Barcelona, únor 2020, druhý den testů. Palubní kamera zabírá Lewise Hamiltona na rovince a ukazuje něco, co nikdo nečekal: jezdec si přitáhne volant k sobě a před zatáčkou ho zase zatlačí dopředu. Soupeři to zjišťují v přímém přenosu, stejně jako všichni ostatní. Systém se jmenuje DAS; Mercedes ho bude používat jednu sezonu a FIA ho od roku 2021 zakáže.
Ta scéna toho hodně vypovídá o předmětu, který bereme jako samozřejmost. Volant vozu Formule 1 patří k prvkům, které palubní kamery ukazují nejčastěji, a přesto se málokdo ptá, kolik síly je potřeba k jeho otočení. Krátká odpověď na otázku, zda mají vozy F1 posilovač řízení, zní ano: posilovač řízení F1 existuje, je hydraulický a podle pravidel nesmí být elektrický ani řízený elektronikou. Dlouhá odpověď vede přes dějiny automobilu, přes kategorie, které se bez něj obejdou, a nakonec přes to, jak sport vypráví sám o sobě.
- Ano, monoposty Formule 1 mají hydraulický posilovač řízení.
- Od roku 2002 pravidla zakazují elektrický posilovač nebo posilovač řízený elektronikou: systém smí jen snižovat námahu jezdce, nic víc.
- Formule 2 a Formule 3 se bez něj obejdou i s vozy z let 2024 a 2025 a F2 bez něj zůstane i s vozem představeným pro rok 2027: síla potřebná na volantu se udržela úpravou geometrie.
- DAS Mercedesu, volant, kterým šlo pohybovat i dopředu a dozadu, byl v roce 2020 povolený a od roku 2021 je zakázaný.
Od Chrysleru Imperial do boxů
Posilovač řízení vznikl daleko od závodních tratí. První skutečně funkční posilovač řízení vytvořil Francis W. Davis, bývalý hlavní inženýr nákladní divize Pierce-Arrow, který ho v roce 1926 postavil spolu s Georgem Jessupem a namontoval do svého vlastního vozu Pierce-Arrow; první systém prodávaný v sériovém autě přišel v roce 1951 s Chryslerem Imperial, který ho nazýval Hydraguide. O rok později ho nabízel i Cadillac a od té doby se posilovač stal jednou z věcí, kterých si nikdo nevšimne, dokud se neporouchají.
Do Formule 1 se dostal mnohem později, a bez shody na datu narození: zdroje se neshodnou, kdo ho namontoval jako první (některé uvádějí Ligier na konci osmdesátých let), ale jeho rozšíření mezi týmy spadá hlavně do devadesátých let, kdy aerodynamické zatížení dělalo řízení těžké jako vrata od stodoly.
Proč ho vůz Formule 1 potřebuje
Moderní monopost je k zemi přitlačován aerodynamickým přítlakem a toto zatížení působí i na přední kola, která musí jezdec natáčet. Čím rychleji vůz jede, tím těžší je volant, a to právě tam, kde by byla potřeba nejlehčí ruka. Podle technické studie Hondy může síla na volantu vozu F1 v závodě přesáhnout 350 newtonů. Přidejme boční síly v zatáčkách, které jezdcův krk a paže pohlcují kolo za kolem: psali jsme o nich v článku o přetížení ve F1.
Posilovač neslouží k tomu, aby byla jízda pohodlná. Slouží k tomu, aby jezdec dojel poslední kolo se stejnou přesností jako první a aby mu informace z trati (klesající přilnavost, klouzající příď) stále doléhaly do rukou.
Pravidlo z roku 2002
Technická pravidla jsou přísná a svým způsobem nostalgická. Od roku 2002 FIA zakazuje posilovače řízení ovládané elektronicky nebo poháněné elektricky a už předtím pravidla stanovila, že nesmějí dělat nic jiného, než snižovat námahu potřebnou k zatáčení. Pravidlo platí dodnes, v článku C10.5.3 technických pravidel pro rok 2026, a v praxi vede týmy k hydraulickému posilovači. Žádné řízení, které na rovince samo ztuhne, žádné automatické korekce. Před rokem 2002 někteří vsadili na elektrický posilovač: Honda jeden vyvinula a namontovala do vozu Formule 1 z let 2000-2001, nové pravidlo ho ale učinilo nepoužitelným. Od té doby se používá hydraulika, která je při stejném výkonu navíc kompaktnější; specializované firmy jako Moog vyvinuly pro Formuli 1 ventily, které tuto podporu dávkují.
Samotný volant se naopak stal malým počítačem. Píšeme o tom v článku o tom, kolik stojí volant F1 a jak funguje. Samotné otáčení ale zůstává, záměrně, věcí mezi pažemi jezdce a hydraulickým okruhem.
