Angka-angka, kalender, dan audiens

Formula 1 dan
MotoGP
mewakili yang terbaik dari olahraga motor di roda dua dan empat. Dengan 24 dan 21 akhir pekan kompetisi masing-masing, kedua kejuaraan ini merupakan platform promosi keliling yang selama 10 bulan menyentuh beberapa pasar terpenting di dunia.

Untuk F1 yang sangat besar jumlah penonton kumulatif di seluruh dunia sekitar 70 juta penonton per kompetisi e 6 juta tiket terjual di sirkuit pada tahun 2023 Sementara untuk MotoGP, pertumbuhan 20% dari tahun sebelumnya untuk jumlah penonton TV disertai dengan sekitar 3 juta penggemar di sirkuit, angka yang menempatkan kedua kategori ini di puncak properti olahraga.

Tidak ada liga lain yang sebanding dalam hal dampak geografis dan frekuensi pertandingan. Hanya Olimpiade dan Piala Dunia yang memiliki prestise yang sama, namun frekuensinya hanya empat tahun sekali, sementara Liga Champions dimainkan secara eksklusif di tanah Eropa.

Apa perbedaan utama antara kedua kejuaraan ini? Pertunjukan

Kedua kejuaraan ini sangat berbeda, menawarkan tontonan yang sangat berbeda dalam hal sifat kendaraan, panjangnya balapan, dan kesederhanaan (atau kerumitan dalam kasus F1) balapan. I 45 menit MotoGP sangat ideal untuk menarik perhatian publikSelain itu, banyaknya jumlah dan kualitas menyalip menjamin tensi tinggi di setiap acara, pengenalan perlombaan sprint pada hari Sabtu telah meningkatkan fitur-fitur ini lebih jauh dengan membuat MotoGP, jika memungkinkan, menjadi lebih menarik dengan menghasilkan akhir pekan yang kaya konten yang memanfaatkan hari yang mungkin kurang menarik.

Formula 1 lebih rumit, strategi yang berhubungan dengan ban sulit dipahami oleh publik yang kurang berpengalaman, dan selain berisiko merusak bahkan Pirelli, yang selalu disebut-sebut sehubungan dengan degradasi ban (akan menarik dalam hal ini untuk bertanya kepada ahli pemasaran saraf apakah pesan yang disampaikan tidak mengendap secara negatif dalam ingatan para penggemar). Memang benar bahwa jumlah overtake tinggi, tetapi overtake yang dihargai oleh para penggemar adalah dari roda ke roda, saat pengereman, daripada yang disukai oleh DRS di tengah lintasan lurus. Lamanya balapan, ukuran mobil dan adanya beberapa sirkuit kota yang berliku tidak selalu menjamin tontonan yang menarik.

Mobil Vs Sepeda Motor

Jumlah orang yang tertarik dengan kedua kejuaraan ini sejalan dengan popularitas kendaraan roda dua dan empat.

Popularitas kejuaraan ini mencerminkan ukuran industri masing-masing: industri mobil bernilai $2,86 triliun pada tahun 2021 dan terus tumbuh secara perlahan, sementara industri kendaraan roda dua diperkirakan akan mencapai $145,5 miliar pada tahun 2024. Kendaraan roda dua dan roda empat lebih atau kurang populer tergantung pada adopsi mereka di wilayah geografis yang relevan. India dan Asia Tenggara saat ini merupakan wilayah dengan ekspansi dan popularitas terbesar untuk MotoGP, berkat jumlah sepeda motor yang terjual. Sepeda motor adalah alat transportasi utama di Indonesia, Filipina, Vietnam, Thailand, dan India, dan minat di sana sangat tinggi.

F1, di sisi lain, memiliki pengikut yang lebih besar secara umum dan terlebih lagi di pasar yang lebih solid dan matang, yaitu Eropa, kedua Amerika, UEA, Australia, Cina, dan Jepang, yang merupakan benteng dari disiplin ini. Afrika, yang di masa lalu pernah menjadi tuan rumah F1 di sirkuit bersejarah Kyalami, diharapkan dapat kembali tampil.

Siapa yang memiliki strategi yang lebih efektif yang dapat mengurangi naik turunnya produk olahraga?

Formula Satu dan tim-tim yang berpartisipasi di dalamnya, terlepas dari menjadi emanasi langsung dari produsen mobil, menurut saya memiliki strategi komunikasi yang lebih baik yang melindungi mereka dari penurunan jumlah penonton secara tiba-tiba. Tim-tim Formula 1 selalu mendorong komunikasi merek dan mitra mereka, sementara MotoGP terlalu sering mengandalkan pembalap dan karismanya. Hal ini mungkin juga merupakan hasil dari peningkatan visibilitas pengendara roda dua yang sepenuhnya terbuka dan oleh karena itu lebih penting untuk semua komunikasi bahkan selama balapan.

