Cigaretoví sponzoři, tedy tabák ve F1, zmizeli z vozů mezi lety 2005 a 2007. V Evropě směrnice 2003/33/ES od 31. července 2005 zakázala sponzorství tabákových firem na akcích, kterých se účastní více zemí Unie, jako jsou Velké ceny; téměř všechny týmy ukončily smlouvy do konce roku 2006 a v roce 2007 zbylo jen Ferrari s Marlboro, které bylo naposledy otevřeně vidět na Velké ceně Číny. Spojení tabáku a Formule 1 tím ale neskončilo: jen několikrát změnilo jméno.

Téměř čtyřicet let, od prvního cigaretového sponzora v roce 1968, byl tabák ekonomickým srdcem Formule 1. Barvil nejslavnější vozy historie, platil mzdy i aerodynamické tunely, a když musel odejít, donutil tento sport znovu vymyslet svůj model sponzorství. Stojí za to připomenout, jak se to stalo, i proto, že dnes se stejná hra hraje s jinými citlivými kategoriemi.

Zlatá léta: když měly vozy F1 barvy cigaret

Marlboro zůstalo s McLarenem dvacet tři let, od roku 1974 do roku 1996, a od roku 1997 se stalo titulárním sponzorem Ferrari. Kolem této osy se pohybovaly Camel, Rothmans, John Player Special, West, Mild Seven, Benson & Hedges, Lucky Strike a Gauloises. Každá značka měla svůj symbolický vůz: černozlatý Lotus John Player Special a pak žlutý Lotus Camel mladého Ayrtona Senny, bílo-červený McLaren Marlboro z jeho titulů, modrý Benetton Mild Seven Michaela Schumachera.

Byla to doba, kdy značka cigaret nebyla jen logem na bočnici: byla livrejí, názvem týmu, vizuální identitou, kterou si fanoušci pamatují dodnes. A někdy byla i odvážným marketingovým experimentem, jako BAR z roku 1999, který chtěl pro své dva vozy dvě různé livreje, Lucky Strike pro Jacquese Villeneuva a 555 pro Ricarda Zontu. FIA nařídila, aby oba vozy vypadaly stejně, a tým odpověděl livrejí rozdělenou napůl, s Lucky Strike na jedné straně a 555 na druhé, spojenými zipem namalovaným na přídi.

Cesta k zákazu

První velký evropský předpis, směrnice 98/43/ES, obecně zakazovala reklamu a sponzorství tabákových výrobků, ale 5. října 2000 ji Soudní dvůr Evropských společenství na žalobu Německa zrušil. Evropa začala znovu s cílenějším textem, směrnicí 2003/33/ES, která zakazuje přeshraniční reklamu a sponzorství tabákových výrobků v tisku, rozhlase, na internetu a na akcích, kterých se účastní více zemí Unie, což je kategorie, do níž podle Evropské komise patří Velké ceny Formule 1. Televizi už pokrývala směrnice z roku 1989.

Členské státy ji musely uplatňovat do 31. července 2005. FIA se snažila hájit lhůtu ze zrušené směrnice, 1. října 2006, a dokonce hrozila žalobou, protože se obávala, že Velké ceny z Evropy odejdou. Nakonec skutečný kalendář vypadal takto: v roce 2005 vstupuje evropský zákaz v platnost, téměř všechny týmy ukončují tabákové smlouvy do konce roku 2006 a v roce 2007 zůstává na trati jediný tým s cigaretovým sponzorem.

Velké ceny bez tabáku a livreje s fantazií

Než se zákaz stal evropským, některé země ho zavedly samy a v těchto závodech musely týmy jezdit bez značky. Tak vznikly některé z nejzábavnějších livrejí historie. Jordan měnil Benson & Hedges v roce 1997 na „Bitten & Hisses“, v letech 1998 až 2000 na „Buzzin‘ Hornets“ a v roce 2001 na „Bitten Heroes“, s přídí ozdobenou jako had, sršeň a žralok. McLaren v roce 1997 zakryl nápis West logem s dvojitou hvězdou a v letech 1999 a 2000 ho na některých Velkých cenách bez tabáku nahradil jmény svých jezdců: „Mika“ na voze Häkkinena a „David“ na voze Coultharda.

Stejné období prožila i MotoGP. Na Yamaze Valentina Rossiho se na Velkých cenách, kde se tabák nesměl ukazovat, nápis Gauloises měnil v obrovské „GO!!“. Pak přišly sezony Yamahy Camel, v letech 2006 a 2007; obchodní příběh šampionátu vyprávíme na stránce o sponzorství v MotoGP.

Ferrari a Marlboro: poslední, kdo odešel

V roce 2007 bylo Ferrari jediným týmem s tabákovým sponzorem. Po většinu sezony se název Marlboro neobjevoval: na jeho místě byl bílo-červený čárový kód, zatímco skutečná loga byla k vidění jen v Bahrajnu, Monaku a Číně. Velká cena Číny 2007 byla naposledy, kdy vůz Formule 1 otevřeně ukázal značku cigaret.

Čárový kód zůstal na Ferrari až do roku 2010, kdy ho tým po obviněních z podprahové reklamy odstranil od Velké ceny Španělska. Od roku 2018 se Philip Morris vrátil na vůz s Mission Winnow, komunikační iniciativou věnovanou proměně firmy směrem k budoucnosti bez kouře: v roce 2019 Ferrari značku na Velké ceně Austrálie odstranilo poté, co místní zdravotnické úřady zahájily vyšetřování, a smlouva titulárního sponzora, odhadovaná tiskem na zhruba 125 milionů eur ročně, skončila na konci roku 2021. Dnes Ferrari jezdí s HP jako titulárním sponzorem, o čemž píšeme v článku o Ferrari a HP.

Philip Morris ale Maranello nikdy neopustil. Zůstal partnerem týmu, v prosinci 2025 prodloužil vztah trvající přes padesát let, od Velké ceny Abú Zabí 2025 ukazuje na voze v některých závodech svou značku nikotinových sáčků ZYN a od 1. ledna 2026 je Premium Partnerem Scuderie Ferrari HP.

Tabák dnes: od cigarety k nikotinu

Tabák z Formule 1 nezmizel, jen změnil produkt, a dnes je na dvou z nejslavnějších týmů šampionátu. Vedle Ferrari se ZYN má od roku 2019 McLaren za partnera British American Tobacco, které na vůz přineslo nejprve platformu „A Better Tomorrow“ a pak bezdýmné značky jako Vuse a nikotinové sáčky Velo; v roce 2024 byla smlouva prodloužena o několik let a mezi koncem roku 2025 a rokem 2026 bylo Velo v centru kampaní v obchodech duty free na letištích, kde to předpisy dovolují. Právě o tom se přou regulátoři a zdravotnické organizace: zda je nikotinová značka reklamou na tabák, nebo ne.

Pro značku, která dnes zvažuje Formuli 1, je ponaučení dvojí. Za prvé, citlivé kategorie nezmizí, jen se přesunou: po tabáku přišel na řadu alkohol, s pravidly podle jednotlivých zemí, která vysvětlujeme v průvodci o alkoholu ve F1. Za druhé, mezeru po cigaretách zaplnila nová odvětví, od telekomunikací po energetiku, od financí po technologie, která změnila samotný způsob sponzorování: tento přechod jsme popsali ve čtyřech érách sponzorství v motorsportu. Abyste pochopili, jak dnes do šampionátu vstoupit, výchozím bodem je naše stránka o sponzorství ve Formuli 1.