2026年1月25日，在一场长达二十四小时、其中六个半小时以上因大雾在黄旗下进行的比赛之后，费利佩·纳斯尔、朱利安·安德劳尔和劳林·海因里希驾驶的7号保时捷963以领先31号凯迪拉克一秒半的优势，赢得了代托纳劳力士24小时耐力赛。对保时捷彭斯克车队来说，这是他们在每年揭开IMSA赛季序幕的这场比赛中取得的三连胜。

对许多欧洲读者来说，这个缩写并不熟悉。简短的回答是：IMSA是一个机构，它组织的锦标赛让汽车制造商在北美赛道上以原型车和GT赛车一较高下。更完整的回答则解释了，为什么着眼美国市场的品牌值得了解它。

要点

• International Motor Sports Association（国际赛车运动协会）成立于1969年，如今负责组织IMSA WeatherTech SportsCar Championship，这是北美最重要的原型车与GT赛车锦标赛。
• 比赛共有四个组别：GTP、LMP2、GTD PRO和GTD，在耐力赛中四个组别同场竞技。
• 2026年，杰克·艾特肯驾驶Action Express Racing车队的31号凯迪拉克赛车夺得GTP组冠军。

IMSA是什么

IMSA是International Motor Sports Association的缩写，这一机构总部位于美国佛罗里达州代托纳比奇，负责制定规则并组织北美主要的跑车赛事。它的主要锦标赛名为IMSA WeatherTech SportsCar Championship：赛季从1月持续到10月，交替进行耐力赛（如代托纳24小时耐力赛和赛布林12小时耐力赛）以及在街道赛道和常设赛道上举行的较短比赛。

第一次观看的人最惊讶的，是性能差异很大的赛车同场竞技。厂商的混合动力原型车与源自量产车型的GT赛车一起比赛，各自有独立的排名，却冲向同一条终点线。每一次跨组别超车都是一个需要解决的小难题，而在一场二十四小时的比赛中，这样的超车多得数不清。

从1969年到统一的锦标赛

IMSA于1969年由美国跑车俱乐部（Sports Car Club of America）前高管约翰·毕晓普和妻子佩吉发起成立，并得到了NASCAR创始人老比尔·法兰西的支持。20世纪70年代，它的GT锦标赛扩展到耐力赛，并从1973年起将赛布林12小时耐力赛纳入赛历。

多年来，美国的跑车赛事分属两个系列赛：与NASCAR关系密切的Grand-Am，以及1999年由唐·帕诺兹依照勒芒24小时耐力赛组织方ACO的规则创立的美国勒芒系列赛（American Le Mans Series）。2012年9月，帕诺兹将他的系列赛转让给Grand-Am，双方宣布合并；2013年新锦标赛确定了名称和冠名赞助商，2014年1月25日至26日，Tudor United SportsCar Championship在代托纳首次亮相。自2016年起，锦标赛使用现在的名称，WeatherTech成为冠名赞助商：这份最初为期十年的协议已经延长至2030年。

IMSA的组别：GTP、LMP2、GTD PRO和GTD

最高组别是GTP（Grand Touring Prototype），于2023年随LMDh规则下的混合动力原型车诞生：底盘来自四家获授权的LMP2底盘制造商之一，所有赛车使用相同的混合动力系统，发动机和车身则由品牌自行打造。2026年，共有来自五个品牌的十一辆赛车参赛：讴歌ARX-06、宝马M Hybrid V8、凯迪拉克V-Series.R、保时捷963和阿斯顿·马丁Valkyrie，其中后者是按照世界耐力锦标赛Hypercar规则打造的。凯迪拉克、宝马和阿斯顿·马丁也用同样的赛车参加世界耐力锦标赛（WEC），能用同一辆车参加两项锦标赛，是吸引厂商进入这一组别的原因之一。

LMP2是结构较简单的原型车组别，如今实际上全部是搭载吉布森发动机的ORECA 07赛车，职业车手与非职业车手同场比赛：2026年冠军由亚历克斯·奎因和CrowdStrike联合创始人兼首席执行官乔治·库尔茨获得，他们驾驶的是CrowdStrike by APR车队的04号ORECA赛车。

