وقد خصصنا لها مقالًا مستقلًا: لماذا يملك سائقو الفورمولا 1 رقابًا بهذا الحجم.
أين يُشعر بها: المنعطفات والكبح وحواف المسار
القوة الجانبية هي الأشهر، لأنها قوة المنعطفات السريعة. وفقًا لمرسيدس، كانت ذروة روزنامة 2024 هي المنعطف الأول في سوزوكا تحديدًا، بأكثر من 5 G، وتبلغ مقاطع مثل ماغوتس وبيكيتس في سيلفرستون أو أو روج في سبا قيمًا مماثلة.
ثم يأتي الكبح، وهو طولي ويأتي دفعة واحدة. في الشيكان الأول في مونزا، وفقًا لبيانات بريمبو، كانت السيارات حتى عام 2025 تنتقل من 337 إلى 89 كم/س، ويُقذف السائق إلى الأمام نحو الأحزمة بتباطؤ يقارب 5 G. أما عند التسارع فالقيم أدنى بكثير، نحو 1 إلى 1.5 G: فالدفع يمر عبر العجلتين الخلفيتين فقط، وهما تنزلقان عند السرعات المنخفضة قبل أن تتمكنا من استغلال القوة كلها، بينما تعمل العجلات الأربع عند الكبح ومعها مقاومة الهواء. ثم هناك الأحمال العمودية الناتجة عن حواف المسار والمطبات، التي لا تتصدر الأخبار أبدًا لكنها تتكرر طوال ستين لفة.
جسد السائق، عضلةً بعد عضلة
يتحمل سائق الفورمولا 1 هذه الأحمال من دون البدلة المضادة للجاذبية التي يرتديها طيارو المقاتلات، وطوال السباق. تدريب الرقبة هو الجزء الأكثر ظهورًا (أشرطة مطاطية، وخوذ مثقلة، وأحزمة تشد الرأس إلى الجانب)، لكنه لا يكفي: فلا بد من الكتفين وعضلات الجذع والساقين للبقاء ثابتًا في المقعد والكبح بدقة بينما يُقذف الجسد إلى الأمام.
والتنفس مهم أيضًا. مع أحمال بهذا الارتفاع يصبح التنفس أكثر صعوبة، ويضاف التعب الذهني إلى التعب البدني، لأن كل قرار عند سرعة 300 كم/س يجب أن يُتخذ في اللحظة المناسبة تمامًا. لهذا يتدرب سائقو اليوم مثل رياضيي التحمل، وكثيرًا ما يكون تراجع التركيز في اللفات الأخيرة مسألة إعداد أكثر منه مسألة موهبة. وفي أيديهم في الأثناء واحدة من أعقد قطع السيارة: مقود تبلغ قيمته عشرات آلاف الدولارات يجب تشغيله باللمس تحديدًا حين يكون الجسد تحت الحمل.
حين تتحول قوة G إلى حادث
قيم السباق شيء وقيم الحوادث شيء آخر. في البحرين عام 2020 اصطدم رومان غروجان بالحواجز بسرعة 192 كم/س: وقدّر تقرير الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) الذروة بـ67 G. جاءت البيانات من مصدرين، مسجّل بيانات الحوادث في السيارة ومقياس التسارع الذي يضعه السائقون في آذانهم، لأن هذا أيضًا يُقاس اليوم.
بقي غروجان في قمرة القيادة المشتعلة قرابة نصف دقيقة وخرج بحروق في يديه. والفضل، كما قال دائمًا، يعود إلى الهالو (Halo)، الهيكل الذي يحمي رأس السائق وأصبح إلزاميًا منذ 2018، ضمن منظومة أمان تشمل خلية النجاة والخوذة والأحزمة ونظام HANS لدعم الرأس والرقبة، الإلزامي منذ 2003.
2026: قوة ضغط أقل وكبح أطول
مع لوائح 2026 تغيّرت طبيعة السيارات. كانت الأهداف التي أعلنها الاتحاد الدولي للسيارات خفض قوة الضغط الهوائي بنحو 30% وخفض مقاومة الهواء بنحو 55% ووزنًا أدنى قدره 768 كغ، وكان الاتحاد نفسه قد توقع سرعات أقل في المنعطفات. وقوة ضغط أقل تعني من حيث المبدأ قوة جانبية أقل في المنعطفات السريعة، رغم أنه لم تُنشر بعد قيم رسمية لسيارات 2026.
