Większość marek ocenia serie juniorskie na podstawie cennika ułożonego według mistrzostw: tyle za Formułę 2, tyle za Formułę 3. Padok tak nie sprzedaje. Sprzedaje według organizacji, a większość organizacji startuje w obu mistrzostwach. Już sam ten fakt zmienia sposób odczytywania kosztów, jakie niesie sponsoring F2, i zmienia to, do kogo zadzwonić najpierw. Ten przewodnik wycenia padok serii juniorskich według zespołu i według bolidu, wyjaśnia, co wpływa na kwotę, i pokazuje, co jest jeszcze dostępne na 2027 rok. To, czy serie juniorskie są w ogóle właściwym wyborem i jak wypadają w porównaniu z Formułą 1, omawiamy w naszym artykule o Formule 2.

Koszt sponsoringu w F2 i F3: padok juniorski wycenia się według serii, ale sprzedaje według zespołu

Sponsoring w Formule 2 i Formule 3 wycenia się według mistrzostw, ale sprzedaje go organizacja prowadząca zespoły. Ponieważ dziesięć z jedenastu zespołów F2 wystawia też bolidy w F3, jedna umowa może objąć oba mistrzostwa i nawet pięć bolidów. To kluczowy fakt tej strony i zmienia on charakter sponsoringu zespołu F2: przypomina on zakup w dwóch seriach bardziej, niż zakłada większość marek.

Każdą ofertę w padoku juniorskim wyznaczają cztery zmienne: organizacja i jej konkurencyjność; kupowana powierzchnia i jej położenie na bolidzie; liczba bolidów, na których się pojawia; oraz okres umowy. Kolejne części omawiają je po kolei, potem przechodzą do dostępności na 2027 rok i kończą się tabelą według budżetu.

Jedna uwaga o danych. Ani obie serie, ani zespoły nie publikują cenników, więc ta strona wyjaśnia, co wpływa na kwotę, zamiast udawać cennik. Każda podana tu liczba to szacunek orientacyjny. Przedziały sięgają od pozycji dostawcy rzędu kilku tysięcy dolarów po umowy sponsora tytularnego w F2 zbliżające się do miliona dolarów za sezon. Co te same pieniądze kupują szczebel wyżej, wyjaśnia nasz przewodnik po kosztach sponsoringu w F1.

Dlaczego sponsoring zespołu F2 zwykle daje też obecność w F3

W padoku juniorskim podwójne zgłoszenie jest normą, a nie wyjątkiem. W Formule 1 konstruktor startuje w jednych mistrzostwach; w seriach juniorskich ta sama organizacja zwykle prowadzi zespół w każdej z nich, z tego samego warsztatu, z tym samym działem handlowym i często z tą samą ekipą hospitality na torze. Dla marki oznacza to, że rozmowa o sponsoringu zespołu F2 jest bardzo często także rozmową o F3, niezależnie od tego, czy ktoś powie to na początku. Wynikają z tego dwie rzeczy: sam fakt strukturalny, który można sprawdzić na listach zgłoszeń, i rachunek, który z niego wynika, bo to w nim kryje się konsekwencja handlowa.

Które zespoły startują i w F2, i w F3, a który nie

Sytuacja w 2026 roku jest jasna. Dziesięć organizacji wystawia bolidy w obu mistrzostwach: Campos Racing, PREMA Racing, Trident, ART Grand Prix, MP Motorsport, Rodin Motorsport, Hitech, DAMS Lucas Oil, AIX Racing i Van Amersfoort Racing. Invicta Racing startuje tylko w F2. Każdy zespół ze stawki F3 startuje również w F2. Skład F3 jest ustalony na dłużej, niż sądzi większość marek: te same dziesięć zespołów wybrano na cykl 2025–2027, z trzema bolidami każdy.

Ta struktura ma swój powód. Juniorska drabina to ścieżka rozwoju talentów, a organizacja, która prowadzi kierowcę w F3, ma oczywisty sportowy i handlowy interes w tym, by awansować go do własnego fotela w F2. Podwójne zgłoszenie to model biznesowy, a nie przypadek. Pozwala też rozłożyć koszty stałe organizacji, od inżynierów po logistykę i hospitality, na dwa programy, i to jeden z powodów, dla których pakiet łączony może mieć atrakcyjną cenę.

Dla marki konsekwencja handlowa jest bezpośrednia i właśnie dlatego każda rozmowa o sponsoringu w F2 jest zwykle także rozmową o F3. Kontrahent przy pozycji w F2 i kontrahent przy sponsoringu zespołu F3 to zwykle ta sama firma, więc obie sprawy należy negocjować w jednej rozmowie, a nie w dwóch. Marka, która prowadzi osobne procesy dla każdej serii, często kończy, negocjując sama ze sobą.

