グランプリを見ていると、実況、ドライバー、エンジニアが暗号のような言葉を使うのをよく耳にします。アンダーカット、グレイニング、リフト・アンド・コースト。2026年、F1の用語はまた変わりました。新しいレギュレーションでDRSが廃止され、アクティブエアロ、オーバーテイクモード、そしてまったく新しいエネルギーマネジメントが導入されたからです。F1のレースを見逃さずに楽しむために今知っておきたい10の用語と、すでに過去のものとなった言葉の簡単なガイドを紹介します。

2026年9月更新。

要点：今も必要な定番の用語は、タイヤの摩耗に関するグレイニングとブリスター、ピット戦略に関するアンダーカットとオーバーカット、アンダーステアとオーバーステア、乱気流とスリップストリームです。2026年の新しい用語は技術規則に関するもので、アクティブエアロのストレートモードとコーナーモード、DRSに代わったオーバーテイクモード、ブースト、そしてマシンがエネルギーを回生する方法であるスーパークリッピングです。2022年に話題の中心だったポーパシングは、2026年のマシンではほぼ過去のものになりました。

1. グレイニングとブリスター

タイヤが劣化する主な2つのパターンです。グレイニングは、タイヤが理想的な温度を下回った状態で路面を滑るときに起こります。表面が小さなゴムのカスとなってはがれ、それがトレッドに付着してグリップを低下させます。ブリスターはその逆で、タイヤの内部が過熱して気泡ができ、それが破裂してトレッドに穴が残ります。ブリスターのほうが深刻で、パフォーマンスが大きく落ちます。ドライバーがフォーメーションラップやセーフティカーの後ろでマシンを左右に振るのは、タイヤを温めて適切な温度にするためです。

2. アンダーカットとオーバーカット

コース上ではなくピットでライバルを抜くための2つの戦略です。アンダーカットでは、前を走るマシンより先にピットに入ります。新品タイヤで速く周回し、ライバルがあとからピットに入ってコースに戻ると、自分の後ろになるというわけです。オーバーカットはその逆で、ライバルより長くコースにとどまり、クリーンエアと軽くなったマシンを生かします。その間にライバルは新品タイヤを温めるのに時間を失ったり、トラフィックに引っかかったりします。どちらが有効かは、サーキット、タイヤの劣化、ピットレーンでのロスタイムによって決まります。

3. アンダーステアとオーバーステア

コーナーでのマシンの挙動を表す言葉です。アンダーステアでは、先にフロントのグリップが失われ、ドライバーがハンドルを切ってもマシンは外側にふくらみがちになります。オーバーステアでは、リアが先に滑り出し、マシンがスピンしそうになるため、ドライバーはカウンターステアで修正しなければなりません。週末を通じてドライバーとエンジニアが取り組む作業の多くは、この2つの挙動の最適なバランスを見つけることです。

4. 乱気流とスリップストリーム

F1マシンは後方に乱れた空気の流れを残します。すぐ後ろを走るドライバーにとって、この乱気流はダウンフォースを減らし、コーナーで前のマシンについていくのを難しくするうえ、タイヤを過熱させます。一方、ストレートでは同じ気流が有利に働きます。後続のマシンは空気抵抗が減って速度が伸びるのです。これがスリップストリーム、いわゆる「トウ」です。

5. アクティブエアロ：ストレートモードとコーナーモード

2026年で最も目に見える変化です。フロントウイングとリアウイングはもはや固定ではありません。規則で定められたゾーン、通常はストレートで、ドライバーはフラップを開いてストレートモードに切り替えることができ、空気抵抗が減って最高速が上がります。コーナーではマシンは通常の設定であるコーナーモードに戻り、フルのダウンフォースを得ます。かつてのDRSとは違い、前のマシンとの差が1秒以内である必要はなく、指定ゾーンでは全員が使えます。ウエットコンディション用の中間モードもあります。

