ここ数シーズンのMotoGPで、金曜日の午後をグランドスタンドで過ごしたことがある人なら、この光景をよく知っているはずだ。45分間、マシンはテスト用のペースで周回を重ね、ピットではセットアップやエンジンマップが試され、中継カメラはメカニックや、列車を待つような顔でテレメトリーを見つめるライダーを映し出す。そして最後の15分、新品タイヤが投入されるとタイムシートが一気に動き出す。トップ10に入ればQ2に直行、外れれば翌日、Q1という辛い関門をくぐらなければならない。

2027年から、その光景は2つに分かれる。10月7日、グランプリ・コミッションはMotoGP 2027年の新フォーマットを正式に確定した。金曜日の1時間のPracticeは、もはやどの順位にも関係しなご30分間のFP2に変わり、その後に土曜日のスプリントのグリッドを決める15分間の予選が続く。土曜日の午前中は全ライダーがQ1に出走し、上位12名がQ2に進んでグランプリのポールを争う。日曜日のウォームアップは廃止される。異なる2つのグリッド、異なる2つのスタート、異なる2つの物語。そして走行時間は25分減る。

ファンとしてMotoGPを見る人にとって、これはスポーツのニュースだ。しかしスポンサーの立場から見る人にとって、つまり私たちがここで注目する視点から見れば、それ以上の意味がある。選手権が2023年にスプリントで踏み出した方向を、さらに一歩前へ進めるという明確なシグナルなのだ。

MotoGP 2027年の新フォーマットを曜日ごとに

最高峰クラスに限って、現行の週末との比較は次のとおりだ。

最高峰クラスの決勝以外のセッションを合計すると、175分から150分に減る。金曜日に15分、土曜日の朝に10分の減少だ。さらに、1時間のPracticeも本当の意味での練習として数えるなら（実際には最初の4分の3が作業、最後の4分の1が予選だった）、マシン、コース、タイヤを理解するための時間は135分から95分に減る。一方、日曜日のウォームアップの10分は完全に消えるわけではない。Moto3とMoto2の決勝の後、グランプリ直前に移され、ピットレーンが開放されて複数周のサイティングラップが可能になる。MotoGP自身の言葉を借りれば、スタート数分前の「シェイクダウン」だ。

勝負の密度

とはいえ、本質は削られた分数ではない。その分数がどこに振り向けられたかだ。私たちは、あるレースシリーズがコース上で、つまり放送の中で見せる時間と、本当に何かがかかっている瞬間との比率を「勝負の密度」と呼ぶ。グリッド、ポール、脱落、ポイントに直結するオーバーテイク。密度が高まるほど、空白の時間、つまりテレビの前の視聴者がコーヒーを淀れに立ち、ホスピタリティの招待客がスマートフォンを見るような時間は減っていく。

2027年のフォーマットは、この密度を明らかに引き上げる。これまで準備の日で最後にだけスパートがかかっていた金曜日は、具体的なものを決めるセッションで締めくくられる。スプリントのフロントロウだ。土曜日の午前中、Q1は全員がリスクを負うセッションになる。金曜日というセーフティネットを失った世界チャンピオンも例外ではない。日曜日のスタート前には、視聴者が増えていくまさにその時間帯に、マシンがコースに出る新しい見せ場が生まれる。そして何より、週末の2つのレースは異なるグリッドからスタートする。金曜日につまずいても土曜日に挽回できるし、スプリントに勝っても日曜日が約束されるわけではない。

公式発表は「new stakes in each session」、つまり「すべてのセッションに新たな見どころを」と率直に語っている。言い換えれば、何も起きないセッションはどんどん減っていくということだ。

スプリントという前例

このレシピが観客に受け入れられると信じる根拠を、選手権はすでにいくつか持っている。2023年に土曜日へスプリントレースが加わると、MotoGPが発表したデータによれば、最初の12戦で土曜日のテレビ視聴者数は平均51%増加した。2025年には、すっかり定着したフォーマットのもとで、スプリントの視聴者数が2024年比でさらに26%、グランプリが平均9%増え、サーキットの観客数は選手権記録となる360万人でシーズンを終えた。

これは教科書どおりの因果関係ではない。その間にライダーも放送局も、さらには選手権の所有者まで変わっているからだ。それでも、Liberty Media傘下に入った旧Dorna、MotoGP Sports Entertainment Groupが注意深く読み取ったシグナルであることは間違いない。そもそもLibertyはフォーミュラ1の所有者でもあり、そこでは凝縮されたスペクタクルという考え方が何年も前から当たり前になっている。

いつものように、つけはピットに回ってくる

しかし、密度には代償がある。そしてそれを払うのは主にチームとライダーだ。Paolo ScaleraはGPOneで、新しい週末をいつもながらの的確さで「ほとんど走行会だ」と要約した。その指摘は問題の核心を突いている。ほぼすべてが変わるまさにその年に、マシンを理解する時間が減るのだ。2027年には現行の1000ccに代わって850ccの新エンジンが導入され、車高調整デバイスが禁止され、タイヤのワンメイク供給元がミシュランからピレリに変わる。3つの新たな未知数に対して、それを解く時間は1週末あたり25分も短い。技術面の全体像は、当社のMotoGP 2027年新ルール解説をご覧いただきたい。

