围场里有句老话：一级方程式是亿万富翁想变成百万富翁的运动。到了2026年，这句话已经不成立了：得益于预算上限和锦标赛的发展，一级方程式车队能够盈利、身价数十亿，并依靠四大收入来源运营。下面用最新数据介绍如今一级方程式车队如何赚钱，以及为什么赞助商在这一模式中变得更加重要。

2026年9月更新。

简而言之：一级方程式车队的收入主要来自四个方面。第一是一级方程式分配给各车队的锦标赛收入份额，2025年为14亿美元。第二是赞助，对顶级车队而言每年价值数亿美元。此外还有厂商支持和商业活动，从周边商品到款待服务。预算上限在2026年将技术支出限制在2.15亿美元，因此收入不再只是用来花更多的钱，而是用来盈利，事实上一支车队的平均价值已超过30亿美元。

参加一级方程式要花多少钱

一级方程式是赛车运动的最高殿堂，也是汽车工业的研发实验室。设计、制造、开发两辆赛车并让它们每年参加二十多站大奖赛，成本极其高昂。因此，国际汽联在2021年推出了技术支出上限，即预算上限：起始为1.45亿美元，从2023年起降至1.35亿美元，2026年提高到2.15亿美元，主要是因为它现在纳入了以前不计入的成本。车手薪酬、薪酬最高的三名高管以及市场营销等仍不计入。我们在关于一级方程式预算上限的文章中对此有详细介绍。

那么，一支车队如何筹集参赛所需的资金？主要来源有四个：

• 一级方程式收入的分配；
• 赞助；
• 厂商支持；
• 车队的商业活动。

分配给车队的一级方程式收入

一级方程式归Liberty Media所有，收入来自电视转播权、与大奖赛主办方的合同、锦标赛赞助商、款待服务和授权。2025年一级方程式业务收入为38.7亿美元，比上一年增长14%：其中31%来自媒体版权，27%来自赛事主办方支付的费用，22%来自锦标赛赞助，其余来自款待、授权和其他业务。

这些收入中有很大一部分返还给车队：2025年支付给车队的款项为14亿美元，比2024年增长11%。分配方式由《协和协议》规定，这是一级方程式、国际汽联和车队之间的合同，2026年至2030年期间的协议已由包括新车队凯迪拉克在内的全部十一支车队签署。条款是保密的，但根据RacingNews365发布的估算，每支车队的份额主要取决于其在车队总积分榜上的排名，2025年的奖金从冠军迈凯伦的约1.75亿美元到最后一名的约7500万美元不等。法拉利则保留一笔与其从未间断参加锦标赛相关的历史奖金。

新加入的车队则需要付费。对于2026年起成为第十一支车队的凯迪拉克，专业媒体报道称其需支付约4.5亿美元，分给现有车队，以补偿其奖金被摊薄的部分。

赞助

赞助是第二大收入来源，对许多车队来说也是最重要的。金额差异巨大：与中游车队的小型合作每年略高于100万美元，而顶级车队的冠名赞助商则超过1亿美元。甲骨文于2026年2月与红牛续约，惠普是法拉利的冠名赞助商，万事达卡自2026年起冠名迈凯伦：三者的金额都未正式公布，但媒体估算每年约为1亿美元。

赞助商的分量在财务报表中一目了然。梅赛德斯在2026年6月提交的2025年财报中，录得6.33亿英镑收入和创纪录的营业利润，而根据Sportico的数据，赞助和授权约占营业额的三分之二。想了解加入需要多少成本，请阅读我们的一级方程式赞助费用指南。

厂商支持

许多车队隶属于某个汽车集团，或以某家厂商作为技术合作伙伴，从中获得资源、发动机和技术。2026年发车格上有众多厂商：法拉利、梅赛德斯、收购索伯的奥迪、与阿斯顿·马丁合作的本田、与红牛合作的福特，以及与凯迪拉克合作的通用汽车，后者将从2029年起使用自己的发动机。对厂商而言，一级方程式既是全球营销平台，也是研究实验室，而2026年的新规则采用一半电动的动力单元和可持续燃料，让这项锦标赛对汽车工业更具吸引力。

带来赞助的车手

过去，许多小车队依靠“付费车手”生存，这些车手带着资金换取席位。早在2023年，从詹姆斯·沃尔斯到京特·施泰纳，多位车队领队就称这种模式已经过时：车队更加稳健，超级驾照要求特定成绩，车队的青训体系负责培养车手。如今留下的更多是带来赞助的车手：例如Alpine的弗朗哥·科拉平托，他得到Mercado Libre等阿根廷合作伙伴的支持，Mercado Libre在2026年续签了合作。这是另一种模式：赞助商为曝光付费，而不是为车队席位付费。

周边商品、授权和款待

第四个收入来源是车队的商业活动：服装、授权产品、电子游戏、活动和款待。其增长与一级方程式受众的增长同步，根据尼尔森2026年的最新估算，一级方程式的车迷已达约8.31亿。女子锦标赛F1 Academy也有贡献：所有一级方程式车队都支持一辆采用自己涂装的赛车，夏洛特·蒂尔伯里、汤米·希尔费格、美国运通等多个品牌都是这些赛车的合作伙伴。

一支一级方程式车队值多少钱

这些因素叠加，再加上防止无限制支出的预算上限，使车队变成了盈利的企业。根据Sportico的数据，2025年11月一支一级方程式车队的平均价值为34.2亿美元，一年内增长48%：法拉利64亿美元，梅赛德斯58.8亿美元，迈凯伦47.3亿美元，红牛43.2亿美元。福布斯采用不同方法，估计平均价值为36亿美元，每支车队平均收入约4.3亿美元。

对于希望赞助的企业来说，这意味着进入一个比过去更加稳健的生态系统，车队在其中寻求稳定的多年期合作伙伴。自1995年以来，RTR Sports Marketing一直帮助品牌建立这样的合作关系：您可以在我们关于一级方程式赞助的页面找到全部信息，也可以联系我们。

来源：Liberty Media，2025年业绩；Liberty Media，2025年业绩新闻稿；一级方程式，《协和协议》签署；RacingNews365，2025年车队奖金；BlackBook Motorsport，法拉利的历史奖金；RacingNews365，凯迪拉克的加入费用；甲骨文，与红牛续约；SportsPro，万事达卡与迈凯伦；BlackBook Motorsport，梅赛德斯2025年财报；Sportico，梅赛德斯创纪录的利润；一级方程式，2026年成本上限；Motorsport.com，付费车手时代的终结；ESPN，科拉平托与Mercado Libre；一级方程式，车队与F1 Academy；SportsPro，Sportico公布的车队价值；福布斯，最有价值的F1车队；福布斯，尼尔森统计的F1车迷。