In Formula 1, Formula1

Lastikler -ya da lastikler- Formula 1‘deki en büyüleyici, tartışılan ve önemli nesnelerden biridir. Her zaman kural değişikliklerinin, tasarım modifikasyonlarının ve mühendislik ilgisinin merkezinde yer alan lastikler, muhteşem Formula 1 tek koltuklu araçları ile dünya şampiyonasının koşulduğu pistler arasındaki tek temas noktasıdır.
dünya şampi̇yonasinin koşulduğu pi̇stler
. Görünüşte önemsiz olan bu husus, beraberinde bazı temel sonuçlar getirmektedir. İlk olarak, farklı pistler ve farklı koşullar farklı lastikler gerektirir. İkinci olarak, çeşitli takımların çeşitli lastiklere göre yaratmayı başardıkları verimlilik, o takımın her Grand Prix’deki başarısına – ya da aksi – katkıda bulunur.

f1 lasti̇kleri̇

Farklı Formula 1 lastikleri nelerdir?

F1 lastikleri birkaç yıldır Pirelli tarafından üretilmekte ve tedarik edilmektedir. Yıllardır özel tedarikçi olarak dünyanın en hızlı lastiklerini tasarlayan ve üreten Milano devi, şampiyonaya beş tip kuru ve iki tip ıslak lastik sunuyor.

Pürüzsüz yüzeyleriyle karakterize edilen P Zero kuru hava lastikleri veya slick lastikler yumuşaklık derecelerine göre ayrılır: C1 bileşiği en sert, C5 ise en yumuşak bileşiktir. Formula 1 takviminin her turunda Pirelli, takımlara tedarik etmek üzere bu beş bileşenden üçünü seçer ve bunları üç renge ayırır: kırmızı en yumuşak, sarı orta, beyaz en sert.

Pirelli’nin Cinturato olarak adlandırdığı ıslak zemin lastikleri yalnızca iki tanedir: yeşil ile karakterize edilen orta ve mavi ile karakterize edilen tam ıslak zemin.

Bileşiğin sertliği son derece önemlidir. Daha sert bir lastik daha az yol tutuşu sağlar ancak bozulma açısından daha uzun süre dayanır, yumuşak bir lastik ise daha fazla performans sağlar ancak daha yüksek aşınmaya sahip olur. Bu farklı özellikler arasındaki denge, pistteki sonuç üzerinde büyük bir etkiye sahiptir.

Her Formula 1 takımının elinde kaç lastik ve hangi lastikler var?

Her Formula 1 takımı, etkinliğe katılan iki araç için Pirelli’den lastik setleri alır. Her sürücünün tüm hafta sonu için toplam 13 set slick lastiği vardır ve bunlar şu şekilde bölünmüştür: 2 set sert lastik, 3 set orta lastik, 8 set yumuşak lastik. Aynı hafta sonu için Pirelli ayrıca her sürücüye dört set ara lastik ve üç set ıslak lastik tedarik ediyor.

Cuma ve Cumartesi günleri serbest antrenman sırasında, her sürücü iki set lastiği Pirelli’ye iade etmelidir. FP1, iki takım lastikten sonra FP2 ve iki set lastik daha FP3. Bu işlemlerin sonunda her sürücüye toplam yedi set lastik bırakılır.

Serbest antrenmanların sonunda
Arabalar sıralamaya giriyor
Her sürücünün, sıralamada ilk 10’u belirleyen sıralama turlarının son bölümü olan Q3’te yarışmak için en yumuşak bileşenden bir seti bulunuyor. Q3’e katılmaya hak kazananlar bu seti iade etmekle yükümlü olacak, diğer tüm sürücüler ise yarış için saklayabilecek. Bu, daha geriden başlayan ve böylece ellerinde ekstra bir yumuşak lastik seti olanlara verilen küçük bir avantajdır.

Yarış sırasında lastik değiştirme: kurallar ve avantajlar

2022 sezonundan itibaren, eskisinden farklı olarak, tüm F1 pilotlarının sıralama turlarında kullanılan bileşimden bağımsız olarak startta hangi lastikleri kullanacaklarını seçmelerine izin verilmektedir.

Ancak kuru bir yarış söz konusu olduğunda, yönetmelikler her sürücünün Grand Prix boyunca en az bir bileşik değiştirmesini ve dolayısıyla Pirelli tarafından yarışa getirilen üç tip kuru lastikten en az ikisini kullanmasını gerektiriyor.

Bu, sadece daha taze bir lastiğe geçmek için değil, aynı zamanda farklı bir lastik türüne geçmek için de lastik değişimini zorunlu kılar. Yumuşak lastiklerde çok iyi performans gösteren araçlar daha sert lastiklerde aynı sonuçları vermeyebileceğinden veya tam tersi olabileceğinden, bu ayrıntı tuzaklarla doludur.

Formula 1’de farklı lastiklerin sadece farklı performansa değil, aynı zamanda farklı dayanıklılığa da sahip olduğunu tekrar hatırlamakta fayda var. Farklı lastiklerin seçimi, takımların özel ve sürekli değişen pit stop stratejileri geliştirmelerini gerektiriyor: yumuşak hamurla başlayanlar daha erken durmak zorunda kalırken, daha sert lastikleri seçenler pit stoplarını erteleyebilecekler.

Formula 1’de alttan kesme nedir

Her ne kadar Pirelli takımlara her bir bileşik için optimum performans aralıklarının ne olduğunu söylese ve stint süreleri (yani bir aracın ara vermeden yarıştığı yarış süresi) konusunda rehberlik etse de, her yarış duvarı, geliştirilen stratejiye bağlı olarak yarış sırasında sürücüsünü ne zaman durduracağına kendisi karar verir.

