フォーミュラEレースとは？
フォーミュラE
は電気レースの最高峰であり、FIAの旗の下で運営されている。 閉ざされたストリート・サーキットを電動シングルシーターで走るこのシリーズは、初期からグランプリ・ウィークエンドが全大陸で開催されていたにもかかわらず、「世界選手権」のステータスを得たばかりである。
フォーミュラEは2014年に最初のレースが開催されるなど、比較的歴史が浅いにもかかわらず、すでに大きな技術的アップグレードを遂げている。 Gen-2マシンはより速く、見た目に美しく、そして何よりもバッテリー充電のためにマシンを交換することなくレース全体を走りきることができる。
2021年シーズンは12チーム、24人のドライバーでスタートし、世界のトップメーカーがタイトルを目指して並ぶ。 アウディからメルセデス、日産からジャガーまで、フォーミュラEはその未来へのビジョンのおかげで自動車業界のゴータを集めている。
テチータに乗るポルトガルの英雄、アントニオ・フェリックス・ダ・コスタは現在の世界チャンピオンである。
フォーミュラEマシンはすべて同じ？
フォーミュラEは常にコスト削減に目を向けてきた。彼らは、競争力のあるレースを構築するためには資金が非常に重要であることを、F1がその象徴であることをよく理解している。 ソープボックスカーを開発するために誰かに1000ポンドを与えれば、彼のプロジェクトは同じ仕事で25ポンドを与えられた若者よりも速くなる可能性が高い。
コスト削減のため、シャシー、バッテリー、エアロキットなど、一部のパーツは全チーム共通の仕様となっている。 一方、パワートレイン、ギアボックス、サスペンション、その他のコンポーネントはノンスペックで、各ビルダーが独自のパッケージをレースに持ち込む。
フォーミュラEはF1に取って代わるのか？
これは非常に良い質問であり、モータースポーツやスポーツ・マーケティングの世界では議論の的になっている。
スポーツマーケティング
業界で議論されている。
現在、F1が4輪レース、そしてモータースポーツ全般の最高峰であることに疑いの余地はない。 これは、F1の華やかな過去と、かつての大規模な全米テレビ中継のおかげで、このスポーツが世界中に多くの観客を集めたという事実によるものだろう。 速いクルマ」と聞けば、10人中9人はF1のシングルシーターを思い浮かべるだろう。
F1-FEには、オングリッド競争力と自動車産業の持続可能な未来という2つの原動力がある。
創刊号では、レース界の女王がタイトル争いを楽しませてくれないのは久しぶりのことだ。 2014年にハイブリッド時代が始まって以来、メルセデスはすべてのチャンピオンシップで優勝しており、このスポーツで最も長い支配力を誇っている。 ルイス・ハミルトンは、2016年に当時のチームメイトだったニコ・ロズベルグを除いては、ふさわしい対戦相手を見つけるのに苦労してきた。 今、ハミルトンは疑う余地もなく非凡な才能を持ち、その成功のすべてを享受するに値する一方で、このスポーツは競争力の欠如に苦しんでいる。 筋金入りのレースファンでも、何度目かのシルバーアローのワンツーで疲れてしまう。
フォーミュラEでは、コスト構造が大きく異なることもあり、違いはそれほど顕著ではない。 この電動フォーミュラは、7シーズンを通して接戦とエキサイティングなレースを繰り広げてきた。
また、自動車業界にとっては、将来を見据えるという問題もある。モビリティの未来が電気自動車であることを考えれば、メーカーが電気自動車に参加する方がはるかに理にかなっているのは間違いない。このような理由から、自動車メーカー各社はフォーミュラEに参加するために列をなしている。
では、フォーミュラEはF1に取って代わるのだろうか？ 今はまだそうではないかもしれないが、将来的には、この2つのスポーツが、モータースポーツ界のメガゾード（速く、エキサイティングで、現代的で、持続可能なスポーツ）を創造するために、一方が他方に向かってゆるやかにフェリーを走らせる姿が見られるかもしれない。
フォーミュラEのスポンサーは？
モータースポーツと非エンジン推進スポーツの固有の、特異な特徴について、長く豪華な講義をすれば答えられるだろう。 今回ばかりは、痛い思いはさせません。
