談到 F1 贊助商與 CSR，也就是贊助與企業社會責任，最常見的反應是懷疑：一項靠飛機和卡車環遊世界的運動不可能永續，而談論社會責任的贊助商只是在「漂綠」。這種懷疑合情合理。但如今一級方程式會測量自己的排放、公布結果，並訂下有明確期限的目標。對企業來說，正是這一點讓 F1 的企業社會責任成為嚴肅的議題：它可以被證明，而不只是被宣稱。

F1 贊助中的 CSR 是什麼

企業社會責任（CSR）是指企業在追求利潤之外，所承擔的環境、社會與治理承諾。在贊助中，這代表運用合作關係帶來的曝光與資源，在具體議題上取得可衡量的成果，例如排放、安全、多元共融與教育。它和單純的品牌曝光不同之處在於：成果可以被計算。

數字說話：一級方程式的排放量與減排成果

2019 年，一級方程式訂下 2030 年淨零排放的目標。基準年是 2018 年，碳足跡為 228,793 公噸二氧化碳當量，這個數字是 F1 根據更精確的供應商數據重新計算的。到 2024 年底已降至 168,720 公噸，減少 26%，超過 2030 年前至少減排 50% 目標的一半。

放在背景中看，這個數字更有分量。同一時期，賽曆從 21 站增加到 24 站，現場觀眾從 400 萬人增加到 650 萬人，全球車迷超過 8.26 億。根據一級方程式自己的說法，如果什麼都不做，排放量會比 2018 年增加約 10%。

賽車本身也改變了。從 2026 年起，動力單元使用 100% 永續燃料，最大輸出功率大約由內燃機與電力系統各占一半。對想談創新與能源轉型的品牌來說，這是一個可信的平台。

在一級方程式中行得通的三種 CSR 模式

從我們與客戶合作的經驗來看，把贊助與社會責任連結起來有三種方式。當計畫與贊助商的產品或本業相關時，這三種方式都有效；如果只是硬套上去，就行不通。

1. 為自家產品負責：Heineken。2016 年，Heineken 以「When You Drive, Never Drink」活動首度成為 F1 合作夥伴，廣告中 Sir Jackie Stewart 因為要開車，從頭到尾都拒絕喝啤酒。一個啤酒品牌利用一級方程式傳達「開車不喝酒」：訊息與產品一致，因此可信。

2. 在本業中減少排放：DHL。2023 年，F1 的物流合作夥伴 DHL 在九場歐洲站比賽中，投入 18 輛使用 HVO100 生質燃料的卡車，總行駛里程超過 10,600 公里。經認證的計算顯示，公路運輸排放比柴油平均減少 83%。DHL 沒有只是談永續，而是用原本就在營運的卡車實際做到。

3. 共融與參與：F1 Academy。F1 Academy 於 2023 年成立，是 Formula 4 級別的女子錦標賽。自 2024 年起，當時的十支 F1 車隊各自支持一位以車隊塗裝出賽的女車手（2026 年加入的 Cadillac 將從 2027 年起跟進），2026 年 LEGO 集團也派出一輛賽車。對企業來說，這是把自身名字與多元共融連結的具體方式，有發車格，也有可以訴說的比賽成績。

打造具真正影響力的 F1 贊助：五項原則

當企業請我們打造帶有 CSR 目標的一級方程式贊助時，我們總是從這五項原則出發。

1. 選擇與自身業務相近的議題。Heineken 談負責任飲酒，DHL 談物流。一致性是抵禦「漂綠」指控的第一道防線。
2. 簽約前先設定可衡量的目標。避免的二氧化碳噸數、受訓人數、志工時數：要有起點數字，也要有目標數字。
3. 與車隊或錦標賽的永續策略接軌。F1 的 2030 淨零目標提供了一個公開的對照框架。
4. 讓員工與客戶參與。款待活動、參觀工廠與各類活動，也可以用於培訓計畫，或讓平常無緣進入圍場的人有機會參與。
5. 公開報告。即使成果只是部分，也要公布。一個不完美但可驗證的數字，勝過一個承諾。

預算很重要，但不是唯一的決定因素：透過我們的 F1 贊助費用計算器可以估算投資金額，接著還要界定除了標誌曝光之外想達成什麼。

漂綠的風險，直說無妨

CSR 只出現在新聞稿裡的贊助，比完全沒有 CSR 還糟。一級方程式的觀眾消息靈通，專業媒體會查證，錦標賽的數據也都公開：承諾自己沒有衡量的事，遲早會被拆穿。我認為這是這波轉變中最健康的部分：它迫使贊助商做真正的事。

一級方程式不是零影響的運動，短期內也不會是。但它是一項決定衡量自己的運動，這也讓贊助商能夠這麼做。先有數字，再有故事。