从纸面上看，答案有两个，而这恰恰是它的有趣之处。在椭圆赛道上，印地赛车（IndyCar）更快：在印第安纳波利斯，排位赛的单圈平均时速超过370公里，赛道纪录由阿里·卢因代克（Arie Luyendyk）于1996年创下，为每小时237.498英里，超过382公里。在公路赛道上，一级方程式更快，而且快得多：2019年在奥斯汀的同一条赛道上，F1的杆位成绩比IndyCar快了将近14秒。

因此，“印地赛车和F1，哪个更快？”这个问题，只有说清楚在哪里比，才有意义。而造成差异的原因，也很能说明这两个赛事是如何打造的，以及要花多少钱。

椭圆赛道：印地赛车胜出

印地赛车为椭圆赛道而生，在那里没有任何单座赛车跑得比它更快。2026年5月，阿莱克斯·帕卢（Álex Palou）以四圈排位赛平均每小时232.248英里、约373.8公里的成绩，拿下印第安纳波利斯500英里大赛的杆位。卢因代克1996年创下的单圈和四圈纪录，已经保持了三十年。

如今一级方程式不在椭圆赛道上比赛。但两条道路曾经交汇过：1950年至1960年，印第安纳波利斯500英里大赛是一级方程式车手世界锦标赛的一站，尽管比赛使用的是美国的规则和赛车，参赛的欧洲车手也寥寥无几。

公路赛道：一级方程式胜出

最直接的比较来自奥斯汀的美洲赛道（Circuit of the Americas），2019年两项赛事都在那里比赛。3月23日，威尔·鲍尔（Will Power）以1:46.018拿下IndyCar杆位；11月2日，瓦尔特利·博塔斯（Valtteri Bottas）以1:32.029拿下一级方程式杆位。在同一片沥青路面上相差将近14秒：季节和条件虽然不同，但这么大的差距不可能由此造成。

在公路赛道的直道上，极速同样是一级方程式的强项：正式比赛中曾突破每小时372公里，胡安·巴勃罗·蒙托亚（Juan Pablo Montoya）2005年在蒙扎跑出的372.6公里是吉尼斯认定的纪录，博塔斯2016年驾驶威廉姆斯赛车在墨西哥跑出372.5公里，那里墨西哥城的海拔降低了空气阻力。

为什么F1过弯更快

差距主要产生在弯道，原因有三。第一是空气动力学下压力：一级方程式赛车的设计目标就是产生多得多的下压力，而且从今年起还借助主动空气动力学来调节。第二是重量：按照2026年规则，F1赛车的最低重量约为770公斤，包括车手、不含燃油；按同样方式计算，一辆公路赛道配置的印地赛车约为894公斤，我们在印地赛车有多重一文中做过说明。第三是功率：2026年的F1动力单元结合了约400千瓦的内燃机和350千瓦的电驱动力，理论峰值约1,000马力；而印地赛车只有把混合动力和Push to Pass叠加起来，才能超过800马力。

这些数字背后是理念的差异。在一级方程式中，每支车队都自行设计和制造赛车；在IndyCar，所有车队都使用同一款Dallara DW12底盘，以及租用的雪佛兰或本田发动机。前者是工程团队之间的较量，后者则主要是使用相同装备的车手和车队之间的较量。

两种支出模式

同样的差异也体现在账本上。2026年，一支拥有两辆赛车的F1车队的支出上限为2.15亿美元，车手工资和其他若干项目不计在内；在IndyCar，早在2024年，一辆赛车的平均预算就估计为每个赛季800万到1,000万美元，我们在印地赛车的成本一文中做了梳理。即使把F1的上限除以二，差距依然超过十倍。对品牌来说，这意味着两种截然不同的出场方式：一级方程式提供真正世界锦标赛的全球曝光，IndyCar则提供集中在北美市场的观众，以及赞助商分量更重的发车格。

需要决定投资方向的读者可以从这里开始：我们介绍如何赞助一级方程式以及印地赛车赞助的页面。想把视野扩展到美国赛车世界的读者，可以在NASCAR与印地赛车中看到它与另一项美国大型赛事的对比。

在两者之间转换的人

不过，最引人入胜的比较来自车手。近年来，多位前一级方程式车手远渡重洋，从2022年赢得印第安纳波利斯500英里大赛的马库斯·埃里克松（Marcus Ericsson），到罗曼·格罗斯让（Romain Grosjean）。纯粹的过弯速度是F1的长项，但要在印第安纳波利斯获胜，在比赛中跑出时速超过360公里的快圈，车轮与对手只相距几厘米，需要的是数字无法衡量的勇气。