6. オーバーテイクモード

オーバーテイクのための仕組みとして、DRSの後継にあたるものです。ドライバーが検知ポイント、通常は最終コーナーを、前のマシンから1秒以内で通過すると、次の周にオーバーテイクモードを使うことができます。0.5メガジュールの追加電気エネルギーを使え、より高い速度まで電気のフルパワーを利用してオーバーテイクを狙えるのです。

7. ブースト

2026年、パワーユニットの電気部分は内燃エンジンとほぼ同じくらいの比重を持ち、ドライバーはそれをいつ使うかを決めることができます。ブーストボタンを押せば、バッテリーのエネルギーを好きな場所で、一気に、あるいは1周にわたって分けて放出し、攻撃にも防御にも使えます。2026年のマイアミGPから、FIAはレース中のブーストを追加150kWに制限しました。

8. リチャージ、リフト・アンド・コースト、スーパークリッピング

これほど重要なバッテリーを持つ以上、エネルギーの回生は欠かせません。マシンは4つの方法でエネルギーを回生します。ブレーキング時、パーシャルスロットル時、アクセルを戻したとき、そしてスーパークリッピングです。リフト・アンド・コーストは、ブレーキングポイントの手前でアクセルを戻してマシンを惰性で走らせる技術で、以前から燃料、ブレーキ、タイヤを節約するために使われていました。2026年には主にバッテリーの充電のために使われ、シーズン序盤にはあまりに多用されたため、ドライバーやファンの間で議論を呼びました。スーパークリッピングは、ストレートの終わりや高速コーナーで、アクセルを全開にしたままエネルギーを回生することで、最高速が多少犠牲になります。マイアミからFIAはその上限を250kWから350kWに引き上げました。リフト・アンド・コーストへの依存を減らす狙いもあります。

9. スプリント

スプリントは、約100kmで義務的なピットストップのない短いレースで、一部の週末の土曜日に行われます。専用の予選があり、上位8人にポイントが与えられます。2026年のスプリント開催週末は6つで、中国、マイアミ、カナダ、イギリス、オランダ、シンガポールです。カナダ、オランダ、シンガポールは今回が初開催です。

10. セーフティカーとバーチャルセーフティカー

コース上に危険があるとき、レースコントロールはセーフティカーを出動させることができます。マシンはその後ろに一列に並び、差はリセットされ、追い越しは禁止されます。2014年の鈴鹿でのジュール・ビアンキの事故を受けて2015年に導入されたバーチャルセーフティカーでは、コースに車両は出ません。各ドライバーはステアリングに表示される最低タイムを守らなければならず、マシン同士の差はほぼそのまま維持されます。

過去の用語

2022年にはどこでも耳にした言葉のなかには、今では別の時代を物語るものもあります。ポーパシングは2022年から2025年のグラウンドエフェクトカーに見られた高周波の跳ねる現象ですが、2026年のより平らなフロアでほぼ姿を消しました。ただしエンジニアは再発しないよう注意を続けています。2011年から2025年まで15シーズンにわたって使われた可変リアウイングDRSは、アクティブエアロとオーバーテイクモードに置き換えられました。そして、2012年と2013年に一部のチームが排気ガスをフロアに導くために利用したコアンダ効果は、現在のマシンではもはや役割を持っていません。この点はF1マシンが火花を散らす理由に関する記事でも取り上げています。

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出典：Formula 1、公式用語集；Formula 1、2026年の新用語；Motor Sport、2026年の各モード名；The Race、ブースト、オーバーテイクモード、アクティブエアロ；Autosport、2026年マイアミからの変更点；The Race、スーパークリッピング；The Race、シーズン途中の規則変更；Motorsport.com、エネルギーマネジメントに関するドライバーの声；Formula 1、2026年のパワーユニット；Formula 1、2026年のスプリント；Motorsport.com、セーフティカーとVSCの仕組み；Autosport、2026年のポーパシング；Autosport、コアンダ効果の排気；F1 Chronicle、グレイニングとブリスター。