La plupart des marques évaluent les formules de promotion à partir d’une grille tarifaire organisée par championnat : tant pour la Formule 2, tant pour la Formule 3. Le paddock ne vend pas ainsi. Il vend par structure, et la plupart des structures courent dans les deux championnats. Ce seul fait change la façon de lire le coût du sponsoring en F2, et il change l’interlocuteur à appeler en premier. Ce guide chiffre le paddock des formules de promotion par écurie et par voiture, explique ce qui fait bouger le montant et présente ce qui reste ouvert pour 2027. La question de savoir si les formules de promotion sont le bon choix, et comment elles se comparent à la Formule 1, est traitée dans notre analyse consacrée à la Formule 2.

Coût du sponsoring en F2 et F3 : le paddock des formules de promotion se chiffre par série mais se vend par écurie

Le sponsoring en Formule 2 et en Formule 3 se chiffre par championnat, mais il est vendu par la structure qui gère les écuries. Comme dix des onze écuries de F2 engagent aussi des voitures en F3, un seul accord peut couvrir les deux championnats et jusqu’à cinq voitures. C’est le fait central de cette page, et il change la nature du sponsoring d’une écurie de F2 : il ressemble davantage à un achat sur deux séries que la plupart des marques ne l’imaginent.

Quatre variables déterminent tout devis dans le paddock des formules de promotion : la structure et sa compétitivité ; l’emplacement et sa position sur la voiture ; le nombre de voitures sur lesquelles il apparaît ; la durée. Les sections qui suivent les abordent dans l’ordre, traitent ensuite des disponibilités pour 2027 et se terminent par un tableau par niveau de budget.

Une remarque sur les données. Ni les deux séries ni les écuries ne publient de grille tarifaire, si bien que cette page explique ce qui fait bouger le montant au lieu de prétendre être une liste de prix. Chaque chiffre cité ici est une estimation indicative. Les fourchettes vont des positions de fournisseur, de l’ordre de quelques milliers de dollars, jusqu’aux contrats de sponsor titre en F2 qui approchent le million de dollars par saison. Ce que le même budget achète un échelon plus haut est expliqué dans notre guide sur le coût d’un sponsoring en F1.

Pourquoi sponsoriser une écurie de F2 donne généralement aussi une présence en F3

Dans le paddock des formules de promotion, la double inscription est la règle, pas l’exception. En Formule 1, un constructeur court dans un seul championnat ; dans les séries de promotion, la même structure engage généralement une écurie dans chacune, depuis le même atelier, avec le même service commercial et souvent la même structure d’hospitalité sur le circuit. Pour une marque, cela signifie qu’une discussion sur le sponsoring d’une écurie de F2 est très souvent aussi une discussion sur la F3, que quelqu’un le dise d’emblée ou non. Deux éléments en découlent : le fait structurel lui-même, vérifiable dans les listes des engagés, et le calcul qu’il entraîne, là où se trouve la conséquence commerciale.

Quelles écuries courent à la fois en F2 et en F3, et laquelle ne le fait pas

La situation de 2026 est claire. Dix structures engagent des voitures dans les deux championnats : Campos Racing, PREMA Racing, Trident, ART Grand Prix, MP Motorsport, Rodin Motorsport, Hitech, DAMS Lucas Oil, AIX Racing et Van Amersfoort Racing. Invicta Racing court uniquement en F2. Chaque écurie de la grille de F3 court aussi en F2. La composition de la F3 est figée plus longtemps que la plupart des marques ne le pensent : les mêmes dix écuries ont été sélectionnées pour le cycle 2025-2027, avec trois voitures chacune.

Cette structure a sa raison d’être. L’échelle des formules de promotion est une filière de talents, et une structure qui fait courir un pilote en F3 a un intérêt sportif et commercial évident à le promouvoir dans son propre baquet de F2. La double inscription est le modèle économique, pas un hasard. Elle permet aussi de répartir les coûts fixes de la structure, des ingénieurs à la logistique en passant par l’hospitalité, sur deux programmes, ce qui explique en partie pourquoi l’offre combinée peut être proposée à un prix attractif.

Pour une marque, la conséquence commerciale est directe, et c’est pourquoi toute discussion sur le sponsoring en F2 est généralement aussi une discussion sur la F3. L’interlocuteur pour un emplacement en F2 et celui pour le sponsoring d’une écurie de F3 sont en général la même société : les deux doivent donc être négociés dans une seule discussion, pas dans deux. Une marque qui mène des démarches séparées pour chaque série finit souvent par négocier contre elle-même.

