Cuando se habla de F1 y CSR, es decir, de patrocinio y responsabilidad social corporativa, la reacción más habitual es el escepticismo: un deporte que recorre el mundo en avión y camión no puede ser sostenible, y el patrocinador que habla de responsabilidad social está haciendo greenwashing. Es una sospecha legítima. Pero hoy la Fórmula 1 mide sus emisiones, publica los resultados y tiene un objetivo con fecha. Para una empresa, eso es justo lo que convierte la RSC en la F1 en un asunto serio: se puede demostrar, no solo declarar.

Qué es la RSC aplicada a un patrocinio en F1

La responsabilidad social corporativa, RSC o CSR por sus siglas en inglés, es el conjunto de compromisos ambientales, sociales y de gobernanza que una empresa asume más allá del beneficio. En un patrocinio significa usar la visibilidad y los recursos de la alianza para lograr un resultado medible en un tema concreto: emisiones, seguridad, inclusión, formación. La diferencia con la simple exposición de marca es que el resultado se puede contar.

Las cifras: cuánto contamina la Fórmula 1 y cuánto ha reducido

En 2019 la Fórmula 1 fijó el objetivo Net Zero para 2030. El punto de partida es 2018, con una huella de 228.793 toneladas de CO2 equivalente, un valor recalculado por la propia F1 con datos más precisos de los proveedores. A finales de 2024 había bajado a 168.720 toneladas: un 26% menos, más de la mitad del recorte mínimo del 50% previsto para 2030.

El dato pesa más si se mira el contexto. En el mismo periodo el calendario pasó de 21 a 24 carreras, el público en las gradas de 4 a 6,5 millones de personas y los aficionados en el mundo superaron los 826 millones. Según la propia Fórmula 1, sin medidas las emisiones habrían crecido alrededor de un 10% respecto a 2018.

También ha cambiado el coche. Desde 2026 las unidades de potencia funcionan con combustible 100% sostenible y la potencia máxima se reparte aproximadamente a partes iguales entre el motor térmico y la parte eléctrica. Para una marca que quiere hablar de innovación y transición energética, es una plataforma creíble.

Tres modelos de RSC que funcionan en la Fórmula 1

Por la experiencia con nuestros clientes veo tres maneras de vincular el patrocinio a la responsabilidad social. Todas funcionan cuando la iniciativa está ligada al producto o al oficio del patrocinador, no cuando se pega por encima.

1. Responsabilidad sobre el propio producto: Heineken. En 2016 Heineken debutó como socio de la F1 con la campaña «When You Drive, Never Drink», en la que Sir Jackie Stewart rechaza una cerveza durante todo el anuncio porque tiene que conducir. Una marca de cerveza que usa la Fórmula 1 para decir que no se bebe al volante: el mensaje es coherente con el producto y por eso es creíble.

2. Reducción de emisiones en el propio oficio: DHL. En 2023 DHL, socio logístico de la F1, llevó a las nueve carreras europeas 18 camiones alimentados con biocombustible HVO100, durante más de 10.600 kilómetros. Las emisiones del transporte por carretera bajaron de media un 83% respecto al diésel, con un cálculo certificado. DHL no contó la sostenibilidad: la hizo con los camiones que ya gestionaba.

3. Inclusión y acceso: F1 Academy. En 2023 nació la F1 Academy, el campeonato femenino de nivel Fórmula 4. Desde 2024 los diez equipos de F1 de entonces apoyan cada uno a una piloto que corre con sus colores (Cadillac, llegado en 2026, lo hará desde 2027), y en 2026 también el grupo LEGO alinea un coche. Para una empresa es una forma concreta de vincular su nombre a la inclusión, con una parrilla de salida y resultados deportivos que contar.

Cinco reglas para un patrocinio en F1 con impacto real

Cuando una empresa nos pide construir un patrocinio en Fórmula 1 con un objetivo de RSC, siempre partimos de estas cinco reglas.

1. Elegir un tema cercano al propio negocio. Heineken habla de consumo responsable, DHL de logística. La coherencia es la primera defensa contra la acusación de greenwashing.
2. Fijar un objetivo medible antes de firmar. Toneladas de CO2 evitadas, personas formadas, horas de voluntariado: un número de partida y uno de llegada.
3. Alinearse con la estrategia de sostenibilidad del equipo o del campeonato. El Net Zero 2030 de la F1 ofrece un marco ya público con el que compararse.
4. Implicar a empleados y clientes. La hospitalidad, las visitas a la fábrica y los eventos también pueden servir para programas de formación o de acceso para quien normalmente no entra en un paddock.
5. Rendir cuentas. Publicar los resultados, aunque sean parciales. Un dato imperfecto pero verificable vale más que una promesa.

El presupuesto cuenta, pero no decide solo: con nuestra calculadora de costes de patrocinio en F1 se puede estimar la inversión, y después hay que definir qué se quiere conseguir además del logo.

El riesgo de greenwashing, dicho con claridad

Un patrocinio con la RSC solo en la nota de prensa es peor que ninguna RSC. El público de la Fórmula 1 está informado, la prensa especializada comprueba y los datos del campeonato son públicos: quien promete lo que no mide acaba descubierto. En mi opinión es la parte más sana de esta evolución: obliga a los patrocinadores a hacer cosas reales.

La Fórmula 1 no es un deporte de impacto cero y no lo será a corto plazo. Pero es un deporte que ha decidido medirse, y eso permite que los patrocinadores también lo hagan. Primero los números, después el relato.