Die meisten Marken bewerten die Nachwuchsserien anhand einer Preisliste, die nach Meisterschaft gegliedert ist: so viel für die Formel 2, so viel für die Formel 3. So verkauft das Fahrerlager aber nicht. Es verkauft nach Organisation, und die meisten Organisationen fahren in beiden Meisterschaften. Allein diese Tatsache verändert, wie die Kosten für F2-Sponsoring zu lesen sind, und sie verändert, wen man zuerst anruft. Dieser Leitfaden bepreist das Nachwuchs-Fahrerlager nach Team und nach Auto, erklärt, was die Summe bewegt, und zeigt, was für 2027 noch offen ist. Ob die Nachwuchsserien überhaupt die richtige Wahl sind und wie sie sich mit der Formel 1 vergleichen lassen, behandelt unser Beitrag über die Formel 2.

Kosten für F2- und F3-Sponsoring: Das Nachwuchs-Fahrerlager wird nach Serie bepreist, aber nach Team verkauft

Sponsoring in der Formel 2 und der Formel 3 wird nach Meisterschaft angeboten, aber von der Organisation verkauft, die die Teams betreibt. Weil zehn der elf F2-Teams auch Autos in der F3 einsetzen, kann ein einziger Vertrag beide Meisterschaften und bis zu fünf Autos abdecken. Das ist die zentrale Tatsache dieser Seite, und sie verändert den Charakter eines F2-Team-Sponsorings: Es ähnelt einem Kauf in zwei Serien stärker, als die meisten Marken annehmen.

Vier Variablen bestimmen jedes Angebot im Nachwuchs-Fahrerlager: die Organisation und ihre Wettbewerbsfähigkeit; das Werbemittel und seine Position auf dem Auto; die Zahl der Autos, auf denen es erscheint; und die Laufzeit. Die folgenden Abschnitte behandeln sie der Reihe nach, gehen dann auf die Verfügbarkeit für 2027 ein und schließen mit einer Budgettabelle.

Ein Hinweis zu den Zahlen. Weder die beiden Serien noch die Teams veröffentlichen Preislisten, deshalb erklärt diese Seite, was die Summe bewegt, statt so zu tun, als wäre sie eine Preisliste. Jede Zahl hier ist eine Richtgröße. Die Spannen reichen von Lieferantenpositionen im niedrigen vierstelligen Dollarbereich bis zu F2-Titelsponsorverträgen, die sich einer Million Dollar pro Saison nähern. Was dasselbe Geld eine Stufe höher kauft, steht in unserem Leitfaden zu den Kosten eines F1-Sponsorings.

Warum ein F2-Team-Sponsoring meist auch F3-Präsenz einschließt

Im Nachwuchs-Fahrerlager ist die doppelte Nennung die Regel, nicht die Ausnahme. In der Formel 1 fährt ein Konstrukteur in einer einzigen Meisterschaft; in den Nachwuchsserien betreibt dieselbe Organisation meist in jeder ein Team, aus derselben Werkstatt, mit derselben Vertriebsabteilung und oft mit derselben Hospitality-Einheit an der Strecke. Für eine Marke heißt das: Ein Gespräch über ein F2-Team-Sponsoring ist sehr oft auch ein Gespräch über die F3, ob das am Anfang jemand ausspricht oder nicht. Daraus folgen zwei Dinge: die strukturelle Tatsache selbst, die sich anhand der Nennlisten überprüfen lässt, und die Rechnung, die sich daraus ergibt und in der die kommerzielle Konsequenz liegt.

Welche Teams in F2 und F3 fahren, und welches nicht

Der Stand 2026 ist eindeutig. Zehn Organisationen setzen Autos in beiden Meisterschaften ein: Campos Racing, PREMA Racing, Trident, ART Grand Prix, MP Motorsport, Rodin Motorsport, Hitech, DAMS Lucas Oil, AIX Racing und Van Amersfoort Racing. Invicta Racing fährt nur in der F2. Jedes Team im F3-Feld fährt auch in der F2. Die Besetzung der F3 steht länger fest, als die meisten Marken glauben: Dieselben zehn Teams wurden für den Zyklus 2025 bis 2027 ausgewählt, mit jeweils drei Autos.

Die Struktur hat einen Grund. Die Nachwuchsleiter ist eine Talentpipeline, und eine Organisation, die einen Fahrer in der F3 einsetzt, hat ein offensichtliches sportliches und kommerzielles Interesse daran, ihn in ihr eigenes F2-Cockpit zu befördern. Die doppelte Nennung ist das Geschäftsmodell, kein Zufall. Sie verteilt außerdem die Fixkosten der Organisation, von den Ingenieuren über die Logistik bis zur Hospitality, auf zwei Programme, und das ist ein Grund, warum das kombinierte Paket attraktiv bepreist werden kann.

Für eine Marke ist die kommerzielle Konsequenz direkt, und sie ist der Grund, warum jedes Gespräch über F2-Sponsoring meist auch ein Gespräch über die F3 ist. Der Vertragspartner für eine F2-Position und der für ein F3-Team-Sponsoring sind in der Regel dasselbe Unternehmen, deshalb sollten beide in einem einzigen Gespräch verhandelt werden, nicht in zwei. Eine Marke, die für jede Serie einen getrennten Prozess führt, verhandelt am Ende oft gegen sich selbst.