Les listes des engagés changent d’une saison à l’autre : vérifiez les grilles à jour sur les pages officielles des écuries de F2 et de F3 avant de chiffrer un accord.

Coût par voiture, pas par série : le calcul que les marques font mal

Le compte des voitures est simple. Une écurie de F2 aligne deux voitures ; une écurie de F3 en aligne trois. Une structure engagée dans les deux séries fait donc courir cinq voitures dans les deux championnats, lors des week-ends de course que partagent les deux séries.

Voyez maintenant ce que cela change à une comparaison. Un devis pour un emplacement en F2 couvre deux voitures sur le calendrier de la F2. Un devis pour le même emplacement en F3 couvre trois voitures sur le calendrier de la F3, qui compte moins de manches. Un emplacement combiné couvre cinq voitures à chaque week-end de Grand Prix où les deux championnats accompagnent la course de F1. Une marque qui compare un montant de F2 à un montant de F3 comme s’ils étaient équivalents compare des quantités différentes d’un produit différent, et le coût du sponsoring en F2 paraîtra plus élevé qu’il ne l’est.

La consigne est simple : demandez à chaque structure un prix par voiture et par championnat, demandez le montant combiné et comparez sur cette base. Demandez aussi quelles manches couvre chaque devis, car le calendrier de la F3 est plus court que celui de la F2, et un prix par voiture qui ignore le nombre de week-ends de course n’est qu’une demi-comparaison. Avec ces trois chiffres en main, les devis de structures différentes deviennent enfin comparables.

La nuance honnête : plus de voitures ne signifie pas automatiquement plus de valeur. La F3 offre moins d’exposition télévisée par voiture que la F2, et une marque qui cherche de la portée devrait pondérer la comparaison en conséquence, comme l’explique notre guide sur le ROI du sponsoring en sport automobile.

Ce qui fixe le prix d’un sponsoring en F2 ou en F3

Quatre facteurs font bouger le montant. Les définitions des niveaux figurent dans notre guide sur les types de sponsoring en sport automobile ; cette section porte sur ce qui rend un devis plus élevé qu’un autre.

La compétitivité de l’écurie vient en premier, et c’est la variable qui fait le plus bouger un devis de sponsoring en F2. Le paddock des formules de promotion a une hiérarchie claire, et elle évolue. Invicta a remporté les titres pilotes et équipes de la F2 en 2024, puis de nouveau en 2025. En F3, Campos a remporté son premier titre par équipes en 2025, après que Trident a terminé deuxième lors de cinq des six saisons précédentes, et PREMA, championne par équipes de F3 en 2024, est tombée dans la moitié inférieure du classement 2025. Une écurie de pointe obtient une prime, une écurie en reconstruction non. Dans une série monotype, où toutes les écuries utilisent des voitures identiques, cette hiérarchie reflète l’organisation et les personnes plus que le budget.

L’emplacement et sa position viennent ensuite. Le principe qui régit le coût d’un logo sur une Formule 1 s’applique ici à plus petite échelle : la position sur la voiture compte davantage que ne le pensent la plupart des marques qui sponsorisent pour la première fois en formules de promotion, et un mauvais emplacement n’achète presque rien. Les monoplaces de ces séries sont plus petites et offrent moins de surfaces qu’une F1, et la réalisation les cadre moins souvent, si bien que l’écart entre un logo bien placé et un logo mal placé est proportionnellement plus grand. Demandez où les caméras trouvent réellement la voiture avant de décider où se place le logo.

Le nombre de voitures est la troisième variable, traitée dans la section précédente, et celle que l’on oublie le plus souvent dans une comparaison.

La durée est la quatrième. Ici comme partout, les engagements sur plusieurs saisons coûtent moins cher par an, et les écuries des formules de promotion y tiennent particulièrement parce que leur base de revenus est plus étroite ; la logique est exposée dans notre guide sur les contrats de sponsoring pluriannuels en sport automobile.

