غادرت رعاية التبغ في الفورمولا 1 السيارات بين عامي 2005 و2007. ففي أوروبا حظر التوجيه 2003/33/EC اعتبارًا من 31 يوليو 2005 رعاية التبغ في الفعاليات التي تشمل عدة دول من الاتحاد الأوروبي، مثل سباقات الجائزة الكبرى؛ وأنهت جميع الفرق تقريبًا عقودها قبل نهاية 2006، ولم يبقَ في 2007 سوى فيراري مع مارلبورو، التي ظهرت علنًا للمرة الأخيرة في جائزة الصين الكبرى. لكن الصلة بين التبغ والفورمولا 1 لم تنتهِ عند ذلك الحد: فقد غيّرت اسمها أكثر من مرة.

على مدى نحو أربعين عامًا، منذ أول راعٍ من شركات السجائر في 1968، كان التبغ القلب الاقتصادي للفورمولا 1. لوّن أشهر السيارات في التاريخ، ودفع الرواتب وتكاليف أنفاق الرياح، وحين اضطر إلى الرحيل أجبر هذه الرياضة على إعادة ابتكار نموذج الرعاية فيها. ويستحق الأمر أن نستعيد كيف جرى ذلك، لأن اللعبة نفسها تُلعب اليوم مع فئات حساسة أخرى.

السنوات الذهبية: حين كانت سيارات الفورمولا 1 بألوان السجائر

بقيت مارلبورو مع ماكلارين ثلاثة وعشرين عامًا، من 1974 إلى 1996، ثم أصبحت الراعي الرئيسي لفيراري اعتبارًا من 1997. وحول هذا المحور تحركت كامل وروثمانز وجون بلاير سبيشل وويست وميلد سفن وبنسون آند هيدجز ولاكي سترايك وغولواز. وكان لكل علامة سيارتها الرمز: لوتس السوداء والذهبية بألوان جون بلاير سبيشل ثم لوتس الصفراء بألوان كامل التي قادها أيرتون سينا الشاب، وماكلارين البيضاء والحمراء بألوان مارلبورو التي فاز بها بألقابه، وبينيتون الزرقاء بألوان ميلد سفن التي قادها ميشائيل شوماخر.

كانت حقبة لم تكن فيها علامة السجائر مجرد شعار على جانب السيارة: كانت الطلاء واسم الفريق والهوية البصرية التي لا يزال المشجعون يتذكرونها حتى اليوم. وأحيانًا كانت أيضًا تجربة تسويقية جريئة، مثل فريق BAR عام 1999 الذي أراد طلاءين مختلفين لسيارتيه، لاكي سترايك لجاك فيلنوف و555 لريكاردو زونتا. فرض الاتحاد الدولي للسيارات أن تكون السيارتان متطابقتين، فردّ الفريق بطلاء مقسوم إلى نصفين، لاكي سترايك على جانب و555 على الجانب الآخر، يجمعهما سحّاب مرسوم على مقدمة السيارة.

الطريق إلى الحظر

كان أول قانون أوروبي كبير، التوجيه 98/43/EC، يحظر الإعلان عن التبغ ورعايته بشكل عام، لكن محكمة العدل للجماعات الأوروبية ألغته في 5 أكتوبر 2000 بناءً على دعوى رفعتها ألمانيا. فبدأت أوروبا من جديد بنص أكثر تحديدًا، هو التوجيه 2003/33/EC، الذي يحظر الإعلان عن التبغ ورعايته عبر الحدود في الصحف والإذاعة والإنترنت وفي الفعاليات التي تشمل عدة دول من الاتحاد، وهي فئة تدخل فيها، كما تذكّر المفوضية الأوروبية، سباقات الجائزة الكبرى للفورمولا 1. أما التلفزيون فكان يشمله أصلًا توجيه صادر في 1989.

كان على الدول الأعضاء تطبيقه بحلول 31 يوليو 2005. وحاول الاتحاد الدولي للسيارات الدفاع عن المهلة التي نصّ عليها التوجيه الملغى، أي 1 أكتوبر 2006، ولوّح حتى برفع دعوى، لأنه كان يخشى أن تغادر سباقات الجائزة الكبرى أوروبا. وفي النهاية كان الجدول الفعلي كالتالي: في 2005 دخل الحظر الأوروبي حيز التنفيذ، وأنهت جميع الفرق تقريبًا عقودها مع التبغ قبل نهاية 2006، وفي 2007 بقي على الحلبة فريق واحد فقط لديه راعٍ من شركات السجائر.

