赞助电动方程式没有公开价目表，但几组经过核实的数字可以勾勒出规模。2024-25赛季，13份锦标赛级别的合同总价值7220万美元，平均每个合作伙伴约550万美元（GlobalData）；而该系列赛的首个冠名赞助商ABB，据报道每赛季支付约2500万美元。在锦标赛级别之下，按RTR的估算，一支车队每赛季的费用从约100万美元起，主赞助商可达1500万美元，单个E-Prix的冠名赞助商最高可达200万美元。

2026年10月更新。

随着2026年8月15日和16日的伦敦双赛落幕，电动方程式第十二个赛季结束：帕斯卡尔·韦尔莱因（Pascal Wehrlein）驾驶保时捷夺得个人第二个车手总冠军，捷豹TCS车队（Jaguar TCS Racing）获得车队总冠军，泰勒·巴纳德（Taylor Barnard，DS Penske）在第17场赢得了个人首场胜利。这也是Gen3 Evo时代以及Hankook作为唯一轮胎供应商的四个赛季的最后一幕。

因此，考虑进入电动方程式的人正处在一个价目表（如果有的话）需要重写的时刻。从第13赛季起，Gen4赛车登场，功率最高600千瓦，采用全轮驱动；赛历创下纪录，13个站点共21场比赛，从2026年12月18日和19日的吉达双赛，到2027年7月的东京；Bridgestone接替Hankook，新面孔也加入发车区，例如2026年3月20日随Opel GSE Formula E Team宣布加入的欧宝（Opel）。

赞助电动方程式要多少钱：简短回答

• 锦标赛：较低级别的合作伙伴每赛季约500万美元起（RTR估算），冠名赞助商最高约2500万美元（据报道的ABB数字）。2024-25年13份合同的平均值：每个合作伙伴550万美元。
• 车队：小型套餐每赛季约100万美元起，主赞助商最高1500万美元（RTR估算）。
• 站赛（E-Prix）：完整套餐的冠名赞助商最高约200万美元（RTR估算）。
• 除了权益本身的价格：还有激活费用和品牌物料的制作费用，这些会叠加。

什么是电动方程式，为什么吸引赞助商

电动方程式是国际汽联（FIA）的单座电动赛车世界锦标赛，2014年创办，在大都市的城市街道赛道上举行。它以可持续发展和技术定位自己，并在此框架下建立了合作伙伴组合，包括ABB（冠名赞助商）、DHL（自2014年起的物流合作伙伴）和Hankook（第12赛季前的轮胎供应商）。自2024年起，Liberty Global以65%的股份成为多数股东，沙特的PIF基金仍是少数股东。

财报显示这个系列赛对赞助商的依赖有多深。2022-23年，Formula E Operations的收入增长21.2%，达到2.199亿欧元，主要得益于与Julius Baer、DHL和Hankook的续约以及与PIF的协议，赞助和E-Prix主办费合计达1.254亿欧元。2023-24年，收入下降13.7%至1.896亿欧元，税前亏损7830万欧元，为该系列赛历史最高。首席执行官杰夫·多兹（Jeff Dodds）在2026年1月表示，锦标赛宁愿投资长期增长，也不追求眼前的利润。

赞助级别及其费用

合同不公开，也没有公开价目表。下面的数字分为两类，需要区分开：可核实的数据是汇总数据，我们会注明来源；车队、站赛和锦标赛的价格区间则是RTR根据我们在谈判中的直接经验做出的估算，不是官方数据。它们会因车队或站赛、期望的曝光度和参与度以及赞助商的谈判能力而差别很大。

锦标赛赞助

这是最高级别：把品牌与整个锦标赛联系在一起，标志出现在锦标赛的宣传材料上以及整个赛季的赛车上。对于该系列赛的首个冠名赞助商ABB，据报道每赛季约2500万美元；2025年7月的续约至少覆盖三个赛季，另有两个赛季的选择权，最长到2030-31赛季，没有官方数字。在冠名赞助商之下，2024-25年的13份锦标赛合同价值7220万美元，平均每个合作伙伴约550万美元。

按我们的估算，较低级别的锦标赛合作伙伴每赛季约500万美元起，品牌出现在锦标赛物料上，并享有进入VIP休息室和维修区等接待权益；大型赞助商最高可达2000万至2500万美元，对应包含独家品牌、VIP接待以及与主办城市相关权益的完整套餐。