Un point distingue les deux championnats. La F3 coûte moins cher par emplacement, mais pas forcément par voiture une fois l’exposition pondérée, et un sponsoring d’écurie de F3 acheté comme une option au rabais plutôt que dans le cadre d’un plan donne rarement des résultats. Une marque qui considère la F3 simplement comme le bas de l’échelle n’a pas fait le calcul. Aucune des deux séries ne publie de grille tarifaire : considérez donc comme indicatif tout montant d’une négociation dans le paddock des formules de promotion tant qu’il ne figure pas dans une proposition signée ; cela vaut pour le coût du sponsoring en F2 autant que pour tout montant proposé en F3.

Ce qui reste ouvert pour 2027, et quand les grilles des formules de promotion se figent vraiment

Les grilles des formules de promotion se forment tôt. Pour 2026, les plateaux de la F3 étaient en grande partie annoncés avant les essais d’après-saison, au moins une écurie ayant dévoilé ses pilotes dès le mois de septembre précédent : les offres commerciales se montent donc bien avant le cycle de la F1 auquel beaucoup de marques sont habituées. Les écuries de F3 sont déjà fixées pour 2027, dernière année de l’actuel cycle de trois saisons, et la question qui reste est de savoir qui pilotera pour elles et quels emplacements sont encore invendus.

Pour une marque qui prépare un sponsoring en formules de promotion pour 2027, les discussions utiles ont lieu à l’automne qui précède la saison. Une marque qui attend que le marché des pilotes de F1 se stabilise trouvera le paddock des formules de promotion déjà engagé. L’ordre des choses compte aussi : les écuries bouclent pilotes et budgets en même temps, et les soutiens d’un pilote amènent souvent leurs propres partenaires, si bien que l’inventaire qu’une marque peut acheter dépend en partie de qui est engagé au volant. Un sponsoring en F2 conclu en octobre se négocie sur une livrée vierge ; la même discussion en février se négocie sur ce qui reste.

Qu’est-ce qui reste généralement ouvert, et où ? Les emplacements dans les écuries en reconstruction sont plus disponibles et moins chers que ceux des écuries de pointe, surtout dans le sponsoring d’une écurie de F3, où trois voitures par écurie signifient davantage de surfaces à vendre. Une écurie qui sort d’une saison difficile est aussi plus disposée à construire une offre autour du plan d’activation du sponsoring d’une marque plutôt qu’autour de sa propre grille tarifaire. L’offre combinée F2 et F3 est en général plus facile à obtenir qu’un emplacement isolé sur une voiture championne, parce qu’elle arrange la planification de l’écurie autant que celle de la marque.

La question à poser sur les disponibilités n’est pas de savoir ce qui est ouvert, mais ce qui arrive à échéance. Les sponsorings en formules de promotion durent en général moins longtemps qu’en F1 : l’inventaire se renouvelle donc plus vite, et une catégorie prise cette année peut être libre l’an prochain. Ce renouvellement est l’une des raisons pour lesquelles les structures de durée décrites dans notre guide sur les contrats de sponsoring pluriannuels en sport automobile comptent aussi ici : un contrat de deux saisons signé maintenant sécurise un emplacement qui, sinon, reviendrait sur le marché.

À l’automne, les disponibilités évoluent d’une semaine à l’autre : lisez donc cette section comme une description du comportement du marché, et non comme une photographie de qui détient quoi.

Sponsoring en F2 et F3 selon le budget : quoi acheter et à quelle écurie s’adresser

Le tableau associe le budget à la structure et au type d’écurie ; ce que coûte en soi un baquet ou un emplacement en Formule 2 est expliqué dans notre analyse sur ce que coûte la Formule 2. Lisez d’abord la dernière colonne : c’est là que les contrats de sponsoring en formules de promotion se gagnent ou se perdent le plus souvent.

Chiffrez les voitures, pas les championnats

Le paddock des formules de promotion ressemble à deux marchés et n’en forme en grande partie qu’un seul, parce que les mêmes structures vendent dans les deux. Une marque qui le chiffre par championnat comparera des devis qui n’ont jamais été comparables, et passera à côté de l’offre combinée qui représente généralement le meilleur rapport qualité-prix de ce sport. Le sponsoring en F2 s’achète de préférence avec un emplacement en F3, auprès d’une seule écurie, avec un prix par voiture. La fenêtre pour 2027 est ouverte maintenant, et les grilles des formules de promotion se figent tôt. RTR Sports Marketing n’est liée à aucune écurie et n’a aucun inventaire à placer, ce qui compte encore plus ici qu’aux échelons supérieurs, car le paddock des formules de promotion ne publie aucun prix.