Namun, kenyataan menunjukkan bahwa pilot harus pergi sementara tim tetap tinggal, dan komunikasi yang berpusat pada bintang ini pasti menciptakan pasang surut yang sulit diatasi. Jadi ketika Schumacher meninggalkan Ferrari, Vettel si Aston Martin o Hamilton The Mercedestim-tim tetap sama dalam persepsi para penggemar dan kejuaraan ini tidak mengalami penurunan. Sebaliknya, ketika seorang juara MotoGP pensiun atau berganti jersey, nilai yang dirasakan dari tim atau seluruh pergerakan langsung terpengaruh, pikirkan saja pensiunnya Valentino dan penurunan minat secara langsung. Perlu juga ditambahkan bahwa mustahil untuk merencanakan penemuan bakat yang tidak hanya memiliki kecepatan di lintasan, tetapi juga karisma dan perawakan seorang Valentino Rossi.

MotoGP, dan terlebih lagi tim-timnya, harus mendorong lebih keras identitas mereka dan mengedepankan bisnis mereka sendiri untuk mengurangi risiko bahwa pensiunnya seorang pembalap dan bukannya akhir dari karier olahraganya akan menciptakan guncangan pada seluruh struktur.

Perbedaan dalam pasar sponsorship antara kedua liga

Di F1 juga sulit untuk masuk dengan level pemula yang lima hingga sepuluh kali lebih tinggi daripada di MotoGP. Di MotoGP, beberapa liveries, bahkan dari pabrikan ternama, merupakan kumpulan stiker dan sponsor dengan berbagai ukuran dan bentuk, Kejuaraan roda dua ini sebagian besar dijual di negara-negara Eropa selatan atau kepada sponsor yang tertarik dengan area ini. India, Thailand, Indonesia merupakan wilayah-wilayah yang memiliki pergerakan dan tampaknya sangat menjanjikan untuk liga ini. Mimpinya adalah menaklukkan pasar Amerika Serikat, yang dapat mengarah pada peningkatan popularitas dan peningkatan pendapatan yang signifikan.

Penunjukan Dan Rossomondo tahun lalu, yang berasal dari NBA di mana ia pernah menjabat sebagai Wakil Presiden Senior Kemitraan dan Media Global, sebagai Chief Revenue officer di Dorna menunjukkan bahwa inilah jalan ke depan. Debut tim Amerika pada tahun 2024 memberi kami harapan ekstra bahwa tujuan ini dapat dicapai di masa depan.

Kejuaraan F1 telah berhasil secara komersial di mana-mana, difasilitasi oleh meningkatnya popularitas kendaraan roda empat dan beberapa langkah komunikasi yang cerdas yang telah membuka pintu ke Amerika Serikat dalam beberapa tahun terakhir (Drive to Survive dan peningkatan penggunaan jejaring sosial di atas segalanya)

Tahun-tahun mendatang… Aerodinamika di MotoGP dan perubahan ban di Formula 1, apakah kita benar-benar yakin kita membutuhkannya?

Tidak, menurut saya tidak, Anda harus menyederhanakan untuk berbagai alasan. F1 terlalu rumit untuk dibaca: siapa pun yang pergi ke lintasan dan tidak bisa mendapatkan manfaat dari komentar langsung tidak akan mengerti apa yang sedang terjadi.

Di MotoGP, memiliki rudal tidak menambah tontonan…dari keduanya, kecepatan tinggi hanya menambah bahaya

Apa yang dapat dilakukan untuk meningkatkan pertunjukan dan merevitalisasi kejuaraan? Resep yang tidak diminta, tetapi saya ingin memberikannya.

Sedangkan untuk F1 sedikit perubahan, tidak ada lagi penggantian ban (kami ingin mereka bulat, hitam dan tahan lama seperti yang dilakukan pengguna normal saat mereka mengganti yang ada di mobil mereka), rem baja untuk memperpanjang jarak pengereman, bahkan perbedaan kecil di antara pembalap akan diperkuat dan akan menyebabkan menyalip di rem dan bukan di tengah jalan lurus.

MotoGP – Seorang penonton tidak dapat menyadari dan tidak mendasarkan hasratnya pada kecepatan tertinggi, tetapi pada duel dan menyalip. Apa pun yang mengurangi kemampuan menyalip dan kelincahan sepeda motor dengan mendistorsi esensinya harus dihilangkan demi solusi yang tidak terlalu ekstrem. Mengurangi kapasitas mesin untuk menurunkan kecepatan adalah hal yang tepat, jika hal ini terus berlanjut, fasilitas akan menjadi tidak memadai dan dengan jalur keluar yang tidak memadai untuk menjamin keselamatan.