In Fórmula 1

As regras subjacentes à qualificação da F1 não são claras para todos e as várias alterações introduzidas nos regulamentos não são conhecidas por todos. Hoje vamos tentar explicar-lhe da forma mais simples possível quais são os mecanismos pelos quais a grelha de partidadas corridas de Fórmula 1 é estabelecida e como funciona a Sprint Race de Sábado e a nova Sprint Shootout.

Comecemos com o básico

Cada equipa tem 20 conjuntos de pneus (um conjunto corresponde a quatro pneus, ed.) disponíveis para cada corrida: 7 molhados (dos quais 3 molhados completos e 4 intermédios) e 13 secos. Cada conjunto é caracterizado por um tipo particular de composto que diferencia um do outro em termos de dureza, desempenho e durabilidade.

O desafio para as equipas é encontrar o melhor equilíbrio entre estas características, a fim de tirar o máximo partido delas e ser rápido tanto na qualificação como na corrida. A utilização adequada dos pneus é a base de qualquer estratégia vencedora.

Os pneus estão ainda divididos, como já foi referido, por categorias: húmidos e secos. No primeiro caso, as equipas podem contar com dois tipos de composto: totalmente molhado (reconhecível pela cor azul no ombro do pneu) para ser utilizado em condições ambientais particularmente adversas, ou intermediário (em verde) quando o asfalto está algures entre seco e molhado. Para pneus de tempo seco (manchas) os compostos tornam-se cinco, reconhecidos como C1 (composto) para o composto mais duro até C5 com o composto mais macio. Para ser preciso, o duro (branco) é usado para corridas de longa distância; o médio (amarelo) para um compromisso entre a duração da corrida e o desempenho; e finalmente o suave (vermelho) para a maior aderência possível. Todos os fins de semana a Pirelli demarca os pneus que podem ser utilizados com estes 3 itens, mas em algumas corridas os meios são considerados macios, dependendo das condições da pista.

O comportamento do pneu na pista também varia de acordo com a temperatura do asfalto, uma temperatura que tem um grande impacto no desgaste dos pneus.
No jargão, uma pista é definida como “emborrachada” quando as trajectórias são cobertas pelos resíduos de borracha resultantes da passagem de carros que percorreram várias voltas e a aderência é óptima.
Os F1s primeiro limparam a trajectória, levantando a poeira inevitável, e depois emborracharam a pista, resultando em melhores tempos por volta.

Há muitas maneiras de interpretar e prever qual poderá ser a estratégia correcta. Por vezes na TV, os estrategas da equipa equacionam o desempenho de um pneu duro ‘usado’ (isto é, com temperatura óptima atingida e aderência com terreno estável) com o de pneus médios. Inversamente, um amarelo a todo o vapor atinge um desempenho semelhante ao do suave. Em última análise, as circunstâncias mudam em função da temperatura, da configuração, da sensação do condutor e das configurações do carro…. Apenas engenheiros dedicados são capazes de decifrar a imensa quantidade de dados disponíveis e, por vezes, fazer a escolha certa.

Após esta breve mas necessária digressão, voltamos a explicar como funciona a qualificação na Fórmula 1.

 

Estrutura de fim-de-semana

O fim-de-semana de corrida começa na sexta-feira com duas sessões de treino livres, mais conhecidas como FP1 e FP2 (treino livre), cada uma com a duração de uma hora. Nos FP1 e FP2, as equipas têm a oportunidade de experimentar alterações de configuração, testar novas peças, talvez fazer alguns quilómetros para o terceiro piloto da equipa. Ao mesmo tempo, FP1 e FP2 servem para fazer o piloto adaptar-se à pista (FP1) a fim de compreender melhor os pontos de travagem e obter dados iniciais sobre o ritmo da corrida (FP2) que o carro pode suportar.
Os horários destas sessões não são realmente comparáveis, cada equipa utiliza-as de acordo com as suas próprias necessidades e horários.

