في ما يزيد قليلًا على عشر سنوات، تحولت سيارات الفورمولا إي من سيارات لا تستطيع إكمال سباق بشحنة واحدة، إلى حد أن السائقين كانوا يضطرون إلى تبديل السيارة في منتصف السباق، إلى آلات بقوة 600 كيلوواط ودفع رباعي وتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 1.8 ثانية. أربعة أجيال، من Gen1 عام 2014 إلى Gen4 الذي يظهر لأول مرة في موسم 2026-27، تروي أسرع تطور في رياضة المحركات الحديثة.
تم التحديث في سبتمبر 2026.
وُلدت الفورمولا إي عام 2014 بوصفها أول بطولة لسيارات الفورمولا الكهربائية بالكامل، وتحمل منذ عام 2020 صفة بطولة العالم من الاتحاد الدولي للسيارات. ومنذ البداية جعلت التكنولوجيا محور قصتها: فكل جيل جديد من السيارات حقق قفزة في الأداء والكفاءة كانت ستستغرق عقودًا في بطولات أخرى. ولفهم سبب اهتمام هذا العدد الكبير من المصنّعين والرعاة بهذه السلسلة، من المفيد أن نبدأ من هنا تحديدًا.
Gen1 (2014-2018): الدليل على أن الأمر ممكن
كان الجيل الأول، الذي شارك من الموسم الافتتاحي 2014-15 حتى موسم 2017-18، سيارة بسيطة نسبيًا صُممت لإثبات أن السباقات الكهربائية ممكنة. وكان أوضح قيودها هو المدى: فالبطارية لم تكن تكفي لكامل مسافة السباق، وفي منتصفه كان السائقون يدخلون إلى منطقة الصيانة للانتقال إلى سيارة ثانية مشحونة.
غير أن اللوائح انفتحت منذ الموسم الثاني: إذ أصبح بإمكان المصنّعين تصميم المحركات وأنظمة نقل الحركة، وبدأت المنافسة التقنية الحقيقية. وعلى امتداد حقبة Gen1 ارتفعت قوة السباق تدريجيًا، وبدأت البطولة تجذب شركات السيارات.
Gen2 (2018-2022): سباق واحد، سيارة واحدة
غيّر Gen2، الذي قُدّم في موسم 2018-19، البطولة بابتكار واحد: بطارية بطاقة قابلة للاستخدام تقارب الضعف، أتاحت خوض السباق كاملًا بسيارة واحدة. وداعًا لتبديل السيارة في منطقة الصيانة، ومعه أحد أغرب الفروق مقارنة بالسلاسل الأخرى، كما نشرح في مقارنتنا بين الفورمولا إي والفورمولا 1.
كما جاء Gen2 بتصميم أكثر جرأة، وبهيكل الهالو لحماية السائق، وبوضع الهجوم (Attack Mode)، الذي يمنح قوة إضافية لفترة محدودة لمن يمر عبر منطقة تفعيل خارج خط السباق. وهي طريقة لجعل السباقات أقل قابلية للتوقع وأكثر إثارة.
Gen3 (2023-2024): أخف وأسرع وأكثر كفاءة
ظهر Gen3 لأول مرة في يناير 2023، في الموسم التاسع، وقُدّم بوصفه أكثر سيارات السباق الكهربائية كفاءة على الإطلاق. وهو أخف وأصغر حجمًا من Gen2، ويبلغ نحو 322 كم/ساعة، بقوة قصوى تبلغ 350 كيلوواط و300 كيلوواط في السباق. أما الابتكار الحقيقي فكان على المحور الأمامي: محرك ثانٍ مخصص لاستعادة الطاقة يتيح، مع المحرك الخلفي، استعادة ما يصل إلى 600 كيلوواط أثناء الكبح. ووفقًا للفورمولا إي، يُستعاد نحو 40% من الطاقة المستخدمة في السباق عبر الكبح تحديدًا، إلى حد أن Gen3 لا يملك مكابح هيدروليكية خلفية.
وخطت الاستدامة بدورها خطوة إلى الأمام: أجزاء من ألياف الكربون المعاد تدويرها من Gen2، ومواد طبيعية مثل الكتان في الهيكل الخارجي، وإطارات يُعاد تدويرها بعد كل سباق، وبطاريات مصممة لحياة ثانية.
Gen3 Evo (2024-2026): أول دفع رباعي
ابتداءً من الموسم الحادي عشر تطورت السيارة إلى Gen3 Evo، أول سيارة فورمولا إي بدفع رباعي، يعمل عند الانطلاق وفي مواجهات التأهل وفي وضع الهجوم. والنتيجة تسارع مذهل: من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة في 1.82 ثانية، أي بحسب الفورمولا إي أسرع بنسبة 30% من سيارة فورمولا 1 الحالية.
