Le tre serie nazionali NASCAR — la Cup Series, la NASCAR O’Reilly Auto Parts Series (già Xfinity Series) e la Craftsman Truck Series — operano su fasce di prezzo, dimensioni di audience, mix di partner televisivi e dinamiche commerciali profondamente diverse. Scegliere la serie giusta rispetto agli obiettivi del brand è la singola variabile che incide di più sul ROI di una sponsorizzazione NASCAR. I dati di ascolto 2025 fotografano bene il divario. La Cup Series ha chiuso la stagione con una media di circa 2,45 milioni di spettatori sui quattro partner broadcast, con la finestra Fox attestata intorno ai 3,2 milioni e la Daytona 500 che ha sfiorato i 6,8 milioni. La O’Reilly Auto Parts Series ha registrato poco più di un milione di spettatori a gara su The CW. La Truck Series ha oscillato tra i 250.000 e i 900.000 a seconda della gara e della rete. Leggere correttamente quei numeri in rapporto al costo di ingresso di ciascuna serie è esattamente il valore che una agenzia specializzata in sponsorizzazioni NASCAR porta sul tavolo. Questa guida nasce per rispondere alla domanda Cup vs Xfinity vs Truck, mettendo a confronto le tre serie sulle dimensioni che determinano la scelta giusta.  

Quali sono le differenze tra Cup, Xfinity e Truck dal punto di vista della sponsorizzazione?

Il confronto Cup vs Xfinity vs Truck si gioca su cinque dimensioni:  

• Mix di partner broadcast e scala dell’audience
• Specifiche tecniche omologate (Cup sul Next Gen chassis; le altre due su regolamenti propri)
• Economia dei team e fasce di prezzo dell’inventory
• Profilo demografico del pubblico
• Sovrapposizioni nel calendario commerciale

  C’è un elemento strutturale che influenza le modalità di acquisto delle sponsorizzazioni. La maggior parte dei team schiera vetture in più di una serie, e gli accordi di sponsorizzazione trasversali tra serie sono pratiche consolidate — ma i diritti restano specifici per ciascuna. Sponsorizzare la Cup car di un team non porta automaticamente il brand sul suo camion in Truck Series. Ecco perché la scelta della serie è una decisione consapevole e autonoma, non una conseguenza della scelta del team, e perché le cinque dimensioni elencate sopra vanno ponderate rispetto al brief, non date per scontate. Vale la pena aggiungere che le tre serie seguono anche ritmi di calendario differenti. Molte gare della Truck Series e della O’Reilly Auto Parts si disputano come eventi di supporto nello stesso weekend di un round Cup, e questo permette a un brand di essere attivo su due livelli nello stesso circuito; le date autonome richiedono invece un’attivazione dedicata. Questa dinamica è uno dei motivi per cui la scelta della serie va affrontata guardando all’intero piano stagionale, non a una singola gara di richiamo.

Le tre serie nazionali NASCAR: profili a confronto

Una sponsorizzazione NASCAR funziona solo quando la serie corrisponde al brief. I tre profili che seguono analizzano ciascuna serie su audience, mix broadcast, fasce di costo e tipologia di brand più adatta, con esempi di categorie sponsor per rendere concreto il ragionamento.

NASCAR Cup Series — la serie principale

La Cup Series è la serie nazionale di punta della NASCAR, con un calendario di dieci mesi che va dalla Daytona 500 di febbraio al campionato di novembre, oltre a eventi exhibition.  

Ascolti e accordo televisivo

La stagione 2025 — la prima sotto il nuovo contratto media — ha registrato una media di circa 2,45 milioni di spettatori sull’intera stagione, secondo BlackBook Motorsport. La finestra Fox si è attestata intorno ai 3,2 milioni e la Daytona 500 ha sfiorato i 6,8 milioni. Quell’accordo televisivo è il dato commerciale che definisce tutto: 7,7 miliardi di dollari per il periodo 2025-2031, circa 1,1 miliardi l’anno, ripartiti tra Fox, NBC, Amazon Prime Video e TNT Sports — confermato dall’annuncio ufficiale NASCAR. Il coinvolgimento di Amazon Prime Video ha portato per la prima volta un partner media direttamente direct-to-consumer all’interno dello sport, e Prime Video è comparso anche come primary sponsor sulla numero 9 di Chase Elliott per Hendrick Motorsports Chevrolet — un segnale di come i capitali dello streaming stiano confluendo nella sponsorizzazione delle vetture, non solo nei diritti broadcast.  

