الأرقام والتقويمات والجمهور

الفورمولا 1 و الموتو جي بي تمثلان أفضل ما في رياضة السيارات على عجلتين أو أربع عجلات. مع 24 و21 أسبوعاً من السباقات على التوالي، تُعد البطولتان منصة ترويجية متنقلة، حيث تجوبان بعض أهم الأسواق العالمية على مدار 10 أشهر.

بالنسبة لسباقات الفورمولا 1، سيبلغ عدد المشاهدين التراكمي العالمي الهائل حوالي 70 مليون مشاهد لكل سباق و6 ملايين تذكرة مباعة في الحلبات في عام 2023، بينما بالنسبة لسباقات الدراجات النارية سيحقق نمو بنسبة 20 في المائة عن العام السابق في نسبة المشاهدة التلفزيونية مصحوباً بحوالي 3 ملايين مشجع في الحلبات، وهي أرقام تضع هاتين الفئتين في قمة الخصائص الرياضية.

لا توجد بطولات دوريات أخرى يمكن مقارنتها من حيث التأثير الجغرافي وتكرار الأحداث. فقط الألعاب الأولمبية وكأس العالم يتمتعان بنفس المكانة ولكن تواترهما هو أربع سنوات بينما يُقام دوري أبطال أوروبا حصرياً على الأراضي الأوروبية.

ما هي الاختلافات الرئيسية بين البطولتين؟ المشهدية

تختلف البطولتان اختلافًا عميقًا، حيث تقدمان مشاهد متباعدة من حيث طبيعة السيارات ومدة السباقات وبساطة (أو تعقيدات في حالة الفورمولا 1) السباق. تُعد مدة سباق الموتو جي بي التي تبلغ 45 دقيقة مثالية لجذب انتباه الجمهور، كما أن العدد الهائل ونوعية حركات التجاوز تضمن توترًا كبيرًا في كل سباق. سباق السرعة يوم السبت ساهم تقديم سباق السرعة يوم السبت في تعزيز هذه الخصائص، مما جعل سباقات الموتو جي بي أكثر تشويقًا من خلال تقديم سباق السرعة يوم السبت في عطلة نهاية الأسبوع الغنية بالمحتوى مما يجعلها أقل إثارة للاهتمام.

إنّ الفورمولا 1 أكثر تعقيدًا، والاستراتيجيات المتعلّقة بالإطارات صعبة الفهم بالنسبة للجمهور الأقلّ خبرةً، بالإضافة إلى خطر الإضرار حتى ببيريللي التي يتمّ ذكرها باستمرار فيما يتعلّق بتحلّل الإطارات (سيكون من المثير للاهتمام سؤال خبير التسويق العصبي حول هذه النقطة، إذا لم تستقرّ الرسالة التي تمرّ بشكل سلبي في ذاكرة الجماهير). صحيح أن عدد التجاوزات مرتفع، لكن التجاوزات التي يقدّرها المشجعون هي التجاوزات التي تتم من عجلة إلى عجلة، عند الكبح، وليس التجاوز الذي يفضله نظام DRS في منتصف المسار المستقيم. لا يضمن طول السباق وحجم السيارات ووجود بعض الحلبات الملتوية في المدن بشكل خاص وجود بعض الحلبات الملتوية في المدن التي لا تضمن دائمًا مشهدًا مثيرًا.

فورمولا 1 مقابل موتو جي بي

يسير عدد المهتمين بالبطولتين جنباً إلى جنب مع شعبية السيارات ذات العجلتين والأربع عجلات.

من حيث الشعبية، تعكس الدوريات حجم الصناعات الخاصة بكل منها: بلغت قيمة صناعة السيارات 2.86 تريليون دولار في عام 2021 وتستمر في النمو ببطء، بينما من المتوقع أن تصل قيمة صناعة السيارات ذات العجلتين إلى 145.5 مليار دولار في عام 2024. تحظى الدراجات ذات العجلتين والدراجات ذات الأربع عجلات بشعبية أكبر أو أقل وفقًا لاعتمادها في المنطقة الجغرافية ذات الصلة. وتُعد الهند وجنوب شرق آسيا حالياً من أكثر المناطق التي تشهد توسعاً وشعبية للدراجات النارية نظراً للعدد الهائل من الدراجات النارية المباعة. فالدراجة النارية هي الوسيلة الأساسية للتنقل في إندونيسيا والفلبين وفيتنام وتايلاند والهند ، والاهتمام بها قوي جداً هناك.

من ناحية أخرى، تحظى فورمولا 1 بمتابعة أكبر بشكل عام وأكثر في الأسواق الأكثر صلابة ونضجاً، أي أوروبا والأمريكيتين والإمارات العربية المتحدة وأستراليا والصين واليابان، وهي معاقل هذا التخصص. أما أفريقيا، التي استضافت في الماضي سباقات الفورمولا 1 في حلبة كيالامي التاريخية، فمن المتوقع أن تعود إلى الواجهة من جديد.

من لديه استراتيجية أكثر فاعلية تخفف من الصعود والهبوط في أي منتج رياضي؟

تتمتّع الفورمولا 1 والفرق المشاركة فيها، بغض النظر عن كونها منبثقة مباشرة عن الشركة المصنّعة للسيارات، باستراتيجية تواصل أفضل في رأيي تحميها من الانخفاض المفاجئ في عدد الجمهور. لطالما دفعت فرق الفورمولا 1 دائماً باتجاه التواصل مع علامتها التجارية وشريكها النهائي، بينما اعتمدت سباقات الموتو جي بي في كثير من الأحيان على المتسابق وجاذبيته. ربما يكون هذا أيضاً نتيجة للظهور الأكبر للمتسابق ذي العجلتين، الذي يكون مكشوفاً تماماً وبالتالي أكثر محورية في جميع الاتصالات حتى أثناء السباق.