Gen4 (من موسم 2026-27): 600 كيلوواط ودفع رباعي دائم
يظهر Gen4 لأول مرة في موسم 2026-27 وسيبقى في الخدمة حتى عام 2030. إنها أكبر قفزة في تاريخ البطولة: 450 كيلوواط في وضع السباق، و600 كيلوواط، أي نحو 815 حصانًا، في وضع الهجوم والتأهل، ودفع رباعي يعمل في كل مراحل السباق، وتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 1.8 ثانية، وسرعة قصوى تتجاوز 205 أميال في الساعة. وتقدّر الفورمولا إي أنه سيكون أسرع من Gen3 Evo بخمس ثوانٍ على الأقل في كل لفة على حلبات الشوارع.
لماذا يهم تطور السيارات العلامات التجارية
بالنسبة إلى أي شركة، تُعد القصة التكنولوجية للفورمولا إي أصلًا ملموسًا. فكل جيل جاء بابتكارات يسهل إيصالها، من استعادة الطاقة إلى الدفع الرباعي، وبجمهور متنامٍ: فوفقًا للبطولة، بلغت قاعدة المشجعين 422 مليون شخص في نهاية الموسم الحادي عشر. وبالنسبة إلى علامات التكنولوجيا والطاقة والتنقل والاستدامة، فإن الارتباط بسلسلة تتغير بهذه السرعة يعني ربط اسمها بالابتكار، لا بصورة جامدة.
تجد مواعيد الموسم الحالي في روزنامة الفورمولا إي 2025/2026. ولفهم كيفية بناء شراكة في هذه البطولة، اقرأ مقالنا المفصل حول الرعاية في الفورمولا إي.
تبني RTR Sports Marketing شراكات الرعاية في رياضة المحركات الكهربائية والتقليدية منذ عام 1995.
المصادر: الفورمولا إي، تاريخ السيارات من Gen1 إلى Gen4؛ الفورمولا إي، شرح Gen3؛ الفورمولا إي، Gen3 Evo؛ الفورمولا إي، Gen4؛ الفورمولا إي، قاعدة المشجعين في الموسم الحادي عشر.
الأسئلة الشائعة
كم عدد أجيال سيارات الفورمولا إي؟
أربعة أجيال وتطوير واحد: Gen1 (2014-2018)، وGen2 (2018-2022)، وGen3 (منذ 2023) الذي تطور إلى Gen3 Evo ابتداءً من الموسم الحادي عشر، وGen4 الذي يظهر لأول مرة في موسم 2026-27 وسيبقى في الخدمة حتى عام 2030.
لماذا كان سائقو الفورمولا إي يبدّلون السيارة في منتصف السباق؟
في Gen1 لم تكن البطارية تحمل طاقة كافية لقطع مسافة السباق كاملة، لذلك كان السائقون يدخلون إلى منطقة الصيانة في منتصف السباق للانتقال إلى سيارة ثانية مشحونة. واختفى تبديل السيارة مع Gen2 ابتداءً من موسم 2018-19، بفضل بطارية بطاقة قابلة للاستخدام تقارب الضعف.
ما سرعة سيارة الفورمولا إي Gen3؟
تبلغ Gen3 نحو 322 كم/ساعة، بقوة قصوى تبلغ 350 كيلوواط و300 كيلوواط في السباق. ويُستعاد نحو 40% من الطاقة المستخدمة في السباق أثناء الكبح، بفضل محرك ثانٍ على المحور الأمامي مخصص لاستعادة الطاقة.
ما الذي يتغير مع الفورمولا إي Gen4؟
يملك Gen4، الذي يشارك ابتداءً من موسم 2026-27، قوة 450 كيلوواط في السباق و600 كيلوواط في وضع الهجوم والتأهل، ودفعًا رباعيًا يعمل في كل المراحل، وتسارعًا من 0 إلى 100 كم/ساعة في 1.8 ثانية، وسرعة قصوى تتجاوز 205 أميال في الساعة. وتقدّر الفورمولا إي أنه سيكون أسرع من Gen3 Evo بخمس ثوانٍ على الأقل في كل لفة على حلبات الشوارع.
هل تتسارع سيارة الفورمولا إي أسرع من سيارة الفورمولا 1؟
نعم، عند الانطلاق من الثبات. فوفقًا للفورمولا إي، تتسارع Gen3 Evo أسرع بنسبة 30% من سيارة فورمولا 1 الحالية، إذ تبلغ 60 ميلًا في الساعة في 1.82 ثانية بفضل الدفع الرباعي. أما على مدى لفة كاملة، فتبقى سيارة الفورمولا 1 أسرع بكثير.
