As regras por detrás da qualificação de F1 não são claras para todos. Hoje vamos tentar explicar-vos da forma mais simples possível quais são os mecanismos pelos quais é determinada a grelha de partida das corridas de Fórmula 1.
Comecemos com o básico
Cada equipa tem 20 conjuntos de pneus (um conjunto corresponde a quatro pneus, ed.) disponíveis para cada corrida: 7 molhados (dos quais 3 molhados completos e 4 intermédios) e 13 secos. Cada conjunto é caracterizado por um tipo particular de composto que diferencia um do outro em termos de dureza, desempenho e durabilidade.
O desafio para as equipas é encontrar o melhor equilíbrio entre estas características, a fim de tirar o máximo partido delas e ser rápido tanto na qualificação como na corrida. A utilização adequada dos pneus é a base de qualquer estratégia vencedora.
Os pneus estão ainda divididos, como mencionado acima, por categoria: húmidos e secos. No primeiro caso, as equipas podem contar com dois tipos de composto: totalmente molhado (reconhecível pela cor azul no ombro do pneu) para ser utilizado em condições ambientais particularmente adversas, ou intermediário (em verde) quando o asfalto está algures entre seco e molhado. Para pneus de tempo seco (manchas) os compostos tornam-se cinco, reconhecidos como C1 (composto) para o composto mais duro até C5 com o composto mais macio. Para ser preciso, o duro (branco) é usado para corridas de longa distância; o médio (amarelo) para um compromisso entre a duração da corrida e o desempenho; e finalmente o suave (vermelho) para a maior aderência possível. Todos os fins de semana a Pirelli demarca os pneus que podem ser utilizados com estes 3 itens, mas em algumas corridas os meios são considerados macios, dependendo das condições da pista.
O comportamento do pneu na pista também varia de acordo com a temperatura do asfalto, uma temperatura que tem um grande impacto no desgaste dos pneus.
No jargão, uma pista é definida como “emborrachada” quando as trajectórias são cobertas pelos resíduos de borracha resultantes da passagem de carros que percorreram várias voltas e a aderência é óptima.
Os F1s primeiro limparam a trajectória, levantando a poeira inevitável, e depois emborracharam a pista, resultando em melhores tempos por volta.
Há muitas maneiras de interpretar e prever qual poderá ser a estratégia correcta. Por vezes na TV, os estrategas da equipa equacionam o desempenho de um pneu duro ‘usado’ (isto é, com temperatura óptima atingida e aderência com terreno estável) com o de pneus médios. Inversamente, um amarelo a todo o vapor atinge um desempenho semelhante ao do suave. Em última análise, as circunstâncias mudam em função da temperatura, da configuração, da sensação do condutor e das configurações do carro…. Apenas engenheiros dedicados são capazes de decifrar a imensa quantidade de dados disponíveis e, por vezes, fazer a escolha certa.
Após esta breve mas necessária digressão, voltamos a explicar como funciona a qualificação na Fórmula 1.
Estrutura de fim-de-semana
O fim-de-semana de corrida começa na sexta-feira com duas sessões de treino livres, mais conhecidas como FP1 e FP2 (treino livre), cada uma com a duração de uma hora. Em FP1 e FP2, as equipas têm a oportunidade de experimentar mudanças de configuração, testar novas peças, talvez percorrer alguns quilómetros para o terceiro piloto da equipa. Ao mesmo tempo, FP1 e FP2 servem para fazer o piloto adaptar-se à pista (FP1) a fim de compreender melhor os pontos de travagem e obter dados iniciais sobre o ritmo da corrida (FP2) que o carro pode suportar.
Os horários destas sessões não são realmente comparáveis, cada equipa utiliza-as de acordo com as suas próprias necessidades e horários.
O sábado começa com uma sessão final de treino livre(FP3) na qual são geralmente feitos aperfeiçoamentos sobre o trabalho feito anteriormente antes da chegada, excepto em circunstâncias imprevistas, três horas mais tarde na qualificação.
Estas estão divididas em três sessões separadas: Q1, Q2 e Q3.
P1 – A duração é de 18 minutos. Todos os condutores são obrigados a registar um tempo que os coloque entre os 15 primeiros. A zona entre a décima sexta e a vigésima é chamada“zona de eliminação“. A partir do Q1 vêm os primeiros veredictos para a grelha de partida, uma vez que os condutores que terminarem na zona de eliminação começarão a partir da posição obtida durante esta sessão de treino.
P2 – O tempo diminui para 15 minutos, tal como o número de condutores que participam. A zona de eliminação move-se entre a 11ª e a 15ª posição. O mesmo para a grelha.
P3 – Entrando no balanço das coisas. Os minutos disponíveis tornam-se 12 e os 10 pilotos restantes nesta última fase irão jogar para a infame pole position, ou seja, o primeiro lugar na grelha de partida da corrida de domingo.
Uma nova característica introduzida para a época de 2022 é a possibilidade de escolher se se deve utilizar o melhor composto utilizado no Q2 também para a corrida, uma escolha obrigatória até à edição anterior. Uma mudança de paradigma que faz realmente a diferença em termos de desempenho, uma vez que as estratégias que podem ser adoptadas podem agora variar de forma mais crítica e com menos restrições.
Em casos especiais em que não seja possível manter/ participar na qualificação, a grelha da prova será elaborada de acordo com os resultados obtidos no último treino livre realizado, ou seja, FP3.
Espaço para novidades: o que é o Sprint Race Qualifying
Na época de 2021, foi experimentado um novo modo de qualificação com a introdução da Qualificação para a Sprint Race. A federação decidiu repetir a experiência também para a época do Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2022 em três ocasiões diferentes: Imola, Áustria e Brasil.
A qualificação para a Corrida de Sprint é uma mini-corrida de 100 km (com uma duração máxima de 30 minutos) sem uma paragem obrigatória nas boxes que determina a grelha de partida para a corrida de domingo.
São atribuídos pontos aos oito primeiros colocados, que se somarão na classificação dos condutores e dos construtores. O primeiro recebe oito pontos, o segundo sete até ao oitavo com um ponto.
Obviamente, o calendário com os eventos canónicos programados muda: espaço para FP1 na sexta-feira com Q1, Q2 e Q3 a seguir. As tradicionais sessões de qualificação serão utilizadas para decidir as posições da grelha para a qualificação de sábado em sprint.
A intenção é acrescentar espectáculo ao fim-de-semana, retirando efectivamente uma sessão de prática livre. É uma corrida por direito próprio, uma vez que os pontos atribuídos são adicionados ao ranking do arco-íris.
Quem ganhar a corrida de Sprint está na pole position para a corrida de domingo. Quem registar o melhor tempo durante a qualificação de sexta-feira começará a partir do primeiro lugar da grelha na corrida de sprint de sábado.
Uma característica interessante é que não há obrigação de parar nas boxes para trocar pneus, ao contrário das corridas a que estamos habituados. O condutor pode decidir em conjunto com a equipa terminar com o mesmo conjunto de pneus com que começou, devido à distância mais curta.
Simples, não é?
Agora que sabe tudo sobre como funciona a Fórmula 1, mantenha-se actualizado e siga-nos nos nossos canais
social
.