Nennlisten ändern sich von Saison zu Saison, deshalb sollten Sie die aktuellen Starterfelder auf den offiziellen Teamseiten von F2 und F3 prüfen, bevor ein Vertrag bepreist wird.

Kosten pro Auto, nicht pro Serie: die Rechnung, bei der Marken danebenliegen

Die Zahl der Autos ist schnell erklärt. Ein F2-Team setzt zwei Autos ein, ein F3-Team drei. Eine Organisation mit doppelter Nennung bringt also fünf Autos in den beiden Meisterschaften an den Start, an den Rennwochenenden, die sich beide Serien teilen.

Sehen Sie sich jetzt an, was das mit einem Vergleich macht. Ein Angebot für eine F2-Position deckt zwei Autos über den F2-Kalender ab. Ein Angebot für dasselbe Werbemittel in der F3 deckt drei Autos über den F3-Kalender ab, der weniger Läufe hat. Eine kombinierte Position deckt fünf Autos an jedem Grand-Prix-Wochenende ab, an dem beide Meisterschaften das F1-Rennen begleiten. Eine Marke, die eine F2-Summe mit einer F3-Summe vergleicht, als wären sie gleichwertig, vergleicht unterschiedliche Mengen eines unterschiedlichen Produkts, und die Kosten für F2-Sponsoring sehen schlechter aus, als sie sind.

Die Anweisung ist einfach: Lassen Sie sich von jeder Organisation einen Preis pro Auto und pro Meisterschaft nennen, fragen Sie nach der kombinierten Summe und vergleichen Sie auf dieser Grundlage. Fragen Sie auch, welche Läufe jedes Angebot abdeckt, denn der F3-Kalender ist kürzer als der F2-Kalender, und ein Preis pro Auto, der die Zahl der Rennwochenenden ignoriert, ist nur ein halber Vergleich. Mit diesen drei Zahlen in der Hand werden die Angebote verschiedener Organisationen endlich vergleichbar.

Die ehrliche Einschränkung: Mehr Autos bedeuten nicht automatisch mehr Wert. Die F3 bietet pro Auto weniger TV-Präsenz als die F2, und eine Marke, die Reichweite sucht, sollte den Vergleich entsprechend gewichten, wie unser Leitfaden zum ROI im Motorsport-Sponsoring erklärt.

Was den Preis eines F2- oder F3-Sponsorings bestimmt

Vier Faktoren bewegen die Summe. Die Definitionen der Stufen stehen in unserem Leitfaden zu den Arten des Sponsorings im Motorsport; in diesem Abschnitt geht es darum, was ein Angebot höher macht als ein anderes.

An erster Stelle steht die Wettbewerbsfähigkeit des Teams, die Variable, die ein Angebot für F2-Sponsoring am stärksten bewegt. Das Nachwuchs-Fahrerlager hat eine klare Hierarchie, und sie verschiebt sich. Invicta gewann 2024 sowohl die Fahrer- als auch die Teamwertung der F2 und wiederholte das 2025. In der F3 holte Campos 2025 seinen ersten Teamtitel, nachdem Trident in fünf der sechs vorangegangenen Saisons Zweiter geworden war, und PREMA, F3-Teamchampion 2024, fiel 2025 in die untere Hälfte der Wertung zurück. Ein Spitzenteam verlangt einen Aufschlag, ein Team im Neuaufbau nicht. In einer Einheitsserie, in der alle Teams identisches Material fahren, spiegelt diese Hierarchie eher Organisation und Personal als das Budget wider.

An zweiter Stelle stehen das Werbemittel und seine Position. Das Prinzip, das die Kosten eines Logos auf einem Formel-1-Auto bestimmt, gilt hier im kleineren Maßstab: Die Position auf dem Auto zählt mehr, als die meisten Marken bei ihrem ersten Nachwuchs-Sponsoring erwarten, und eine schlechte Platzierung bringt sehr wenig. Die Autos der Nachwuchsserien sind kleiner und haben weniger Flächen als ein F1-Auto, und die Regie fängt sie seltener ein, deshalb ist der Abstand zwischen einem gut und einem schlecht platzierten Logo proportional größer. Fragen Sie, wo die Kameras das Auto tatsächlich erfassen, bevor Sie festlegen, wo das Logo sitzt.

Die Zahl der Autos ist die dritte Variable, im vorigen Abschnitt behandelt, und diejenige, die in einem Vergleich am häufigsten fehlt.

Die Laufzeit ist die vierte. Mehrjährige Bindungen sind hier wie überall pro Jahr günstiger, und Nachwuchsteams schätzen sie überdurchschnittlich, weil ihre Einnahmebasis dünner ist; die Logik erklärt unser Leitfaden zu mehrjährigen Motorsport-Sponsoringverträgen.