أما في الكبح فالأرقام متوفرة. تشير محاكاة بريمبو لمونزا 2026 إلى كبح من 318 إلى 87 كم/س بقوة 3.8 G في الشيكان الأول، وإلى انخفاض من 4.5 G إلى 3.7 G في منعطف روجيا مقارنة بعام 2025: كبح أقل عنفًا لكنه أطول، لأن جزءًا من التباطؤ بات يمر الآن عبر إدارة الطاقة. لا يزال السائق رياضيًا يعمل عند الحد الأقصى، لكن الثمن الذي يدفعه الجسد عند الكبح قد تغيّر.
لماذا تتحدث مدونة عن الرعاية عن هذا الموضوع
لأن قوة G من أبسط الطرق لنشرح لأي شخص أن عمل السائق رياضة وليس مجرد قيادة سريعة جدًا. بالنسبة إلى أي علامة تجارية هذه قصة جاهزة: الإعداد البدني والتغذية والتعافي والتكنولوجيا التي تقيس ذلك كله موضوعات تخاطب جمهورًا أوسع بكثير من جمهور المشجعين، والفرق ترويها على نحو متزايد مع شركائها.
من يرغب في دخول هذه القصة، من جهة الفريق أو السائق، سيجد نقطة الانطلاق في صفحتنا عن رعاية الفورمولا 1. أما الباقي، كالعادة، فتتكفل به المنعطفات.
أسئلة شائعة حول قوة G في الفورمولا 1
كم G يتحمل سائق الفورمولا 1؟
في أسرع المنعطفات تتجاوز القوة الجانبية 5 G: وفقًا لمرسيدس كانت ذروة روزنامة 2024 هي المنعطف الأول في سوزوكا، وفي عام 2017 بلغ سيباستيان فيتل 6.1 G في منعطف ماغوتس في سيلفرستون. ومع السيارات حتى عام 2025 كان الكبح يبلغ نحو 5 G، بينما تبقى القيم عند التسارع نحو 1 إلى 1.5 G.
كم G يتعرض لها السائق عند الكبح في الفورمولا 1؟
مع السيارات حتى عام 2025، كانت السرعة في الشيكان الأول في مونزا تنخفض من 337 إلى 89 كم/س بتباطؤ يقارب 5 G، وفقًا لبريمبو. أما لسيارات 2026 فتشير محاكاة بريمبو في النقطة نفسها إلى 318 إلى 87 كم/س و3.8 G: كبح أقل عنفًا لكنه أطول.
كم يزن رأس السائق عند 5 G؟
يزن الرأس والخوذة معًا نحو 7 كغ: وعند 5 G يصبح الأمر كما لو أنهما يزنان 35 كغ، يجب إبقاؤهما مستقيمين طوال المنعطف. لهذا يُعد تدريب الرقبة جزءًا أساسيًا من إعداد السائقين.
كم G تعرّض لها غروجان في حادث البحرين؟
وفقًا لتقرير الاتحاد الدولي للسيارات، بلغت الذروة 67 G عند الاصطدام بالحواجز عام 2020 بسرعة 192 كم/س. جاءت البيانات من مسجّل بيانات الحوادث في السيارة ومن مقياس التسارع الذي يضعه السائق في أذنه. نجا غروجان بحروق في يديه، ونسب دائمًا الفضل في نجاته إلى الهالو.
هل تولّد سيارات الفورمولا 1 لعام 2026 قوة G أقل؟
عند الكبح نعم: تقدّر بريمبو أقصى تباطؤ في مونزا 2026 بنحو 3.7 إلى 3.8 G، مقابل 4.5 إلى 5 G للسيارات السابقة. وفي المنعطفات هذا مرجح، لأن قوة الضغط الهوائي خُفضت بنحو 30%، لكن لم تُنشر بعد قيم رسمية للقوة الجانبية لسيارات 2026.
ما الفرق بين سائق الفورمولا 1 وطيار المقاتلة من حيث قوة G؟
يتحمل طيار المقاتلة قيمًا أعلى، تصل إلى نحو 9 G، لكن مع بدلة مضادة للجاذبية وعلى المحور العمودي، من الرأس إلى القدمين. أما سائق الفورمولا 1 فلا يملك حماية من هذا النوع، ويتعرض لقوى جانبية وطولية تغيّر اتجاهها باستمرار، منعطفًا بعد منعطف، طوال السباق.
