بعض سيارات الفورمولا تُعرَف أكثر ما تُعرَف بسرعتها القصوى. أما الفورمولا إي فتُعرَف بشكل أفضل من خلال ثانيتيها الأوليين. فسيارة Gen3 Evo، التي تتسابق منذ موسم 2024-25، تبلغ نحو 320 كم/س، أي أقل من سيارة الفورمولا 1، لكنها تنطلق من الثبات إلى 100 كم/س في 1.86 ثانية، وهو تسارع لم تكن أي سيارة فورمولا أخرى تابعة للاتحاد الدولي للسيارات تضاهيه عند الكشف عنها. أما سيارة Gen4، التي تظهر لأول مرة في موسم 2026-27، فستتجاوز 335 كم/س.

لذلك فإن السؤال عن سرعة سيارات الفورمولا إي له ثلاث إجابات على الأقل، والخلط بينها هو الخطأ الأكثر شيوعًا: السرعة القصوى، والتسارع، وزمن اللفة. نستعرضها واحدة تلو الأخرى، بالأرقام الرسمية للبطولة.

• السرعة القصوى: نحو 320 كم/س مع Gen3 Evo، وأكثر من 335 كم/س مع Gen4.
• التسارع: من 0 إلى 100 كم/س في 1.86 ثانية مع Gen3 Evo، ونحو 1.8 ثانية مع Gen4.
• زمن اللفة: في موناكو عام 2026، كان زمن مركز الانطلاق الأول في السباق الأول للفورمولا إي أبطأ بـ14.5 ثانية من زمن مركز الانطلاق الأول في الفورمولا 1، على الحلبة نفسها.

السرعة القصوى جيلًا بعد جيل

خلال اثني عشر عامًا ارتفعت السرعة القصوى للفورمولا إي بنحو مئة كيلومتر في الساعة، من 225 إلى نحو 320 كم/س، ومع Gen4 سيتجاوز الفارق 110 كم/س. فكل جيل من السيارات رفع القوة، ورفع معها الحد الأقصى على الخط المستقيم.

هناك ملاحظتان تساعدان على قراءة الجدول. فالقوة القصوى ليست تلك المستخدمة طوال السباق: ففي Gen3 Evo تُخصص قوة 350 كيلوواط لمواجهات التأهيل ولوضع Attack Mode، بينما يبلغ الحد في السباق 300 كيلوواط. ومع Gen4 ترتفع القيم إلى 600 كيلوواط في التأهيل وفي Attack Mode وإلى 450 كيلوواط في السباق. كما أن السرعات المذكورة قيم قصوى نظرية: فمدى اقتراب السيارة فعلًا من هذا الرقم يتوقف على الحلبة. وقد روينا كيف انتقلت البطولة من Gen1 إلى Gen4 في مقالنا عن تاريخ سيارات الفورمولا إي.

التسارع، حيث تتفوق الفورمولا إي على الفورمولا 1

يوفر المحرك الكهربائي عزم الدوران فورًا، ويتكفل الدفع الرباعي بالباقي. فسيارة Gen3 Evo هي أول سيارة فورمولا إي بدفع رباعي يعمل عند الانطلاق وفي مواجهات التأهيل وفي Attack Mode: وبحسب الاتحاد الدولي للسيارات والفورمولا إي، تنتقل من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة في 1.82 ثانية ومن 0 إلى 100 كم/س في 1.86 ثانية؛ وبحسب الفورمولا إي، فإن هذا التسارع أسرع بنسبة 30% من تسارع سيارة فورمولا 1 من عام 2024. وعند الكشف عنها كانت سيارة الفورمولا الأسرع تسارعًا بين سيارات الاتحاد الدولي للسيارات، وهو لقب سينتقل إلى Gen4.

وتدفع Gen4 هذا الحد أبعد قليلًا. إذ يصبح الدفع الرباعي دائمًا ويعمل في كل مراحل السباق، وتتسارع السيارة من 0 إلى 100 كم/س في نحو 1.8 ثانية ومن 0 إلى 200 كم/س في 4.4 ثانية. وستكون سيارة الفورمولا الوحيدة في السباقات التي يعمل دفعها الرباعي طوال الوقت.

في لفة واحدة: المقارنة في موناكو

لكن التسارع من الثبات لا يكفي للفوز بالسباقات. ففي اللفة الواحدة تحسم الأمور سرعة الانعطاف، وهناك تبقى الفورمولا 1، بقوة ضغطها الهوائي الأكبر بكثير، في فئة أخرى. وأوضح مقارنة تقدمها موناكو، حيث تستخدم السلسلتان المسار نفسه البالغ طوله 3.337 كيلومتر. ففي عام 2026 انتزع دان تيكتوم مركز الانطلاق الأول في السباق الأول للفورمولا إي بزمن 1:26.551، بينما انتزع كيمي أنتونيلي مركز الانطلاق الأول في جائزة الفورمولا 1 الكبرى بزمن 1:12.051. أربع عشرة ثانية ونصف من الفارق، على الحلبة نفسها وفي العام نفسه: بمتوسط نحو 139 كم/س مقابل 167.