Listy zgłoszeń zmieniają się z sezonu na sezon, więc przed wyceną jakiejkolwiek umowy sprawdź aktualne składy na oficjalnych stronach zespołów F2 i F3.

Koszt na bolid, nie na serię: rachunek, w którym marki się mylą

Liczba bolidów jest prosta. Zespół F2 wystawia dwa bolidy, zespół F3 trzy. Organizacja obecna w obu seriach wystawia więc pięć bolidów w dwóch mistrzostwach, podczas weekendów wyścigowych, które obie serie dzielą.

Zobacz teraz, co to oznacza dla porównania. Oferta na pozycję w F2 obejmuje dwa bolidy w kalendarzu F2. Oferta na tę samą powierzchnię w F3 obejmuje trzy bolidy w kalendarzu F3, który ma mniej rund. Pozycja łączona obejmuje pięć bolidów w każdy weekend Grand Prix, podczas którego oba mistrzostwa towarzyszą wyścigowi F1. Marka, która porównuje kwotę z F2 z kwotą z F3 tak, jakby były równoważne, porównuje różne ilości różnego produktu, a koszt sponsoringu w F2 wyda się gorszy, niż jest.

Wskazówka jest prosta: poproś każdą organizację o cenę na bolid i na mistrzostwa, poproś o kwotę łączną i porównuj na tej podstawie. Zapytaj też, które rundy obejmuje każda oferta, bo kalendarz F3 jest krótszy niż kalendarz F2, a kwota na bolid, która pomija liczbę weekendów wyścigowych, to tylko połowa porównania. Mając te trzy liczby, możesz wreszcie porównać oferty różnych organizacji.

Uczciwe zastrzeżenie: więcej bolidów nie oznacza automatycznie większej wartości. F3 daje mniejszą ekspozycję w transmisjach na bolid niż F2, a marka, której zależy na zasięgu, powinna odpowiednio zważyć porównanie, co wyjaśnia nasz przewodnik po ROI sponsoringu w sportach motorowych.

Co decyduje o cenie sponsoringu w F2 lub F3

Kwotę zmieniają cztery czynniki. Definicje poziomów znajdziesz w naszym przewodniku po rodzajach sponsoringu w sportach motorowych; ta część dotyczy tego, co sprawia, że jedna oferta jest wyższa od drugiej.

Na pierwszym miejscu jest konkurencyjność zespołu, czyli zmienna, która najmocniej wpływa na ofertę sponsoringu w F2. Padok juniorski ma wyraźną hierarchię, a ta się zmienia. Invicta zdobyła w F2 tytuły wśród kierowców i zespołów w 2024 roku, a potem ponownie w 2025. W F3 Campos sięgnął w 2025 roku po swój pierwszy tytuł wśród zespołów, po tym jak Trident był wicemistrzem w pięciu z sześciu poprzednich sezonów, a PREMA, mistrz zespołów F3 z 2024 roku, spadła w 2025 do dolnej połowy klasyfikacji. Czołowy zespół może żądać premii, a zespół w odbudowie nie. W serii monotypowej, w której wszystkie zespoły korzystają z identycznych bolidów, ta hierarchia odzwierciedla organizację i ludzi bardziej niż budżet.

Na drugim miejscu są powierzchnia i jej położenie. Zasada, która rządzi kosztem umieszczenia logo na bolidzie Formuły 1, obowiązuje także tutaj, w mniejszej skali: położenie na bolidzie liczy się bardziej, niż spodziewa się większość marek debiutujących w sponsoringu juniorskim, a złe umiejscowienie daje bardzo niewiele. Bolidy serii juniorskich są mniejsze i mają mniej powierzchni niż bolid F1, a realizacja telewizyjna pokazuje je rzadziej, więc różnica między dobrze a źle umieszczonym logo jest proporcjonalnie większa. Zanim uzgodnisz miejsce logo, zapytaj, gdzie kamery faktycznie łapią bolid.

Liczba bolidów to trzecia zmienna, omówiona w poprzedniej części, i ta, która najczęściej wypada z porównania.

Okres umowy to czwarta. Zobowiązania na kilka sezonów są tu, jak wszędzie, tańsze w przeliczeniu na rok, a zespoły juniorskie cenią je szczególnie, bo ich baza przychodów jest skromniejsza; logikę tę wyjaśnia nasz przewodnik po wieloletnich umowach sponsorskich w sportach motorowych.