O sábado começa com uma sessão final de treino livre(FP3) na qual são geralmente feitos aperfeiçoamentos sobre o trabalho feito anteriormente antes da chegada, excepto em circunstâncias imprevistas, três horas mais tarde na qualificação.

Estas estão divididas em três sessões separadas: Q1, Q2 e Q3.

P1 – A duração é de 18 minutos. Todos os condutores são obrigados a registar um tempo que os coloque entre os 15 primeiros. A zona entre a décima sexta e a vigésima é chamada“zona de eliminação“. A partir do Q1 vêm os primeiros veredictos para a grelha de partida, uma vez que os condutores que terminarem na zona de eliminação começarão a partir da posição obtida durante esta sessão de treino.

P2 – O tempo diminui para 15 minutos, tal como o número de condutores que participam. A zona de eliminação move-se entre a 11ª e a 15ª posição. O mesmo para a grelha.

P3 – Entrando no balanço das coisas. Os minutos disponíveis tornam-se 12 e os 10 pilotos restantes nesta última fase irão jogar para a infame pole position, ou seja, o primeiro lugar na grelha de partida da corrida de domingo.

Uma nova característica introduzida para a época de 2022 é a possibilidade de escolher se se deve utilizar o melhor composto utilizado no Q2 também para a corrida, uma escolha obrigatória até à edição anterior. Uma mudança de paradigma que faz realmente a diferença em termos de desempenho, uma vez que as estratégias que podem ser adoptadas podem agora variar de forma mais crítica e com menos restrições.

Em casos especiais em que não seja possível manter/ participar na qualificação, a grelha da prova será elaborada de acordo com os resultados obtidos no último treino livre realizado, ou seja, FP3.

 

Novidades: Qualificação para a Corrida de Sprint e o Sprint Shootout

Na época de 2021, um novo modo de qualificação com a introdução do Qualificação para a corrida de Sprint. A federação decidiu repetir a experiência para a época de 2022 do Campeonato do Mundo de Fórmula 1 em três ocasiões diferentes (Imola, Áustria e Brasil) e também para o campeonato Em 2023, a Sprit Race terá 6 regatas: o primeiro Sprint será disputado em Baku, no Azerbaijão, e depois na Áustria, no Red Bull Ring, na Bélgica, em Spa-Francorchamps, no Qatar, no Circuito de Lusail, nos Estados Unidos, no Circuito das Américas e, finalmente, em São Paulo, em Interlagos: 6 corridas de Sprint, portanto, para a época de 2023.

A Sprint Race é uma mini-corrida de 100 km (com uma duração máxima de 30 minutos) sem paragem obrigatória nas boxes, que em 2022 decretou a grelha de partida para a corrida de domingo. A partir de 2023, deixará de ser assim, será uma corrida por direito próprio e a qualificação de sexta-feira determinará a grelha de partida para a corrida.

São atribuídos pontos aos oito primeiros colocados, que se somarão na classificação dos condutores e dos construtores. O primeiro recebe oito pontos, o segundo sete até ao oitavo com um ponto.

Obviamente, o calendário com os eventos canónicos programados muda: espaço para FP1 na sexta-feira com Q1, Q2 e Q3 a seguir. As tradicionais sessões de qualificação serão utilizadas para decidir as posições da grelha para a qualificação de sábado em sprint.

A intenção é acrescentar espectáculo ao fim-de-semana, retirando efectivamente uma sessão de prática livre. É uma corrida por direito próprio, uma vez que os pontos atribuídos são adicionados ao ranking do arco-íris.

Em 2022, quem ganhasse a Sprint Race ficava na pole position para a corrida de domingo. Quem registar o melhor tempo durante a qualificação de sexta-feira começará a partir do primeiro lugar da grelha na corrida de sprint de sábado.

Uma característica interessante é que não há obrigação de parar nas boxes para trocar pneus, ao contrário das corridas a que estamos habituados. O condutor pode decidir em conjunto com a equipa terminar com o mesmo conjunto de pneus com que começou, devido à distância mais curta.