غير أنّ الواقع يفرض رحيل السائقين وبقاء الفرق، وهذا التواصل المتمحور حول النجوم يخلق بالضرورة صعوداً وهبوطاً يصعب مواجهته. لذا عندما يغادر شوماخر فيراري أو فيتيل أستون مارتن أو هاميلتون مرسيدس، تبقى الفرق كما هي في تصور المشجعين ولا تشهد البطولة أي تراجع. على العكس، عندما يعتزل أحد أبطال الموتو جي بي أو يغيّر قميصه، تتأثر القيمة المتصوّرة للفريق أو الحركة بأكملها على الفور، فكّر فقط في اعتزال فالنتينو والانخفاض الفوري في الاهتمام. يجب أن نضيف أيضاً أنّه من المستحيل التخطيط لاكتشاف موهبة لا تتمتّع فقط بالسرعة على الحلبة بل أيضاً بالكاريزما والمكانة التي يتمتع بها فالنتينو روسي.

يجب على سباقات الموتو جي بي، وحتى الفرق، أن تبذل جهداً أكبر في إبراز هويتها ووضع أعمالها الخاصة في المقدمة للتخفيف من خطر أن يؤدي اعتزال متسابق وليس نهاية مسيرته الرياضية إلى صدمات في الهيكلية بأكملها.

الاختلافات في سوق الرعاية بين الدوريين

في الفورمولا 1، من الصعب أيضاً الدخول في بطولة الفورمولا 1 بمستويات دخول أعلى بخمسة إلى عشرة أضعاف من الدخول في الموتو جي بي. في الموتو جي بي، بعض الملصقات في بطولة الدراجات النارية حتى من الشركات المصنعة التي تحمل أسماءها عبارة عن خليط من الملصقات والرعاة من جميع الأحجام والأشكال، وتباع البطولة ذات العجلتين بشكل رئيسي في دول جنوب أوروبا أو للرعاة المهتمين بهذه المناطق. الهند، تايلاند، إندونيسيا هي المناطق التي تشهد حركة وتبدو واعدة للغاية بالنسبة للبطولة. ويبقى الحلم هو غزو سوق الولايات المتحدة الأمريكية، الأمر الذي قد يؤدي إلى زيادة شعبيتها وارتفاع كبير في الإيرادات.

يُظهر تعيين دان روسوموندو العام الماضي قادماً من دوري كرة السلة الأمريكي للمحترفين حيث كان يشغل منصب نائب الرئيس الأول للشراكات العالمية والإعلام، في منصب رئيس الإيرادات في دورنا أن هذا هو الطريق إلى الأمام. ويمنحنا ظهور فريق أمريكي لأول مرة في عام 2024 أملاً إضافياً في إمكانية تحقيق هذا الهدف في المستقبل.

لقد نجحت بطولة الفورمولا 1 تجارياً في كل مكان، وساعد على ذلك زيادة شعبية سيارات الدفع الرباعي وبعض التحركات الذكية في مجال التواصل التي فتحت الباب أمام الولايات المتحدة الأمريكية في السنوات الأخيرة (القيادة من أجل البقاء وزيادة استخدام الشبكات الاجتماعية قبل كل شيء)

السنوات القادمة… الديناميكيات الهوائية في سباقات الدراجات النارية وتغييرات الإطارات في الفورمولا 1، هل نحن متأكدون حقاً من حاجتنا إليها؟

لا، في رأيي لا، عليك التبسيط لأسباب مختلفة. فسباقات الفورمولا 1 معقدة للغاية: الأشخاص الذين يذهبون إلى الحلبة ولا يمكنهم الاستمتاع بالتعليق المباشر لا يفهمون ما يحدث.

في سباقات الموتو جي بي، وجود الصواريخ لا يزيد من المشهد… فالسرعات العالية تزيد من المخاطر فقط

ما الذي يمكن فعله لتحسين العرض وتنشيط البطولة؟ وصفة غير مرغوب فيها ولكنني أشعر أنني أستطيع تقديمها.

فيما يتعلق بالفورمولا 1، فقط بعض التغييرات القليلة، لا مزيد من التغييرات في الإطارات (نريدها مستديرة وسوداء ودائمة كما يفعل الناس العاديون عندما يذهبون لتغيير الإطارات في سياراتهم)، مكابح فولاذية لإطالة مسافات الكبح، حتى لو كان الفارق بسيطاً بين السائقين سيؤدي إلى تضخيمه وسيؤدي إلى التجاوز على المكابح وليس في منتصف الطريق المستقيم.

الموتو جي بي – لا يمكن للمتفرج أن يدرك ولا يبني شغفه على السرعة القصوى، بل على المبارزات والتجاوز. يجب التخلص من أي شيء يقلل من قدرة الدراجة على التجاوز وخفة حركتها من خلال تشويه جوهرها لصالح حلول أقل تطرفاً. إن انخفاض سعة المحرك إلى سرعات أقل هو أمر صحيح، لكن إذا استمر هذا الأمر فإن الأنظمة ستصبح غير ملائمة مع عدم وجود مسارات هروب كافية لضمان السلامة.