Dettaglio degli ascolti per partner (2025)

• Fox broadcast network: media di ~4,5 milioni a gara (finestra singola più forte)
• NBC: media di ~2,74 milioni a gara
• Amazon Prime Video: media di ~2,16 milioni a gara (Front Office Sports)
• TNT Sports: media di ~2,1 milioni a gara

 

Costi di sponsorizzazione e profilo del brand

A livello di lega, tra i Premier Partner figurano nomi come Coca-Cola, Busch Light e Xfinity — quest’ultima ha mantenuto la relazione a livello Cup anche dopo aver ceduto il titolo della serie di secondo livello. Anche il marchio di carburante che sponsorizza la NASCAR rientra in questo stesso tier Premier Partner. I costi di sponsorizzazione in Cup oscillano tra 1,5 e oltre 35 milioni di dollari a stagione per una posizione da primary, e tra 200K e 1,5 milioni per un associate. Il brand ideale è quello orientato alla copertura di massa del mercato americano, con un’anima blue-collar e middle-America: assicurazioni, automotive, beni di consumo confezionati, servizi finanziari e grande distribuzione.    

NASCAR O’Reilly Auto Parts Series (già Xfinity) — la serie di sviluppo

La serie ha operato sotto il nome NASCAR Xfinity Series dal 2015 al 2025. È stata ribattezzata NASCAR O’Reilly Auto Parts Series nel 2026 dopo che O’Reilly Auto Parts ha rilevato il titolo da Xfinity di Comcast con un accordo pluriennale stimato intorno ai 10-15 milioni di dollari l’anno, annunciato dalla NASCAR il 18 agosto 2025. Comcast non ha lasciato la NASCAR. Xfinity ha mantenuto la sua relazione come Premier Partner a livello Cup Series.  

Broadcast e ascolti

La casa televisiva della serie è The CW, una rete in chiaro. Il passaggio esclusivo su The CW nel 2025 ha contribuito a una crescita significativa degli ascolti anno su anno: la media ha superato il milione di spettatori a gara nel 2025, con un incremento del 17% rispetto al 2024, secondo l’annuncio ufficiale NASCAR/O’Reilly.  

Costi di sponsorizzazione e profilo del brand

I costi oscillano tra 250K e 1,5 milioni di dollari a stagione per una posizione da primary, con soglie di ingresso più basse presso i team minori. Il profilo del brand ideale si articola su tre livelli:

• Brand che vogliono testare la piattaforma prima di un impegno in Cup
• Brand con un pubblico di riferimento regionale o tendenzialmente più giovane
• Brand attratti dalla narrativa dei piloti in sviluppo che caratterizza la serie

  Il ritorno della gara di Mexico City nel 2025 ha confermato la vocazione della serie a espandersi oltre il suo bacino tradizionale.  

NASCAR Craftsman Truck Series — la serie di ingresso

La Craftsman Truck Series è la piattaforma di sponsorizzazione NASCAR a livello nazionale più accessibile.  

Broadcast e ascolti

La serie è trasmessa principalmente sulle piattaforme Fox (rete broadcast Fox e FS1). Nel 2025 gli ascolti si sono mossi tra i 250.000 e i 900.000 spettatori a gara, a seconda della gara e della rete, secondo il monitoraggio continuativo di Sports Media Watch.  

Costi di sponsorizzazione e profilo del brand

I costi vanno da circa 75K a 300K dollari a stagione per una posizione da primary su un team di dimensioni contenute, con associate placement acquistabili anche gara per gara a partire da 15K–40K dollari. Il brand ideale è quello regionale o di nicchia, quello che vuole costruire un programma pilota in NASCAR, oppure quello operante in settori artigianali e industriali che si allineano naturalmente alla vocazione del pubblico Craftsman. È anche l’unico livello in cui i programmi di contingenza sono ancora attivi, a differenza della Cup Series, che ha abbandonato le decalcomanie contingency nel 2022 con l’introduzione della Next Gen car. Per un brand con budget limitato che punta a una presenza genuina in una serie nazionale — non a una sponsorizzazione locale — la Truck Series è solitamente il punto di partenza.    