ライダーにとってはリスクが増すことを意味する。1週末あたり予選が1つ増えるということは、新品タイヤで限界まで攻める機会が1つ増えるということだ。そしてレースペースを組み立てるためのクリーンなセッションは減る。22戦で構成されるMotoGP 2027年カレンダーでは、スプリントが22回、日曜日の決勝が22回、予選が44回になる。Scalera自身もこの数字を挙げて、ライダーの負担はどこかで軽減しなければならないと述べている。

チームにとっては仕事が増え、おそらく人員も増える。これほど短いセッションでは、ピットの各メンバーがただ一つの仕事に集中しなければならず、Scaleraはフォーミュラ1のようなストラテジストが必要になると予想している。人員が増えればコストも増える。チームの予算が無限ではないパドックでの話だ。

これはフォーミュラ1ではない。そして単なるショーでもない

これをすべてフォーミュラ1の模倣として読みたくなる気持ちは強いし、ある程度はもっともだ。F1でもスプリント予選は金曜日の午後に行われる。しかし違いは大きい。フォーミュラ1ではスプリントのある週末は例外で、2026年は6戦だけだ。一方MotoGPでは、グリッドが2つあるのが全グランプリでの標準になる。そしてScaleraが指摘するように、バイクにはコース上の作業に代われるシミュレーターがない。練習から削られた時間を工場で取り戻すことはできないのだ。

さらに、概念そのものに関わる、もう少し微妙な区別もある。勝負の密度とは、レースが増えることではない。2027年もレースは今と同じく1週末に2つだ。それは、走行時間が減り、残された時間にかかるものが大きくなることを意味する。拡大ではなく、凝縮だ。プロダクトは長くなるのではなく、濃くなるのだ。

スポンサーにとって何が変わるのか

MotoGPに参入しているブランド、あるいは参入を検討しているブランドにとって、新フォーマットはいくつかのバランスを非常に具体的に動かす。まずコンテンツのカレンダーだ。どの週末にも語るべき結果が1つ増え、それが金曜日の夜にはもう出そろう。スプリントのグリッドは現在より1日早くニュースになり、SNSやデジタル施策を担う人にとっては、年に22回、ニュースサイクルが1つ増えることになる。

次に、物語が1つから2つになる。グリッドが分かれれば、スプリントとグランプリで異なる主役、異なる追い上げ、異なる失望が生まれうる。チームやライダーのスポンサーにとって、これは以前にはなかった物語の素材であり、その多くは事前に計画できる。土曜日は後方から、日曜日は前方からスタートするライダー。それはレギュレーションがあらかじめ用意した雪辱の物語だ。

サーキットでの金曜日の重みも変わる。これまで金曜日は、ゲストにその魅力を伝えるのが最も難しい日だった。作業は多いが、結果は少ない。スプリント予選が午後を締めくくるようになれば、金曜日だけサーキットを訪れた人も、スタートグリッドが生まれる瞬間を見届けて帰ることになる。細かなことだが、顧客やパートナーのためにMotoGPホスピタリティプログラムを企画する人なら、その重みを知っているはずだ。

コインの裏側にいるのはライダーだ。彼らはより大きなプレッシャーにさらされ、スケジュールも厳しくなる。スポンサーとの活動は、より慎重に組み込む必要がある。Motorsport.comによれば、ウォームアップ廃止には、日曜日の朝をライダーのプロモーション活動に充てる狙いもあるという。もしそのとおりなら、グランプリ当日の朝は、ライダーを起用して施策を展開するスポンサーにとって、週末で最も価値のある時間帯になるかもしれない。これらすべてを測定可能な価値に変える方法については、スポーツスポンサーシップのアクティベーションに関するガイドで解説している。またMotoGPスポンサーシップのページでは、私たちがこの選手権でどのように仕事をしているかを紹介している。

1つの週末はどれだけの勝負に耐えられるか

しかし、週末には伸縮性がない。Moto3、Moto2、練習、予選、スプリント、そして選手権がレースの周りに組み立てるさまざまなエンターテインメントのなかで、勝負を1つ加えるたびに、何か別のものが居場所を失う。そしてその「何か」とは、ライダーが学び、エンジニアが理解し、タイヤが自らの物語を語るセッションなのだ。それが密度の隠れた代償であり、パドックで生きる人たちはそれをよく知っている。

一方で、観客は変わった。選手権のデータによれば、5年連続でMotoGPファンの半数以上が35歳未満だ。彼らは、エンジン音を聞くためだけに金曜日のムジェロへ足を運んだ世代とはまったく異なる時間感覚のなかで育ってきた。何もかかっていない1時間の練習は、観客にとっても、そしてその観客を買う側にとっても、ますます許されなくなっている贅沢だ。どちらも同時に真実であり、フォーマットの未来はこの緊張関係のなかで決まっていく。

フォーミュラ1とMotoGPは、ペースこそ違えど同じ方向へ進んでいる。分数では短くなり、機会では長くなる週末だ。まだわからないのは、勝負が「出来事」であることをやめ、背景のノイズになってしまう境界線がどこにあるのかだ。スポンサーにとっての問いは、もはや大事な瞬間にそこにいるかどうかではない。大事な瞬間がこれほど多くなった今、どう備えておくかだ。

写真：Raffaella Gianolla / Mirco Lazzari