Volant, který jezdil dopředu a dozadu
DAS (Dual Axis Steering) Mercedesu je výjimka, která potvrzuje pravidlo. Přitažením volantu k sobě měnil jezdec sbíhavost předních kol, tedy jejich úhel při pohledu shora, aby ovládal teplotu předních pneumatik. FIA ho pro rok 2020 uznala za legální, ale pravidla pro rok 2021 už byla napsána tak, aby ho vyloučila: úhel řízených kol se smí měnit jen otáčením volantu. Soupeři, kteří věděli, že vydrží jen rok, se ho rozhodli nekopírovat.
Není náhoda, že DAS byl objeven díky televizním záběrům: inženýři soupeřů ho viděli ve stejnou chvíli jako diváci. Palubní záběr udělal z volantu předmět hlavního vysílacího času.
Ve Formuli 2 a Formuli 3 se točí silou paží
O kategorii níž posilovač mizí. Formule 2 představila v roce 2024 nový vůz a seriál ve shodě s FIA zvažoval, zda posilovač zavést jako ve Formuli 1: nakonec se rozhodl ponechat řízení bez posilovače a námahu udržel úpravami geometrie zavěšení a hmotnosti. I nová Formule 3 z roku 2025 zůstala bez posilovače, se silou na volantu v mezích FIA, a vůz F2 představený v září 2026 v Monze pro roky 2027-2029 si zachovává stejné řízení.
Diskuse nebyla jen technická. Těžké řízení vybírá jezdce také podle síly paží a ramen, a proto se téma dostalo do debaty o tom, jak zpřístupnit juniorské kategorie jezdkyním, o níž jsme psali v článku o ženách ve Formuli 1. Podle Bruna Michela, generálního ředitele Formule 2, není s novou geometrií posilovač potřeba; a při testech s jezdkyněmi se podle jeho slov hlavní stížnosti týkaly spíš brzdění než řízení.
Pak je tu ještě jedna otázka, kterou si zvědavci položí hned potom, a týká se levé nohy: odpověď najdete v článku o spojce ve vozech F1.
Co to má společného se sponzory
Víc, než by se zdálo. Volant a ruce jezdce jsou středem palubního záběru, jednoho z nejčastěji se opakujících obrazů přenosu každé Velké ceny. Každý technický detail, který jím projde, se stává příběhem: fyzická námaha, přesnost, výdrž v posledním kole. Podle našich zkušeností má pro technickou značku účast v tomto příběhu často větší hodnotu než logo na libovolném místě.
A pak je tu svět, který publikum nevidí: svět dodavatelů. Mnoho firem, které navrhují komponenty pro Formuli 1, od ventilů řízení po materiály kokpitu, spolupracuje s týmy také jako techničtí partneři: je to forma B2B sponzoringu, jejíž návratnost se měří důvěryhodností u průmyslových zákazníků. Kolik stojí vstup do Formule 1 na různých úrovních, vysvětlujeme v průvodci o nákladech na sponzoring ve Formuli 1.
RTR Sports se sponzoringem v motoristickém sportu zabývá od roku 1995. Pomáháme firmám najít pro jejich značku správné místo, na očích i v zákulisí, a sponzorovat ve Formuli 1 s projektem postaveným na jejich cílech.
Pojďme mluvit o cílech, rozpočtu a správné roli pro vaši firmu, na trati nebo v technice.
Posilovač řízení je součástka, na kterou se nikdo nedívá, namontovaná pod předmětem, na který se dívají všichni. Formule 1 je takových věcí plná.
Časté otázky o posilovači řízení ve Formuli 1
Mají vozy F1 posilovač řízení?
Ano. Monoposty Formule 1 mají hydraulický posilovač řízení. Snižuje námahu jezdce, který by jinak musel po celý závod překonávat váhu aerodynamického zatížení na předních kolech.
Jaký posilovač řízení vozy F1 používají?
V praxi hydraulický. Od roku 2002 technická pravidla FIA zakazují systémy ovládané elektronicky nebo poháněné elektricky a stanoví, že posilovač nesmí mít jinou funkci než snižovat námahu potřebnou k zatáčení.
Proč posilovač řízení ve F1 nesmí být elektrický?
Kvůli pravidlům: od roku 2002 FIA povoluje jen systémy, které snižují námahu, bez elektronického ovládání a bez elektrického pohonu. Řízení tak zůstává úkonem jezdce, bez automatických korekcí.
Mají Formule 2 a Formule 3 posilovač řízení?
Ne. I nové vozy, Formule 2 z roku 2024 a Formule 3 z roku 2025, mají řízení bez posilovače a vůz Formule 2 představený pro rok 2027 si ho ponechává. Seriál posilovač zvažoval, ale dal přednost udržení síly na volantu úpravou geometrie zavěšení.
Co byl DAS Mercedesu?
Dual Axis Steering, systém, který jezdci umožňoval přitáhnout nebo zatlačit volant a měnit tak sbíhavost předních kol. Objevil se při testech v Barceloně v únoru 2020, v té sezoně byl povolený a od roku 2021 je zakázaný.
Odkdy mají vozy F1 posilovač řízení?
Posilovač se mezi týmy Formule 1 rozšířil hlavně v devadesátých letech. Zdroje se neshodnou, který vůz ho měl jako první; v sériových autech se objevil už v roce 1951 s Chryslerem Imperial.