モータースポーツの価値観を考えれば、あらゆる業種の企業がレースの主要シリーズに喜んで参加するのは言うまでもない。 スピード、効率性、情熱、革新性、チームワーク、最先端技術について語れば、エナジードリンクからコンピューター・メーカー、保険会社からオイルや潤滑油に至るまで、もちろん誰もが参加したがる。
また、フォーミュラEにはもう1つのカードがあり、それはもちろん環境と経済の両面における持続可能性だ。 これは、ほとんどの企業が、そして当然のことながら、最近乗り気になっている波であり、ほとんどの企業のコミュニケーション戦略の大きな柱となるものだ。
完璧なミックスだ。 したがって、ABBからタグ・ホイヤー、DHLからハイネケン、エネルからモエ・エ・シャンドンまで、これほど多くの素晴らしい企業がフォーミュラEを支援しているのを見ても驚くにはあたらない。
フォーミュラEのスポンサーになれるか？
もちろん
フォーミュラEのスポンサーになれる
. そして、あなたやあなたの会社がそうすべき理由はたくさんある。
偏った意見に聞こえるかもしれないが、スポンサーシップの機会を理解するためには、次のようなことが必要だ。 フォーミュラE -そして、一般的に言えば、どのようなスポーツ・スポンサーシップの機会が、あなたとあなたのブランドにとってあるのか。独立系スポーツ・マーケティング・エージェンシー または スポーツ・スポンサーシップ・エージェンシー RTRスポーツなど。
もちろん、最初の疑問は「いくらかかるのか」ということだろう。 しかし、最初に聞かれるのは「これの目的は何ですか？ グローバルスポーツにおけるすべてのパートナーシップと同様に、スポンサーシップ・パッケージというものは存在しない。 フォーミュラEでの契約は非常にフレキシブルで、競争力のあるエントリーレベルがある。
また、スポンサーシップに1ペニー使うごとに、スポンサーシップの活性化にもいくらか投資することを検討すべきだ。 スポンサーシップのアクティベーション・ビジネスはどのモータースポーツでもほぼ同じだが、例えばフォーミュラEにおけるアクティベーションの機会は、スポーツの構造、サーキットの性質、そして一般的にチャンピオンシップがどのように形成され、放送されるかによって、例えばフォーミュラ1のそれとは若干異なることに注意しなければならない。
フォーミュラEのファンブーストとは？
フォーミュラEのファン増強は、スポーツ・マネジメントの非常に巧みな部分である。 レースの数日前からレース開始15分前まで、ファンはFIAフォーミュラEのアプリやウェブサイトを通じて好きなドライバーに投票することができる。
単なる投票やコンテストではなく、多くの票を集めたドライバーはコース上で効果的なアドバンテージを得ることができる。 限られた秒数の間、彼らのマシンは特別なパワーを発揮し、重要なオーバーテイクを可能にしたり、猛追してくる相手を抑えることができる。
ドライバーはレース中にファンブーストを使用するタイミングを選ぶことができ、それはハロ上の紫色のLEDライトで視覚的に確認することができる。
フォーミュラEマシンは買えるのか？
不思議なことに、できる。 少なくとも、紙の上ではね。
2018年のブルームバーグの特集では、フォーミュラEチャレンジャーを購入できると主張し、眉をひそめた。 もしあなたのポケットに25万ドルの余裕があるのなら、FEカーを手に入れて地元のサーキットを友好的に回ったほうがいい。
まあ、ブルームバーグの連中は間違っていなかった。 今は、普通の自動車店に入ってモデルと色を選べるような時代ではない。 むしろ、知り合いに知り合いがいれば、フォーミュラEが最初の2シーズンに使用した40台のマシンのうちの1台を手に入れることができる。
筋金入りのレース・マニアにとっては目新しいことではないし、F1ファンなら、 F1マシンを所有するスリルを味わいたい超富裕層向けのプログラムがいくつかのチームにあることをよく知っている。 たとえばフェラーリには、ミハエル・シューマッハに何度もタイトルをもたらしたマシンや、エディ・アーバインにタイトルをもたらしかけたチャレンジャーを所有できるマシンがある。 でも残念だ。
案の定、これらの車は公道走行は不可能で、エンジンをかけるだけでもメカニックやエンジニアのチームが必要だ。 しかし、これは最終的にはお金で買えないものではない。