Simples, não é? Sim, mas não é tudo: o Sprint Shootout foi adicionado.

Para tornar o fim-de-semana de corrida ainda mais emocionante e intenso, a FIA, a Fórmula 1, todas as equipas e partes envolvidas concordaram em introduzir algumas alterações ao formato da Sprint Race.

A partir da corrida de Baku e para todas as outras cinco corridas em que a Sprint Race terá lugar, haverá duas sessões de qualificação.

A primeira sessão de qualificação terá lugar na sexta-feira e determinará a grelha de partida para a Sprint Race de sábado.

Uma segunda sessão de qualificação, mais curta do que a de sexta-feira, terá lugar no sábado de manhã. Esta sessão é designada por Sprint Shootout, cada segmento de qualificação será mais curto e decorrerá da seguinte forma: SQ1 durará 12 minutos, SQ2 10 minutos e SQ3 oito minutos, e substituirá o anterior FP2 na manhã de sábado dos fins-de-semana Sprint. Cada segmento de ensaio será separado por um intervalo de 7 minutos. São obrigatórios pneus novos para cada etapa, sendo os médios para a SQ1 e SQ2 e os macios para a SQ3.

A corrida de Sprint será então um elemento separado e o resultado do Sprint já não determinará a grelha de partida para o Grande Prémio de domingo. A qualificação terá lugar na sexta-feira e é esta que determinará a grelha de partida para domingo.

Eis um breve resumo de como se desenrolará o fim-de-semana de corridas nos 6 Grandes Prémios, onde haverá a Sprint Race e a Sprint Shootout:

  • Sexta-feira: uma única sessão de treinos livres seguida da qualificação para o Grande Prémio (formato normal de qualificação).
  • Sábado: Qualificação Sprint (Sprint Shootout) seguida da Corrida Sprint.
  • Domingo: Grande Prémio.

 

Porquê este novo formato de Sprint Race e a introdução do Sprint Shootout?

Este novo formato deixa às equipas apenas 1 hora de treinos para recolherem dados, definirem os pneus a utilizar, efectuarem quaisquer modificações e configurações e definirem quais serão os carros que irão correr no fim-de-semana. Este novo formato fará com que a Sprint Race deixe de determinar a grelha de partida para a corrida de domingo e, por conseguinte, será mais “arriscado” para as equipas, precisamente porque terão menos tempo para treinar, e estimulará os pilotos a serem ainda mais competitivos no sábado (não sei se isto é realmente necessário).

E como é que as penalizações funcionam? Só serão aplicadas na Sprint Race? Uma penalização na grelha incorrida na P1 ou na qualificação será aplicada na corrida.

Vamos manter as coisas simples:

  • qualquer penalização efectuada na primeira sessão de treinos ou de qualificação será aplicada na corrida
  • quaisquer penalizações de grelha tomadas na Shootout aplicar-se-ão à Sprint Race.
  • quaisquer penalizações de grelha incorridas no Sprint aplicar-se-ão à Corrida.
  • Qualquer infracção no parque fechado implicará a partida das boxes para o Sprint e para a corrida.

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Silvia Schweiger
Silvia Schweiger
Directora Associada, Marketing Executivo e Comercial da RTR Sports Marketing, uma empresa de marketing desportivo sediada em Londres, especializada em desportos motorizados há mais de 25 anos. Há mais de 20 anos que apoia empresas que pretendem investir no MotoGP, na Fórmula 1 e na Fórmula E para melhor envolver e cativar o seu público-alvo e atingir os seus objectivos de marketing e comunicação. Licenciada em Línguas e Literaturas Estrangeiras pela Universidade de Pádua, Mestre em Marketing e Comunicação em Milão, especializada em gestão de vendas em Londres, está também envolvida na criação de conteúdos. Sem desporto, a vida é aborrecida
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