سباقات بلا تبغ وطلاءات مليئة بالخيال

قبل أن يصبح الحظر أوروبيًا، كانت بعض الدول قد فرضته بنفسها، وفي تلك السباقات كان على الفرق أن تتسابق من دون العلامة. ومن هنا وُلدت بعض أطرف الطلاءات في التاريخ. فقد حوّل فريق جوردان عبارة بنسون آند هيدجز إلى «Bitten & Hisses» في 1997، وإلى «Buzzin’ Hornets» من 1998 إلى 2000، وإلى «Bitten Heroes» في 2001، مع مقدمات مزيّنة على شكل أفعى ودبور وقرش. وغطّت ماكلارين في 1997 كلمة ويست بشعار النجمتين، ثم استبدلتها في 1999 و2000، في بعض سباقات الجائزة الكبرى الخالية من التبغ، بأسماء سائقيها: «Mika» على سيارة هاكينن و«David» على سيارة كولتهارد.

وعاشت الموتو جي بي المرحلة نفسها. فعلى دراجة ياماها التي قادها فالنتينو روسي، كانت عبارة غولواز تتحول في السباقات التي يُمنع فيها عرض التبغ إلى عبارة «GO!!» الضخمة. ثم جاءت مواسم ياماها بألوان كامل في 2006 و2007؛ ونروي القصة التجارية للبطولة في صفحتنا عن رعاية الموتو جي بي.

فيراري ومارلبورو: آخر من غادر

في 2007 كانت فيراري الفريق الوحيد الذي لديه راعٍ من شركات التبغ. وخلال معظم الموسم لم يظهر اسم مارلبورو: بل ظهر مكانه رمز شريطي أبيض وأحمر، بينما لم تُرَ الشعارات الحقيقية إلا في البحرين وموناكو والصين. وكانت جائزة الصين الكبرى 2007 آخر مرة عرضت فيها سيارة فورمولا 1 علامة سجائر علنًا.

بقي الرمز الشريطي على سيارات فيراري حتى 2010، حين أزاله الفريق اعتبارًا من جائزة إسبانيا الكبرى بعد اتهامات بالإعلان اللاشعوري. ومنذ 2018 عادت فيليب موريس إلى السيارة مع Mission Winnow، وهي مبادرة تواصلية مخصصة لتحوّل الشركة نحو مستقبل خالٍ من الدخان: وفي 2019 أزالت فيراري الشعار في جائزة أستراليا الكبرى بعد أن فتحت السلطات الصحية المحلية تحقيقًا، وانتهى عقد الرعاية الرئيسية، الذي قدّرته الصحافة بنحو 125 مليون يورو سنويًا، في نهاية 2021. واليوم تتسابق فيراري مع HP راعيًا رئيسيًا، وهي قصة نرويها في مقالنا عن فيراري وHP.

لكن فيليب موريس لم تغادر مارانيلو قط. فقد بقيت شريكة للفريق، وجدّدت في ديسمبر 2025 علاقة مستمرة منذ أكثر من خمسين عامًا، ومنذ جائزة أبوظبي الكبرى 2025 تظهر علامتها لأكياس النيكوتين ZYN على السيارة في بعض السباقات، ومنذ 1 يناير 2026 أصبحت شريكًا مميزًا (Premium Partner) لفريق سكوديريا فيراري HP.

التبغ اليوم: من السيجارة إلى النيكوتين

لم يختفِ التبغ من الفورمولا 1، بل غيّر منتجه، وهو اليوم حاضر على اثنين من أشهر فرق البطولة. فإلى جانب فيراري مع ZYN، تملك ماكلارين منذ 2019 شراكة مع شركة بريتش أمريكان توباكو (BAT)، التي جلبت إلى السيارة أولًا منصة «A Better Tomorrow» ثم علامات خالية من الاحتراق مثل Vuse وأكياس النيكوتين Velo؛ وفي 2024 مُدّد الاتفاق لعدة سنوات، وبين أواخر 2025 و2026 كانت Velo في قلب حملات في متاجر السوق الحرة في المطارات، حيث تسمح القواعد بذلك. وهذه بالضبط النقطة التي يتجادل حولها المنظمون والجمعيات الصحية: هل علامة النيكوتين إعلان عن التبغ أم لا.

بالنسبة إلى علامة تجارية تفكر اليوم في الفورمولا 1، الدرس مزدوج. أولًا، الفئات الحساسة لا تختفي، بل تنتقل: بعد التبغ جاء دور الكحول، بقواعد تختلف من بلد إلى آخر نشرحها في دليلنا حول إعلانات الكحول في الفورمولا 1. ثانيًا، ملأت قطاعات جديدة الفراغ الذي تركته السجائر، من الاتصالات إلى الطاقة، ومن المال إلى التكنولوجيا، وغيّرت طريقة الرعاية نفسها: وهو تحوّل وصفناه في مقال العصور الأربعة للرعاية في رياضة المحركات. ولفهم كيفية دخول البطولة اليوم، نقطة البداية هي صفحتنا عن رعاية الفورمولا 1.