يقول مثل قديم في منطقة الصيانة إن الفورمولا 1 رياضة لأصحاب المليارات الذين يريدون أن يصبحوا أصحاب ملايين. في 2026 لم يعد ذلك صحيحًا: فبفضل سقف الميزانية ونمو البطولة، أصبحت فرق الفورمولا 1 تحقق أرباحًا، وتبلغ قيمتها المليارات، وتعيش على أربعة مصادر دخل كبرى. إليكم كيف يجني فريق الفورمولا 1 المال اليوم، بالأرقام المحدّثة، ولماذا أصبح الرعاة جزءًا أهم من أي وقت مضى في هذا النموذج.

تم التحديث في سبتمبر 2026.

باختصار: يجني فريق الفورمولا 1 المال من أربعة مصادر رئيسية. الأول هو حصته من إيرادات البطولة التي توزعها الفورمولا 1 على الفرق، وقد بلغت 1.4 مليار دولار في 2025. والثاني هو الرعايات، التي تساوي للفرق الكبرى مئات الملايين سنويًا. ثم يأتي دعم المصنّعين والأنشطة التجارية، من المنتجات التذكارية إلى الضيافة. ومع سقف الميزانية الذي يحدّ الإنفاق التقني في 2026 عند 215 مليون دولار، لم تعد الإيرادات مجرد وسيلة لإنفاق المزيد: بل أصبحت وسيلة لتحقيق الأرباح، وبالفعل تجاوز متوسط قيمة الفريق 3 مليارات دولار.

كم تكلّف المشاركة في الفورمولا 1

الفورمولا 1 هي قمة رياضة السيارات ومختبر للبحث والتطوير في صناعة السيارات. وتصميم سيارتين وبناؤهما وتطويرهما وإشراكهما في أكثر من عشرين سباق جائزة كبرى سنويًا ينطوي على تكاليف هائلة. لذلك فرض الاتحاد الدولي للسيارات في 2021 حدًا للإنفاق التقني، هو سقف الميزانية: بدأ عند 145 مليون دولار، ثم انخفض إلى 135 مليونًا اعتبارًا من 2023، ورُفع في 2026 إلى 215 مليونًا، ويعود ذلك أساسًا إلى أنه بات يشمل تكاليف كانت مستثناة سابقًا. ويبقى خارجه، من بين أمور أخرى، رواتب السائقين وأعلى ثلاثة مديرين أجرًا والتسويق. تناولنا ذلك في مقالنا حول سقف الميزانية في الفورمولا 1.

فكيف يحصل الفريق إذن على المال اللازم للنزول إلى الحلبة؟ المصادر الرئيسية أربعة:

• توزيع إيرادات الفورمولا 1؛
• الرعايات؛
• دعم المصنّعين؛
• الأنشطة التجارية للفريق.

إيرادات الفورمولا 1 الموزعة على الفرق

تجني الفورمولا 1، المملوكة لشركة Liberty Media، إيراداتها من حقوق البث التلفزيوني، والعقود مع منظمي سباقات الجائزة الكبرى، ورعاة البطولة، والضيافة، والتراخيص. وفي 2025 بلغت إيرادات قطاع الفورمولا 1 نحو 3.87 مليار دولار، بزيادة 14% عن العام السابق: 31% من حقوق الإعلام، و27% من الرسوم التي يدفعها منظمو السباقات، و22% من رعايات البطولة، والباقي من الضيافة والتراخيص وأنشطة أخرى.

ويعود جزء كبير من هذه الإيرادات إلى الفرق: ففي 2025 بلغت المدفوعات للفرق 1.4 مليار دولار، بزيادة 11% عن 2024. ويُنظَّم التوزيع بموجب اتفاقية كونكورد، وهي العقد المبرم بين الفورمولا 1 والاتحاد الدولي للسيارات والفرق، وقد وقّعتها عن الفترة 2026-2030 الفرق الإحدى عشرة كلها، بما فيها الفريق الجديد كاديلاك. الشروط سرية، لكن بحسب التقديرات التي نشرها موقع RacingNews365، تعتمد حصة كل فريق أساسًا على ترتيبه في بطولة الصانعين، وفي 2025 تراوحت الجوائز بين نحو 175 مليون دولار لماكلارين البطلة ونحو 75 مليونًا للفريق الأخير. وتحتفظ فيراري بمكافأة تاريخية مرتبطة بمشاركتها المتواصلة في البطولة.

أما من يدخل البطولة فعليه أن يدفع. فبالنسبة إلى كاديلاك، الفريق الحادي عشر منذ 2026، أفادت الصحافة المتخصصة برسوم تبلغ نحو 450 مليون دولار تُوزَّع على الفرق الموجودة، تعويضًا عن تقلّص جوائزها.

الرعايات

الرعايات هي مصدر الدخل الكبير الثاني، والأهم بالنسبة إلى كثير من الفرق. وتتفاوت الأرقام تفاوتًا كبيرًا: من أكثر قليلًا من مليون دولار سنويًا لاتفاق صغير مع فريق من وسط الترتيب، إلى أكثر من 100 مليون للرعاة الرئيسيين للفرق الكبرى. جدّدت أوراكل مع ريد بُل في فبراير 2026، وHP هي الراعي الرئيسي لفيراري، وماستركارد تمنح اسمها لماكلارين منذ 2026: لم تُعلن قيمة أي من هذه الصفقات الثلاث رسميًا، لكن تقديرات الصحافة تتحدث عن مبالغ تقارب 100 مليون دولار سنويًا.

