DieMotoGP-Tieferlegung ist eine mechanische Vorrichtung, mit der die Höhe des Motorrads vom Boden aus verstellt werden kann, um die Bodenhaftung und die Leistung in bestimmten Phasen des Rennens zu verbessern.

MotoGP Tieferlegungssysteme: die Geburt

DasMotoGP-Tieferlegungs-System wurde 2019 geboren, als Ducati – angesichts der regulatorischen Verpflichtungen, die die elektronische Entwicklung von Prototypen effektiv verhindern – zum ersten Mal an seiner GP19 eine mechanische Vorrichtung anbrachte, die die Hinterradaufhängung beeinflusst und es ermöglicht, die Bodenfreiheit zu verringern und die Traktion zu erhöhen.

Ducati betrachtet die Tieferlegung zunächst als nützliches Hilfsmittel für den Start von Rennen: Tiefer und kompakter, mit weniger Wheelie-Möglichkeiten, kann das Motorrad beim Start seine ganze Kraft auf den Boden bringen und startet effektiver. Der Mechanismus wird vom Fahrer in der Startaufstellung manuell über eine Steuerung in der Nähe des Lenkers bedient. Der Erfolg stellt sich fast sofort ein: Die Absenkvorrichtung, auch Holeshot genannt, macht sofort viel Lärm und wird als konform mit dem MotoGP-Reglement beurteilt.

Erfolg des Holeshot und der nachfolgenden Entwicklungen

Von Anfang an waren die Meinungen über den von Borgo Panigale eingeführten Trick geteilt: Diejenigen, die die Absenkvorrichtung als einen weiteren Geniestreich einer innovativen Marke ansahen, und diejenigen, die sie andererseits für einen unnützen und unnatürlichen Schnickschnack hielten, der die Risiken erhöhte und nichts zum Spektakel beitrug. Während die Diskussion voranschreitet, übernehmen auch andere Häuser dieses System und tragen zu seiner Weiterentwicklung bei.

Die natürliche Entwicklung des Holeshots besteht darin, ihn nicht nur beim Start, sondern auch in den Rennphasen zu nutzen, in denen die Beschleunigung entscheidend ist und die Traktion wichtiger wird. Die Absenkvorrichtung, die immer manuell vom Fahrer betätigt wird, kommt auch auf Geraden zum Einsatz, wo es wichtig ist, die ganze Kraft des Motors zu entfalten, und am Ausgang von Kurven, um ein Aufschaukeln des Motorrads zu verhindern.

Ende 2022 bringt Ducati erneut eine Absenkvorrichtung auf die Rennstrecke, die dieses Mal mit dem Vorderrad verbunden ist. Nach den vielen aerodynamischen Flügeln und dem “Löffel” vor dem Hinterrad ist dies eine weitere Innovation, die Borgo Panigale in seinen Prototyp einbringt. Viele haben sich über die Entwicklung der ‘Rossa’ beschwert – sie wurde als zu rücksichtslos beurteilt – und dieses Mal geben die Regeln den Kritikern Recht. Ab 2023 ist die Tieferlegung des Vorderrads sowie jede andere Vorrichtung, die auf die Höhe des Vorderrads einwirkt, oder eine Vorrichtung für die Fahrzeughöhe, verboten.

Die Absenkung heute: das Verbot vom Juni 2026 und das Reglement 2027

Die Regelungslage ist vielschichtiger, als es zunächst scheint, und hat sich jüngst noch einmal verändert. Das Verbot von 2023 betraf ausschließlich die Vorderrad-Vorrichtung, die während des Rennens wirkt – also die eigentliche Fahrzeughöhenverstellung (das „Ride-Height Device“): Die Holeshot-Vorrichtung, die nur einmal in der Startaufstellung für den Start betätigt wird, blieb sowohl vorne als auch hinten ausdrücklich erlaubt.

Dieser Spielraum wurde am 22. Juni 2026 geschlossen: Die Grand Prix Commission verbot mit sofortiger Wirkung auch die vordere Holeshot-Vorrichtung, ab dem Grand Prix der Niederlande in Assen (26.–28. Juni 2026), nach einer Reihe von Stürzen in der ersten Kurve, die auf genau diese Vorrichtungen zurückgeführt wurden. Die Entscheidung ist Teil eines umfassenderen Maßnahmenpakets, das auch eine Vergrößerung der Startaufstellung ab dem Grand Prix von Deutschland umfasst – mehr dazu in unserem ausführlichen Beitrag zu Holeshot, Startaufstellung und Herstellerwertung.

Weiterhin erlaubt sind vorerst die hintere Vorrichtung, die während des Rennens genutzt wird, sowie die hintere Holeshot-Vorrichtung beim Start – eingesetzt von allen Teams in der Startaufstellung, die früher oder später die von Ducati eingeführte Idee übernommen haben. Auch diesen Geräten ist jedoch nur eine kurze Lebensdauer beschieden: Das neue MotoGP-Reglement, das 2027 mit dem Wechsel zu 850-cm³-Prototypen in Kraft tritt (alle Details zu den neuen Regeln für 2027), wird sie ausdrücklich verbieten – mit dem Ziel, die Kosten einzudämmen, die Wettbewerbsfähigkeit zu erhöhen und den Abstand zu verringern, den die Prototypen zu Serienmotorrädern haben.