Jedna rzecz odróżnia oba mistrzostwa. F3 jest tańsza w przeliczeniu na pozycję, ale niekoniecznie na bolid, gdy uwzględni się ekspozycję, a sponsoring zespołu F3 kupiony jako tańsza opcja, a nie jako część planu, rzadko przynosi efekty. Marka, która traktuje F3 po prostu jako tani koniec drabiny, nie zrobiła rachunku. W żadnej z serii nie ma opublikowanych cenników, więc każdą kwotę w negocjacjach w padoku juniorskim traktuj jako orientacyjną, dopóki nie znajdzie się w podpisanej ofercie; dotyczy to kosztów sponsoringu w F2 tak samo jak każdej kwoty proponowanej w F3.

Co jest dostępne na 2027 rok i kiedy naprawdę ustalają się składy serii juniorskich

Składy serii juniorskich formują się wcześnie. Na 2026 rok składy F3 były w dużej mierze ogłoszone przed testami posezonowymi, a przynajmniej jeden zespół przedstawił swoich kierowców już we wrześniu poprzedniego roku. Oznacza to, że pakiety handlowe powstają na długo przed cyklem F1, do którego przywykło wiele marek. Zespoły F3 są już ustalone na 2027 rok, ostatni w obecnym trzyletnim cyklu, więc otwarte pozostaje pytanie, kto będzie dla nich jeździł i jakie powierzchnie nie zostały jeszcze sprzedane.

Dla marki, która planuje sponsoring w seriach juniorskich na 2027 rok, przydatne rozmowy odbywają się jesienią przed sezonem. Marka, która czeka, aż ustabilizuje się rynek kierowców F1, zastanie padok juniorski już zajęty. Liczy się też kolejność: zespoły zamykają kwestie kierowców i budżetów jednocześnie, a sponsorzy kierowcy często przyprowadzają własnych partnerów, więc to, co marka może kupić, zależy częściowo od tego, kto podpisze kontrakt jako kierowca. Sponsoring w F2 uzgodniony w październiku negocjuje się na czystym malowaniu; ta sama rozmowa w lutym toczy się wokół tego, co zostało.

Co zwykle jest dostępne i gdzie? Pozycje w zespołach w odbudowie są łatwiej dostępne i tańsze niż w czołowych zespołach, zwłaszcza w sponsoringu zespołu F3, gdzie trzy bolidy na zespół oznaczają więcej powierzchni do sprzedania. Zespół po trudnym sezonie chętniej też zbuduje pakiet wokół planu aktywacji sponsoringu marki zamiast wokół własnego cennika. Łączony pakiet F2 i F3 jest zwykle łatwiejszy do zdobycia niż pojedyncza pozycja na bolidzie mistrzowskim, bo odpowiada planowaniu zespołu w tym samym stopniu co planowaniu marki.

Pytanie o dostępność, które marka powinna zadać, nie brzmi „co jest wolne”, lecz „co wygasa”. Sponsoring w seriach juniorskich trwa zwykle krócej niż w F1, więc powierzchnie rotują szybciej, a branża zajęta w tym roku może być wolna w kolejnym. Ta rotacja to jeden z powodów, dla których struktury okresu umowy opisane w naszym przewodniku po wieloletnich umowach sponsorskich w sportach motorowych mają znaczenie także tutaj: umowa na dwa sezony podpisana teraz zabezpiecza pozycję, która w przeciwnym razie wróciłaby na rynek.

Jesienią dostępność zmienia się z tygodnia na tydzień, więc traktuj tę część jako opis tego, jak zachowuje się rynek, a nie jako zdjęcie tego, kto co ma.

Sponsoring w F2 i F3 według budżetu: co kupić i do którego zespołu się zwrócić

Tabela przyporządkowuje budżet do struktury i typu zespołu; ile kosztuje sam fotel lub powierzchnia w Formule 2, wyjaśniamy w artykule o tym, ile kosztuje Formuła 2. Zacznij od ostatniej kolumny: to tam umowy sponsorskie w seriach juniorskich najczęściej się wygrywa albo przegrywa.

Wyceniaj bolidy, a nie mistrzostwa

Padok juniorski wygląda jak dwa rynki, a w dużej mierze jest jednym, bo te same organizacje sprzedają w obu. Marka, która wycenia go według mistrzostw, będzie porównywać oferty, które nigdy nie były porównywalne, i przeoczy pakiet łączony, który zwykle daje najlepszy stosunek wartości do ceny w tym sporcie. Sponsoring F2 najlepiej kupować razem z pozycją w F3, u jednego zespołu, z ceną na bolid. Okno na 2027 rok jest otwarte teraz, a składy serii juniorskich ustalają się wcześnie. RTR Sports Marketing nie jest związane z żadnym zespołem i nie ma powierzchni do sprzedania, co ma tu jeszcze większe znaczenie niż wyżej na drabinie, bo padok juniorski nie publikuje żadnych cen.