ولا تتوقف الفوارق بين السلسلتين عند الأداء، وقد جمعناها في مقارنتنا بين الفورمولا إي والفورمولا 1. ومن يريد أن يعرف أي فئة تحمل الأرقام القياسية المطلقة سيجد الترتيب في مقالنا عن أسرع رياضات المحركات.

لماذا لا تسير سيارة الفورمولا إي أسرع: ثلاثة أسباب

ليس الأمر حدًا تقنيًا تعجز البطولة عن تجاوزه، بل هو خيار يتوقف على ثلاثة عوامل.

1. الحلبات. تتسابق الفورمولا إي في الغالب على حلبات شوارع أو حلبات مؤقتة تُرسم داخل المدن: ساو باولو وجدة وبرلين وموناكو وطوكيو ولندن، على سبيل المثال من جولات موسم 2025-26. والخطوط المستقيمة القصيرة والمنعطفات البطيئة لا تترك مجالًا كبيرًا للسرعة القصوى. وتشرح روزنامة الفورمولا إي أفضل من أي ورقة مواصفات تقنية لماذا لا تكون السرعة القصوى هي الرقم المهم.

2. الطاقة. الطاقة المتاحة في السباق محدودة، وإدارتها جزء من عمل السائق. ففي Gen3 كما في Gen4 يُستعاد أكثر من 40% من الطاقة المستخدمة في السباق عند الكبح؛ ومع Gen4 ترتفع قوة الاستعادة من 600 إلى 700 كيلوواط. ومن يستهلك أكثر من اللازم في وقت مبكر يخاطر بالوصول إلى اللفة الأخيرة من دون الشحن اللازم للدفاع عن مركزه.

3. الإطارات. تتسابق Gen3 Evo بإطار واحد من هانكوك للأرض الجافة والمبللة، صُمم أيضًا مع مراعاة المتانة وكفاءة استهلاك الطاقة. وهي تسوية لا تحتاج إليها سيارة الفورمولا 1 التي تملك تركيبات مختلفة لكل ظرف.

الرقم القياسي داخل مبنى

وهناك أيضًا رقم قياسي لا تملكه أي سيارة فورمولا أخرى. ففي يوليو 2023، في مركز إكسل (ExCeL) في لندن، بلغ جيك هيوز سرعة 218.71 كم/س على خط مستقيم مغطى طوله 346 مترًا، بقيادة GENBETA، وهي نسخة معدلة من Gen3 رُفعت قوتها إلى 400 كيلوواط. وأصبح ذلك رقم غينيس القياسي العالمي لأعلى سرعة داخل مبنى، متجاوزًا الرقم السابق بأكثر من 50 كم/س. إنها معلومة طريفة، لكنها تعكس جيدًا طبيعة بطولة تتسابق في لندن على حلبة تدخل مركز إكسل وتخرج منه.

ماذا يعني ذلك بالنسبة إلى العلامة التجارية

بالنسبة إلى الشركة، تكتسب سرعة الفورمولا إي قيمتها كقصة أكثر منها كرقم. فسلسلة تتسارع سياراتها من الثبات أسرع من سيارة الفورمولا 1، وتحسّن أداءها مع كل جيل، وتستعيد عند الكبح جزءًا كبيرًا من طاقتها، تقدم لعلامات التكنولوجيا والطاقة والتنقل حجة ملموسة وقابلة للتحقق وسهلة الإيصال. ولمن يبحث عن جمهور حضري وارتباط بالابتكار، يصعب أن يجد منصة أكثر انسجامًا.

لكنها ليست الخيار المناسب للجميع. فالعلامة التي تريد أن ترتبط بالسرعة الخالصة أو بالتاريخ أو بجمهور عالمي أوسع ستجد في الفورمولا 1 أرضًا أنسب، ويمكنها أن تبدأ من صفحتنا حول كيفية الرعاية في الفورمولا 1. أما من يتجه إلى الفورمولا إي، فالأرقام التي ينبغي معرفتها قبل الإقدام على الخطوة هي أرقام التكاليف، التي جمعناها في دليلنا حول تكلفة رعاية الفورمولا إي، والفرص الملموسة التي نعرضها في صفحتنا المخصصة لرعايات الفورمولا إي.