两个GT组别使用同样的赛车，均按照国际汽联GT3规则打造。GTD PRO由全职业车手组合参赛；GTD则是混合车手组合，既有职业车手，也有非职业车手。2026年，尼尔·费哈根和康纳·德菲利皮驾驶Paul Miller Racing车队的1号宝马M4 GT3 EVO赢得GTD PRO组冠军，拉塞尔·沃德和菲利普·埃利斯驾驶Winward Racing车队的梅赛德斯-AMG赢得GTD组冠军，这是他们的三连冠。

最重要的比赛

四场比赛构成了这项锦标赛的历史。1月底的代托纳劳力士24小时耐力赛（Rolex 24 At Daytona）是揭幕战，也是最著名的一场，部分赛段使用代托纳国际赛道的椭圆形倾斜弯道。3月的赛布林12小时耐力赛在佛罗里达州一座前军用机场上举行，崎岖不平的路面正是它声名的一部分。纽约州的沃特金斯格伦6小时耐力赛在美国最具历史的赛道之一上举行。在路亚特兰大赛道举行的小勒芒（Petit Le Mans）于10月初为赛季收官：2026年的比赛在10月3日举行，劳伦斯·范托尔、凯文·埃斯特和马特·坎贝尔驾驶的6号保时捷以一秒多一点的优势领先宝马夺冠。

只看官方赛事名称，就能看出这套商业模式的大部分逻辑：Rolex 24 At Daytona、Mobil 1 Twelve Hours of Sebring、Sahlen’s Six Hours of The Glen、Motul Petit Le Mans。每一场重要比赛的名称里都有一个品牌，锦标赛本身也是如此。

IMSA的2026年

2026赛季属于凯迪拉克。杰克·艾特肯驾驶Action Express Racing车队的31号凯迪拉克夺得GTP车手冠军，与他共用这辆车的还有厄尔·班伯和弗雷德里克·维斯蒂；车队赢得车队冠军，凯迪拉克则赢得厂商冠军，这是它自2017年以来在最高组别的第五个厂商冠军。保时捷彭斯克车队以代托纳和小勒芒的胜利为这一年开局和收官。

这也是讴歌（至少目前为止）在GTP组的最后一个赛季：该品牌在2026年底暂停了与Meyer Shank Racing合作的项目，把精力转向IndyCar。2027年，宝马、凯迪拉克和保时捷已确认继续参赛，GTP组预计将有四家厂商；据行业媒体报道，捷尼赛思、福特和迈凯伦即使加入，也不会早于2028年。

IMSA能为企业带来什么

第一是市场。对于从事耐力赛的企业来说，IMSA是进入美国市场的主要门户，而且它的观众也可以通过电视触达：2026年，NBC Sports在NBC、Peacock和NBCSN上安排了超过160小时的直播，包括正赛和排位赛。

第二是多样性。一个拥有四个组别的锦标赛，从厂商车队的GTP到私人车队的GTD，提供了差异很大的进入门槛，而看懂这一点的品牌来自各行各业：从CrowdStrike这样的科技企业，到润滑油品牌，从手表到汽车配件。从锦标赛到每一场比赛的冠名模式表明，IMSA首先是以商业资产的思路在运作，其次才是体育机构。独家轮胎供应商米其林已于2025年10月续签了协议。

我们认为，对欧洲企业而言，价值主要在于它与其他赛车运动之间的联系。多款GTP赛车，往往还有同一批车手，也会出现在WEC和勒芒24小时耐力赛上，因此在IMSA打造的项目可以延续到欧洲，反之亦然。着眼美国的企业还有其他选择，从IndyCar到NASCAR，观众群体和成本差异都很大：如何选择取决于想触达谁，而不是系列赛有多出名。对于从欧洲起步的企业，我们关于WEC与勒芒24小时耐力赛有何区别的指南也很有参考价值。