F1 stratejistlerinin bu mücadelede oynayabileceği hamlelerden biri de alttan kesme hamlesidir. ‘Alttan kesme’ ile, sürücüyü planlanan duraklamadan bir veya iki tur önce lastik değişimi için pit şeridine çağırma ve böylece rakipleri önceden tahmin etme seçeneğini tanımlıyoruz. Bu şekilde, sürücü pitten çıkarken taze lastiklerle ve dolayısıyla daha yavaş, yumuşak bir bileşikle çalışan rakiplerine kıyasla daha yüksek performansla karşılaşacaktır.

Elbette bu stratejinin bazı dezavantajları da var. Birincisi – tahmin edilmesi kolay olduğu üzere – alttan kesme kartını oynayan sürücünün lastiği daha fazla zarar görecek ve bu nedenle yarışın sonunda daha yavaş olacaktır, çünkü lastiği rakiplerinden önce takmış olacaktır. İkinci olarak, trafiğe takılma veya olası bir fırsattan yararlanma fırsatını kaçırma şansı
güvenli̇k arabasi
.

Son olarak, alttan kesme, üstten kesmeye, yani ters manevraya karşıdır. Formula 1’de üstten kesme, Grand Prix’nin son aşamalarında daha taze lastiklerle avantaj elde etmek için planlanan duraklamanın birkaç tur ötesinde kasıtlı olarak durmaktan ibarettir.

Formula 1’de Sprint Yarışında Lastikler


‘Sprint’ yarış hafta sonlarında
sürücüler yarış için tercih ettikleri bileşeni seçmekte özgürdür. Tipik olarak, Sprint Yarışı’nın kısa süresi göz önüne alındığında, griddeki tüm takımlar daha yüksek tüketim pahasına daha fazla performans sağlayan daha yumuşak lastikleri tercih ediyor.

Geleneksel Grand Prix’nin aksine, Sprint Yarışında sürücüler lastik değiştirmek için pit stop yapmak zorunda değildir ve yarışı başladıkları lastikle bitirebilirler.

Sprint Shootout, yani sprint yarışı sıralaması için, SQ1 ve SQ2 yeni bir orta lastik setiyle, SQ3 ise yeni olması gerekmeyen bir yumuşak lastik setiyle koşulmalıdır.

Formula 1 lastikleri, büyüleyicilik ve karmaşıklık arasında

Bu inanılmaz sporun diğer tüm bileşenleri gibi Formula 1 lastikleri de olağanüstü bir teknoloji ve gelişmişlik düzeyini kapsar. Bu olağanüstü tek kişilik araçların lastikleri, muazzam hızlanma, yavaşlama ve strese dayanabilmeli ve aynı zamanda çok yüksek bir yol tutuş seviyesini garanti etmelidir.

Ancak bu performansı garanti altına almak için lastiklerin hazırlanması, ısıtılması ve zeka ve teknikle kullanılması gerekir ve büyük sürücüler şampiyonlardan bu yönleriyle de ayrılır.

Lastiklerin kullanımını düzenleyen yönetmelik yıllar içinde geliştirilerek bugün bildiğimiz ve yukarıdaki satırlarda açıklanan karmaşık kurallar ve bağlayıcı hükümler sistemi haline gelmiştir. İşletmeciler ve taraftarlar arasında, sindirilmesi bu kadar zor olan ve hepsinden önemlisi sürekli değişen bu kadar katı düzenlemelerin gerekliliği konusunda tartışmalar var. Bazıları zorluk derecesinin çok yüksek olduğundan, sıradan seyirciyi yabancılaştırdığından ve neler olup bittiğini anlamasını engellediğinden şikayet ederken, diğerleri Formula 1’in mükemmel bir karmaşıklık sporu olduğunu ve bu tür düzenleyici araçların pistte rekabetçiliği inşa etmeye ve sonra da sağlamaya hizmet ettiğini söylüyor.

Her zaman olduğu gibi, iki düşünce ekolünden hangisinin doğru olduğunu belirlemek zordur. Kesin olan şu ki, lastikler ve onların yönetimi, belki de diğer tüm ayrıntılardan daha fazla, bugün bir Grand Prix’nin ve bazen bir sezonun kaderini belirleyebiliyor ve kolektif hayal gücünde bu inanılmaz sporun en canlı sembollerinden biri olmaya devam ediyor.

En iyi sponsorluk anlaşmanızı imzalamanıza yardımcı olabilir miyiz?

1995'ten bu yana tüm sektörlerden şirketlerin en iyi sponsorluk anlaşmalarını yapmalarına yardımcı oluyor, markalarını Uluslararası motor sporlarının en iyileriyle birleştiriyoruz. Sponsorluk uzmanlarımızdan biriyle bugün iletişime geçmek için aşağıdaki düğmeyi tıklayın.

Bugün iletişime geçin

Emanuele Venturoli
Emanuele Venturoli
A graduate in Public, Social and Political Communication from the University of Bologna, he has always been passionate about marketing, design and sport. Even before finishing his studies, he started working in sports marketing and discovered the importance of everything outside the playing field. Since 2012 he has been with RTR Sports, where he is now Head of Communication and Marketing Officer for projects related to Formula 1, MotoGP and the best of other two- and four-wheel motor sports.
Recent Posts

Leave a Comment

Formula 1’de lastikler: farklılıklar, kurallar, önem, RTR Sports
Formula 1’de lastikler: farklılıklar, kurallar, önem, RTR Sports