Silverstone, 2017, sesi latihan bebas kedua. Sebastian Vettel masuk ke Maggots, tikungan pertama dari rangkaian tikungan S yang menuju Becketts, dan telemetri mencatat 6,1 g: selama beberapa saat tubuhnya seberat enam kali bobotnya saat berdiri, dan seluruh beban itu mendorong ke samping. Itulah G force F1, hal yang tak terlihat dari sofa tetapi dirasakan pembalap di setiap tikungan, di setiap pengereman, selama satu setengah jam.

Untuk menceritakannya cukup satu satuan ukur, g, dan beberapa angka yang dipilih dengan baik. Sisanya dikerjakan oleh tikungan.

Apa artinya menanggung 5 g

Satu g adalah percepatan gravitasi, yang membuat kita tetap menempel di lantai. Ketika mobil balap berubah arah atau kecepatan, pembalap mengalami percepatan yang dinyatakan dalam kelipatan nilai itu: pada 5 g tubuh didorong dengan gaya sebesar lima kali bobotnya. Mercedes menghitungnya untuk George Russell, yang berbobot sekitar 70 kg: di Tikungan 1 Suzuka, pada lebih dari 5 g, tubuhnya menerima gaya sekitar 350 kg.

Bagian yang paling menderita adalah leher. Kepala dan helm bersama-sama berbobot sekitar 7 kg, dan pada 5 g 7 kg itu menjadi 35, yang harus ditahan tetap tegak sementara mobil berusaha membawanya keluar dari tikungan. Tak heran leher para pembalap terlihat seperti itu, dan kami membahasnya dalam artikel tersendiri: mengapa leher pembalap Formula 1 begitu besar.

Di mana terasa: tikungan, pengereman, kerb

Gaya lateral adalah yang paling dikenal, karena itulah gaya tikungan cepat. Menurut Mercedes, puncak kalender 2024 justru Tikungan 1 Suzuka, di atas 5 g, dan rangkaian seperti Maggots dan Becketts di Silverstone atau Eau Rouge di Spa mencapai nilai serupa.

Lalu ada pengereman, yang bersifat longitudinal dan datang sekaligus. Di chicane pertama Monza, menurut data Brembo, mobil hingga 2025 melambat dari 337 ke 89 km/jam dan pembalap terlempar ke depan menekan sabuk pengaman dengan deselerasi sekitar 5 g. Saat berakselerasi nilainya jauh lebih rendah, sekitar 1-1,5 g: dorongan hanya lewat roda belakang, yang pada kecepatan rendah selip sebelum bisa memanfaatkan seluruh tenaga, sedangkan saat mengerem keempat roda bekerja, ditambah hambatan udara. Lalu ada beban vertikal dari kerb dan gundukan, yang tak pernah jadi berita tetapi berulang selama enam puluh putaran.

Tubuh pembalap, otot demi otot

Pembalap Formula 1 menanggung beban ini tanpa pakaian anti-g yang dikenakan pilot pesawat tempur, dan sepanjang balapan. Latihan leher adalah bagian yang paling terlihat (karet elastis, helm berpemberat, tali yang menarik kepala ke samping), tetapi itu tidak cukup: dibutuhkan bahu, otot inti, dan kaki untuk tetap diam di kursi dan mengerem dengan presisi saat tubuh terlempar ke depan.

Napas juga penting. Dengan beban setinggi itu bernapas menjadi lebih berat, dan kelelahan mental bertumpuk di atas kelelahan fisik, karena pada 300 km/jam setiap keputusan harus diambil tepat pada waktunya. Itulah sebabnya pembalap masa kini berlatih seperti atlet ketahanan, dan hilangnya ketajaman di putaran-putaran terakhir sering kali lebih soal persiapan daripada bakat. Sementara itu, di tangan mereka ada salah satu benda paling rumit di mobil: setir senilai puluhan ribu dolar yang harus dioperasikan dengan rabaan justru saat tubuh sedang menanggung beban.

Ketika g berubah menjadi kecelakaan

Nilai saat balapan adalah satu hal, nilai saat kecelakaan adalah hal lain. Pada 2020 di Bahrain, Romain Grosjean menabrak pembatas pada 192 km/jam: laporan FIA memperkirakan puncaknya 67 g. Datanya berasal dari dua sumber, perekam data kecelakaan mobil dan akselerometer yang dipakai pembalap di telinga, karena kini hal itu pun diukur.

Grosjean berada di kokpit yang terbakar hampir setengah menit dan keluar dengan luka bakar di tangan. Seperti selalu ia katakan, ia selamat berkat Halo, struktur yang melindungi kepala pembalap dan wajib sejak 2018, bagian dari sistem keselamatan yang mencakup sel keselamatan, helm, sabuk pengaman, dan HANS, penyangga kepala dan leher yang wajib sejak 2003.

2026: downforce lebih kecil, pengereman lebih panjang

Dengan regulasi 2026, karakter mobil berubah. Target yang diumumkan FIA adalah downforce sekitar 30% lebih kecil, hambatan sekitar 55% lebih kecil, dan bobot minimum 768 kg, dan FIA sendiri memperkirakan kecepatan menikung yang lebih rendah. Downforce yang lebih kecil pada prinsipnya berarti gaya lateral yang lebih kecil di tikungan cepat, meskipun belum ada nilai resmi yang diterbitkan untuk mobil 2026.

Untuk pengereman, sebaliknya, angkanya ada. Simulasi Brembo untuk Monza 2026 memberikan pengereman dari 318 ke 87 km/jam pada 3,8 g untuk chicane pertama, dan penurunan dari 4,5 g ke 3,7 g untuk Roggia dibandingkan 2025: pengereman yang kurang keras tetapi lebih panjang, karena sebagian perlambatan kini melalui manajemen energi. Pembalap tetap atlet yang bekerja di batas, tetapi harga yang dibayar tubuh saat mengerem sudah berubah.

Mengapa blog sponsorship membahas hal ini

Karena G force adalah salah satu cara paling sederhana untuk menjelaskan kepada siapa pun bahwa pekerjaan pembalap adalah olahraga, bukan sekadar mengemudi dengan sangat cepat. Bagi sebuah merek, ini cerita yang siap pakai: persiapan fisik, nutrisi, pemulihan, dan teknologi yang mengukur semuanya adalah topik yang berbicara kepada audiens yang jauh lebih luas daripada para penggemar, dan tim semakin sering menceritakannya bersama mitra mereka.

Siapa pun yang ingin masuk ke dalam cerita itu, dari sisi tim maupun pembalap, akan menemukan titik awalnya di halaman kami tentang sponsorship Formula 1. Sisanya, seperti biasa, dikerjakan oleh tikungan.