车队赞助

这是最常见的形式。车队赞助商的品牌清晰地出现在赛车、服装和车队所有的宣传材料上。2024-25年有11支车队，平均每队略多于七份合同；根据分析，单支车队的吸引力仍然有限，这使车队成为最容易进入的入口。

按我们的估算，小型套餐每赛季约100万美元起，品牌出现在赛车和服装上，并享有一些接待权益，例如进入车队维修间和围场；主赞助商最高可达1500万美元，对应包含独家品牌和VIP接待的完整套餐。从第13赛季起发车区发生变化，新车队的加入既是机会也是风险：迈凯伦（McLaren）就是例子，在三个赛季之后于2024-25赛季结束时离开了电动方程式（我们在迈凯伦退出电动方程式一文中谈过）。

站赛赞助（E-Prix）

E-Prix的冠名赞助商为赛事命名，例如2026年的TDK Tokyo E-Prix和Hankook London E-Prix，其品牌出现在比赛物料上，周末期间也出现在赛车上。还有更低的级别，即单场赛事的合作伙伴：2026年在伦敦，Tinder以首次进入赛车运动的身份成为官方合作伙伴。

按我们的估算，包含独家品牌、接待、营销机会和维修区通行的完整套餐，冠名赞助商最高可达200万美元。

官方供应商、创新与可持续发展

还有一扇侧门：供应商。Hankook自2023年1月起担任唯一轮胎供应商，为期四个赛季，从第13赛季起由Bridgestone接棒；Gen4赛车的电池来自Podium Advanced Technologies，前电机来自Marelli，底盘仍由Spark Racing Technology制造。在可持续发展方面，自2014年起担任合作伙伴的DHL负责锦标赛的物流，采用多式联运策略以减少排放。这些角色首先需要的是产品和专业能力，然后才是预算。

权益的价格只是冰山的可见部分

看到赞助数字的人，往往会把它当成整个项目的成本。按我们的经验，它只是一座iceberg sponsorship（冰山式赞助）的可见部分：水线之下是激活费用（营销、数字营销活动、推广）和制作费用（品牌物料），它们不会出现在任何价目表里，却决定了买下的权益是带来回报，还是只剩一张空贴纸。

在电动方程式中，这一点比其他地方更明显。锦标赛在全球范围内每年从电视转播权获得约500万美元，数额微不足道，因为它优先考虑免费播出的覆盖面：曝光不是由转播商买来的，在很大程度上是由赞助商通过内容和激活活动建立起来的。

电动方程式、一级方程式与MotoGP：成本的位置

为了对照：在一级方程式中，几十万美元的入门套餐已经从市场上消失，最低级别，即次要合作伙伴，从约200万美元起，我们在一级方程式赞助费用指南中有说明；MotoGP的数字见MotoGP赞助费用指南。在电动方程式中，按我们的估算，车队级别约100万美元起即可进入，比一级方程式更容易，这也是明确定位于可持续发展和电动出行者的选择，我们在电动方程式与一级方程式的对比中有说明。想了解锦标赛、赞助商及其未来的全貌，可以看电动方程式：赞助、商业与未来一文；想看车队的具体案例，可以看安德雷蒂车队与电动方程式。

电动方程式一个席位的价格，一眼就能读完。更难弄清的是买到的究竟是什么：是一个正在变化的发车区里的位置（新赛车、新车厂、新轮胎），还是对一个故事的归属，即电动出行的故事，它每个赛季都把自己的终点再推远一点。这是一个价目表即使存在也回答不了的问题。

资料来源：GlobalData与ResearchAndMarkets，The Business of Formula E 2024-25；Black Book Motorsport，2023-24年财务数据与ABB；Black Book Motorsport，2022-23年财务数据；Sportcal，2022-23年收入；Sportcal，ABB续约；FE Notebook，ABB继续合作；Formula E，第12赛季赛历；Hankook，伦敦收官战与在电动方程式的四个赛季；Andretti Global，第13赛季赛历；The Shop Mag，赛历与Gen4；Formula E，欧宝加入；e-formula.news，Gen4供应商；Crash.net，迈凯伦离开电动方程式；Sportcal，TDK成为Tokyo E-Prix冠名赞助商；e-formula.news，Tinder在London E-Prix；Formula E，与DHL续约。