Le tre serie a confronto diretto

La tabella seguente raccoglie in un’unica vista il confronto Cup vs Xfinity vs Truck, mettendo le tre serie a confronto sulle dimensioni che determinano la scelta più adatta. I dati si riferiscono alla stagione 2025 e le fasce di costo sono indicative: il pricing effettivo dipende dal team, dal livello di inventory e dall’ampiezza del programma di attivazione.

Dimensione	Cup Series	O’Reilly Auto Parts (NOAPS)	Truck Series
Media spettatori 2025	~2,5M stagionale (Fox ~3,2M)	~1M a gara	~250K–900K a gara
Partner broadcast	Fox, NBC, Amazon Prime Video, TNT Sports	The CW	Piattaforme Fox (incl. FS1)
Fascia primary	~1,5M–35M+ $ / stagione	~250K–1,5M $ / stagione	~75K–300K $ / stagione
Fascia associate	~200K–1,5M $ / stagione	Inferiore; dipende dal team	Da ~15K–40K $ / gara
Profilo brand ideale	Copertura di massa nel mercato USA	Piattaforma test, pubblico regionale/giovane	Ingresso, brand regionali, settori artigianali/industriali
Eleggibilità Premier Partner	Sì (livello lega)	Livello title sponsor di serie	Livello title sponsor di serie
Programma contingency	Abbandonato dal 2022	Attivo	Attivo

 

Quale serie NASCAR dovrebbero sponsorizzare i brand?

La scelta della serie NASCAR dipende innanzitutto dal budget disponibile. La matrice decisionale qui sotto abbina le fasce di investimento alle indicazioni su audience e profilo di brand: Budget sotto i 500K dollari totali — Primary in Truck Series o associate in O’Reilly Auto Parts. Presenza in una serie nazionale a soglia accessibile, indicata per brand regionali e del settore artigianale che vogliono testare la piattaforma. Budget tra 500K e 2M di dollari — Primary in O’Reilly Auto Parts o associate in Cup. Una scelta tra occupare una vettura nella serie di secondo livello o prendere una posizione di supporto nella serie principale. Budget tra 2M e 10M di dollari — Primary in Cup su un team di centro-gruppo. Copertura di massa reale senza il premio di prezzo dei top team. Budget oltre i 10M di dollari — Primary in Cup su un team di vertice, oppure una NASCAR Premier Partnership a livello di lega per un brand che punta a una presenza trasversale all’intera serie. C’è una considerazione secondaria che attraversa tutte le fasce. I brand nuovi alla NASCAR tendono sistematicamente a sottovalutare il peso dell’attivazione: è più saggio destinare una quota maggiore del budget iniziale a una serie di dimensioni minori con un programma di attivazione solido, piuttosto che investire in una serie più grande senza nulla a supporto. Un programma Truck ben attivato produce ritorni concreti; una primary Cup senza attivazione, nella maggior parte dei casi, no.    

Gli errori più comuni nella scelta della serie NASCAR

1. Scegliere la Cup per prestigio con un budget che non regge l’attivazione. I diritti comprano il logo; senza attivazione a supporto, i ritorni non arrivano, e il prestigio è un modo costoso per deludere le aspettative. 2. Scegliere la Truck per risparmiare quando il brand ha bisogno di copertura broadcast nazionale. Il risparmio è reale, ma lo è anche il divario di audience. Un brand che aveva bisogno della scala Cup e ha comprato Trucks ha scelto la cosa sbagliata a buon mercato. 3. Trattare la O’Reilly Auto Parts Series come una Cup scontata. È una piattaforma autonoma, con una narrativa propria centrata sui piloti in sviluppo e una casa televisiva in chiaro — non una versione ridotta della serie principale. 4. Ignorare il mix di partner broadcast. Quando una campagna è regionale o orientata a un pubblico specifico, su quale rete va in onda una gara conta quanto la serie a cui appartiene. 5. Dare per scontata l’esistenza dello spazio decalcomania contingency sulle Cup car. Dopo il cambiamento avvenuto nel 2022 con la Next Gen car, quello spazio sul paraurti anteriore non è generalmente più acquistabile a livello Cup.  

Quale serie NASCAR ha il pubblico più grande?