ويظهر وزن الرعاة في الحسابات المالية. فقد سجّلت مرسيدس، في حساباتها لعام 2025 المودعة في يونيو 2026، إيرادات بلغت 633 مليون جنيه إسترليني وأرباحًا تشغيلية قياسية، وبحسب Sportico تمثّل الرعايات والتراخيص نحو ثلثي حجم الأعمال. ولمعرفة تكلفة الدخول، اقرأ دليلنا حول تكلفة الرعاية في الفورمولا 1.

دعم المصنّعين

كثير من الفرق جزء من مجموعة لصناعة السيارات، أو لديها مصنّع شريك تقني، وتتلقى منه الموارد والمحركات والتقنيات. وفي 2026 تضم شبكة الانطلاق عددًا كبيرًا من المصنّعين: فيراري ومرسيدس وأودي التي استحوذت على ساوبر، وهوندا مع أستون مارتن، وفورد مع ريد بُل، وجنرال موتورز مع كاديلاك التي ستستخدم محركًا خاصًا بها اعتبارًا من 2029. وبالنسبة إلى المصنّع، تمثّل الفورمولا 1 في آن واحد منصة تسويق عالمية ومختبرًا للبحث، وقد جعلت قواعد 2026 الجديدة، بمحرك نصفه كهربائي ووقود مستدام، البطولة أكثر جاذبية للصناعة.

السائقون الذين يجلبون الرعاة

في الماضي كانت فرق صغيرة كثيرة تعيش بفضل “السائقين الدافعين”، أي السائقين الذين يجلبون ميزانية مقابل المقعد. ومنذ 2023 وصف عدد من مديري الفرق، من جيمس فاولز إلى غونتر شتاينر، هذا النموذج بأنه تجاوزه الزمن: فالفرق أكثر متانة، ورخصة القيادة الفائقة تتطلب نتائج محددة، وأكاديميات الفرق تُعدّ السائقين. أما ما يبقى اليوم فهو بالأحرى السائق الذي يجلب الرعاة: وهذه حالة فرانكو كولابينتو في ألبين، المدعوم من شركاء أرجنتينيين مثل Mercado Libre التي جدّدت التزامها في 2026. إنه نموذج مختلف: الراعي يدفع مقابل الظهور، لا مقابل المقعد في الفريق.

المنتجات التذكارية والتراخيص والضيافة

المصدر الرابع للدخل هو الأنشطة التجارية للفرق: الملابس، والمنتجات المرخّصة، وألعاب الفيديو، والفعاليات، والضيافة. ويسير نموّها بالتوازي مع نمو جمهور الفورمولا 1، الذي بلغ نحو 831 مليون مشجع بحسب أحدث تقديرات نيلسن في 2026. كما تسهم بطولة السيدات F1 Academy: إذ تدعم جميع فرق الفورمولا 1 سيارة بألوانها الخاصة، وعدد من العلامات، من شارلوت تيلبوري إلى تومي هيلفيغر وأمريكان إكسبريس، شركاء لهذه السيارات.

كم تبلغ قيمة فريق الفورمولا 1

مجموع هذه العوامل، إلى جانب سقف الميزانية الذي يمنع الإنفاق بلا حدود، حوّل الفرق إلى شركات مربحة. فبحسب Sportico، بلغ متوسط قيمة فريق الفورمولا 1 في نوفمبر 2025 نحو 3.42 مليار دولار، بزيادة 48% خلال عام: فيراري 6.4 مليار، ومرسيدس 5.88، وماكلارين 4.73، وريد بُل 4.32. أما فوربس فتقدّر، بأساليب مختلفة، متوسط القيمة بـ 3.6 مليار ومتوسط الإيرادات بنحو 430 مليون دولار لكل فريق.

بالنسبة إلى الشركة التي تريد الرعاية، يعني ذلك الدخول إلى منظومة أكثر متانة مما كانت عليه في الماضي، تبحث فيها الفرق عن شركاء مستقرين ومتعددي السنوات. ومنذ 1995 تساعد RTR Sports Marketing العلامات التجارية على بناء هذه الشراكات: تجدون جميع المعلومات على صفحتنا حول رعاية الفورمولا 1، أو يمكنكم التواصل معنا.

المصادر: Liberty Media، نتائج 2025؛ Liberty Media، البيان الصحفي لنتائج 2025؛ الفورمولا 1، توقيع اتفاقية كونكورد؛ RacingNews365، جوائز الفرق في 2025؛ BlackBook Motorsport، المكافأة التاريخية لفيراري؛ RacingNews365، رسوم دخول كاديلاك؛ أوراكل، التجديد مع ريد بُل؛ SportsPro، ماستركارد وماكلارين؛ BlackBook Motorsport، حسابات مرسيدس لعام 2025؛ Sportico، الربح القياسي لمرسيدس؛ الفورمولا 1، cost cap لعام 2026؛ Motorsport.com، نهاية السائقين الدافعين؛ ESPN، كولابينتو وMercado Libre؛ الفورمولا 1، الفرق وF1 Academy؛ SportsPro، قيمة الفرق بحسب Sportico؛ فوربس، أعلى فرق الفورمولا 1 قيمة؛ فوربس، مشجعو الفورمولا 1 بحسب نيلسن.