Ein Punkt unterscheidet die beiden Meisterschaften. Die F3 ist pro Position günstiger, aber nicht unbedingt pro Auto, sobald man die Sichtbarkeit gewichtet, und ein F3-Team-Sponsoring, das als Rabattoption statt als Teil eines Plans gekauft wird, zahlt sich selten aus. Eine Marke, die die F3 einfach als das günstige Ende der Leiter behandelt, hat nicht nachgerechnet. In keiner der beiden Serien gibt es veröffentlichte Preislisten, deshalb sollten Sie jede Zahl in einer Verhandlung im Nachwuchs-Fahrerlager als Richtwert betrachten, bis sie in einem unterschriebenen Angebot steht; das gilt für die Kosten für F2-Sponsoring ebenso wie für jede Zahl, die in der F3 genannt wird.

Was für 2027 offen ist, und wann die Nachwuchs-Starterfelder tatsächlich feststehen

Die Starterfelder der Nachwuchsserien bilden sich früh. Für 2026 waren die F3-Besetzungen größtenteils schon vor den Tests nach Saisonende bekannt, mindestens ein Team hatte seine Fahrer bereits im September des Vorjahres genannt. Kommerzielle Pakete werden also lange vor dem F1-Zyklus geschnürt, an den viele Marken gewöhnt sind. Die F3-Teams stehen für 2027 bereits fest, als letztes Jahr des laufenden Dreijahreszyklus, und offen bleibt nur, wer für sie fährt und welche Werbemittel noch nicht verkauft sind.

Für eine Marke, die ein Nachwuchs-Sponsoring für 2027 plant, finden die sinnvollen Gespräche im Herbst vor der Saison statt. Eine Marke, die wartet, bis sich der F1-Fahrermarkt sortiert hat, findet das Nachwuchs-Fahrerlager bereits vergeben vor. Auch die Reihenfolge zählt: Die Teams legen Fahrer und Budgets gemeinsam fest, und die Unterstützer eines Fahrers bringen oft eigene Partner mit, sodass das Inventar, das eine Marke kaufen kann, teilweise davon abhängt, wer als Fahrer unterschreibt. Ein im Oktober vereinbartes F2-Sponsoring wird auf einer leeren Lackierung verhandelt; dasselbe Gespräch im Februar wird über das verhandelt, was übrig ist.

Was ist typischerweise offen, und wo? Positionen bei Teams im Neuaufbau sind leichter verfügbar und günstiger als bei Spitzenteams, vor allem beim F3-Team-Sponsoring, wo drei Autos pro Team mehr Flächen zum Verkaufen bedeuten. Ein Team nach einer schwierigen Saison ist zudem eher bereit, ein Paket rund um den Plan zur Aktivierung des Sponsorings einer Marke zu schnüren statt rund um die eigene Preisliste. Das kombinierte Paket aus F2 und F3 ist in der Regel leichter zu bekommen als eine einzelne Position auf einem Meisterauto, weil es der Planung des Teams ebenso entgegenkommt wie der der Marke.

Die Frage zur Verfügbarkeit, die eine Marke stellen sollte, lautet nicht, was offen ist, sondern was ausläuft. Nachwuchs-Sponsorings laufen in der Regel kürzer als in der F1, deshalb dreht sich das Inventar schneller, und eine Branche, die in diesem Jahr vergeben ist, kann im nächsten frei sein. Dieser Umschlag ist ein Grund, warum die Laufzeitmodelle aus unserem Leitfaden zu mehrjährigen Motorsport-Sponsoringverträgen auch hier zählen: Ein jetzt unterschriebener Zweijahresvertrag sichert eine Position, die sonst wieder auf den Markt käme.

Im Herbst ändert sich die Verfügbarkeit von Woche zu Woche, deshalb sollten Sie diesen Abschnitt als Beschreibung des Marktverhaltens lesen, nicht als Momentaufnahme, wer was hat.

F2- und F3-Sponsoring nach Budget: was man kauft und an welches Team man sich wendet

Die Tabelle ordnet das Budget der Struktur und dem Teamtyp zu; was ein Cockpit oder eine Werbefläche in der Formel 2 an sich kostet, erklärt unser Beitrag darüber, was die Formel 2 kostet. Lesen Sie zuerst die letzte Spalte: Dort werden Nachwuchs-Sponsoringverträge am häufigsten gewonnen oder verloren.

Bepreisen Sie die Autos, nicht die Meisterschaften

Das Nachwuchs-Fahrerlager sieht aus wie zwei Märkte und ist weitgehend einer, weil dieselben Organisationen in beide verkaufen. Eine Marke, die es nach Meisterschaft bepreist, vergleicht Angebote, die nie vergleichbar waren, und verpasst das kombinierte Paket, das meist das beste Preis-Leistungs-Verhältnis in diesem Sport bietet. F2-Sponsoring kauft man am besten zusammen mit einer F3-Position, bei einem Team, mit einem Preis pro Auto. Das Fenster für 2027 ist jetzt offen, und die Nachwuchs-Starterfelder stehen früh fest. RTR Sports Marketing ist an kein Team gebunden und hat kein Inventar zu vergeben, was hier noch mehr zählt als weiter oben auf der Leiter, weil das Nachwuchs-Fahrerlager überhaupt keine Preise veröffentlicht.