La Cup Series ha di gran lunga il pubblico più vasto tra le tre, e non è nemmeno una gara ravvicinata. Nel 2025, la Cup Series ha registrato una media di circa 2,45 milioni di spettatori sull’intera stagione, secondo il rapporto di fine stagione di BlackBook Motorsport. La Daytona 500 ha sfiorato i 6,8 milioni — il singolo picco d’ascolto NASCAR più alto dell’anno. La O’Reilly Auto Parts Series su The CW ha registrato una media di poco superiore al milione di spettatori a gara nel 2025. Quella cifra ha beneficiato del passaggio a una rete in chiaro, con la serie in crescita del 17% in termini di spettatori totali rispetto al 2024 (annuncio ufficiale O’Reilly Auto Parts / NASCAR). La Craftsman Truck Series si è collocata al livello più basso — tra i 250.000 e i 900.000 spettatori a seconda della gara e della finestra televisiva, secondo il tracker NASCAR 2025 di Sports Media Watch. Il divario conta in una sponsorizzazione NASCAR perché la scala dell’audience è il moltiplicatore di base del valore media broadcast. Una primary Cup viene acquistata proiettandosi su milioni di spettatori a gara; una primary Truck su centinaia di migliaia. Questo non rende la Cup la risposta giusta per tutti i brand, perché il costo scala con l’audience — ma significa che un brand che compra esclusivamente per la copertura nazionale ha una sola destinazione razionale. Il trade-off Cup vs Xfinity vs Truck è, nella sostanza, un compromesso tra quella portata e il suo prezzo.  

Quanto costa una sponsorizzazione NASCAR nelle tre serie?

Il costo è la dimensione in cui le tre serie si separano con più nettezza, ed è il nucleo pratico di qualsiasi decisione Cup vs Xfinity vs Truck.

• Primary Cup Series: da circa 1,5M a oltre 35M di dollari a stagione, con associate placement da circa 200K a 1,5M
• Primary O’Reilly Auto Parts Series: da circa 250K a 1,5M di dollari a stagione, con soglie di ingresso sensibilmente più basse nei team minori
• Primary Truck Series: da circa 75K a 300K dollari a stagione; gli associate placement gara per gara nei team più piccoli possono partire da 15K–40K dollari

Questi intervalli sono indicativi, non listini ufficiali. Il pricing effettivo dipende dal team, dall’inventory specifica e dall’ampiezza del programma di attivazione. Il moltiplicatore dell’attivazione Il numero che conta più di qualsiasi singolo diritto è il moltiplicatore dell’attivazione che gli si affianca. Nei tre livelli, il parametro operativo consolidato è circa 2 dollari di attivazione per ogni dollaro di diritti — e una sponsorizzazione NASCAR che salta l’attivazione sottoperforma indipendentemente dalla serie scelta. Per questo un programma in una serie minore può battere una serie più grande in termini di ritorno. Un programma Truck completamente attivato — con livrea, hospitality, attività retail e un piano editoriale a supporto — batte regolarmente una primary Cup non attivata che ha comprato il logo e nulla di più. Il modo corretto di leggere la tabella dei costi non è dal meno caro al più caro, ma chiedersi quale livello lascia budget sufficiente per l’attivazione una volta pagati i diritti. Un brand che esaurisce il budget su una primary Cup ha scelto il modo più costoso di deludere le aspettative. Un brand che calibra la scelta della serie lasciandosi un margine di attivazione da due a uno ha costruito la piattaforma nel modo giusto — a qualunque livello si collochi.  

Abbina la serie al brief, non al blasone

La scelta tra Cup, Xfinity e Truck non è una questione di prestigio. È una questione di corrispondenza tra scala dell’audience, mix broadcast, costi e capacità di attivazione rispetto al brief. Il panorama 2026 presenta una variabilità tra le tre serie più marcata di qualsiasi momento recente nella storia NASCAR — dal rebranding O’Reilly Auto Parts al consolidamento del mix broadcast a quattro partner in Cup — e questo rende la scelta più decisiva che mai. Se vuoi affrontare la decisione Cup vs Xfinity vs Truck partendo dal tuo budget e dai tuoi obiettivi, invece che dall’affezione per un team, il passo naturale è aprire una conversazione sulla consulenza nel motorsport.