Jak již bylo několikrát zmíněno na tomto blogu, Formule 1 -ale totéž platí i pro další významné série motoristického sportu, jako je např. MotoGP a Formule E– představuje mimořádnou mobilní marketingovou platformu pro všechny sponzorské společnosti a související značky.

Ne tak často jsme však zdůrazňovali jinou, zásadní roli vrcholného světového šampionátu čtyřkolek, a sice že funguje jako výjimečná výzkumná a vývojová laboratoř pro výrobce, tj. automobilky a výrobce OEM, kteří materiálně tvoří startovní pole Circusu.

Tato dvě témata, marketing a výzkum a vývoj, představují „důvody proč“. pro které se velké značky automobilového průmyslu vydávají na trať střídavě každou neděli a rozhodují se, zda se zapojí do titánského konkurenčního boje o účast v šampionátu. Formule 1 je i pro již tak vynikající značky, jako jsou Mercedes, Pirelli, Aston Martin a Brembo, nejen cestou, jak se zviditelnit a zviditelnit, ale také zkušebním polygonem, na němž se vyvíjejí technologie zítřka. Brzdy, pneumatiky, hybridní motory a tisíce dalších komponentů určených pro závody budou v příštích letech montovány do našich běžných automobilů, aby byly výkonnější, bezpečnější a inteligentnější.

Toto výjimečné úsilí – od návrhu přes realizaci, řízení až po logistiku – má stejně tak obrovské náklady. V roce 2019, před zavedením rozpočtového stropu, vynaložil tým mistra světa Mercedes na účast v sezoně celkem 484 milionů dolarů. ^[1]1], což je částka vyšší – i když jen o málo – než 463 milionů dolarů Ferrari a 445 milionů dolarů Red Bull Racing.

Právě z tohoto důvodu zavedla FIA od sezony 2021 rozpočtový strop, provozní ekonomický strop (nezahrnuje například platy jezdců a vrcholového managementu), který je pro všechny stanoven na 145 milionů dolarů a má se snižovat o 5 milionů ročně po dobu nejméně čtyř následujících sezon.^[2]. Navzdory tomuto důležitému finančnímu nástroji, který si řídící orgány přály, aby zvýšily konkurenceschopnost a nabídly možnost růstu týmům na konci startovního pole, zůstávají čísla závratná.

Jak si tedy tým Formule 1 vydělá peníze, které potřebuje k tomu, aby mohl vyjet na trať? A kde vlastně týmy F1 vydělávají peníze?

Jak vydělává tým Formule 1

Na začátek je třeba říci, že slovo „vydělat“ není správný výraz a že by možná bylo správnější slovo „vydělat“. Existuje staré přísloví, které nikdy nepřestane vyvolávat úsměv na tváři, ale dobře vystihuje podstatu věci:„Formule 1 je sport pro milionáře, kteří se chtějí stát milionáři“.

Příjmy týmu Formule 1 lze rozdělit do čtyř pilířů, pokud bychom chtěli zobecnit:

– Sponzorství

– Dividendy FOM

– Investice výrobců a výrobců OEM

– piloti „pay to play

Sponzoring ve Formuli 1

Na těchto stránkách se věnujeme tématu sponzorství ve Formuli 1 již bylo hojně popsáno. Největší světové společnosti, které sázejí na neuvěřitelnou viditelnost a silnou kombinaci hodnot špičkového seriálu čtyřkolek, do tohoto cirkusu neustále investují.

Částky, které se značně liší, začínají na jednom milionu eur a končí u velkých kontraktů, jako je smlouva mezi Petronasem a Mercedesem v hodnotě 42 milionů eur ročně nebo smlouva mezi Oracle a Red Bull Racing, která se odhaduje na 300 milionů eur v příštích pěti letech.^[3].

Nejnovějším velkým trendem je v tomto smyslu sponzoring v oblasti kryptoměn, burz, NFT a obecně digitální ekonomiky a všeho, co je jejím základem.

Dividendy FOM

FOM ( Formula One Management) rozděluje část příjmů z televizních práv a dalších výnosů mezi zúčastněné týmy. Rozdělení těchto peněz je složité a v uplynulých letech vyvolalo nemálo sporů, zejména mezi Tažným koněm a ostatními týmy. Pokusme se to zjednodušit.

Pro začátek každý tým, který se umístil v žebříčku za poslední dvě sezóny, obdrží 36 milionů dolarů.^[4] jako účastnický poplatek za nasazení dvou vozů na startovní rošt. Tato částka je pro všechny stejná a tvoří základ pro fungování mnoha menších týmů.

Druhá část finančních prostředků FOM je rozdělena mezi týmy podle výsledků předchozího ročníku, přičemž vítězové získávají vyšší podíly a jejich podíl se snižuje podle umístění. V roce 2019 získal Mercedes podle tohoto pravidla 61 milionů dolarů za vítězství v mistrovství světa. Pouze 13 jich dostal Williams, který se umístil na druhém místě.

Další, více diskutované kvóty jsou udělovány dlouhodobému týmu, tedy Ferrari, za účast ve všech dosavadních mistrovstvích světa, a CCD, tedy týmům, které vyhrály nejvíce mistrovství světa (Ferrari, McLaren, Mercedes, Red Bull). Tato oblast financování, která je, jak již bylo zmíněno, spíše šedou zónou a o níž se dlouho diskutovalo, má hluboké kořeny v takzvaném Paktu shody, pojmenovaném podle náměstí Place de La Concorde v Paříži, kde sídlí Mezinárodní automobilová federace.

Investice výrobců

Velcí výrobci, jako jsou například Mercedes, Ferrari a Aston Martin, často financují především své vlastní závodní týmy, kterým se ne náhodou říká „továrny“ právě proto, že jsou prodlouženou rukou výrobců silničních vozů.

V roce 2019 obdržel tým AMG Mercedes F1 od mateřské společnosti německého giganta Daimlerčástku 80 milionů eur na návrh a zdokonalení vozu, který se zúčastní šampionátu.^[5]. Ze stejného důvodu investoval 25 milionů i Aston Martin, který se v té době vracel do nejvyšší série a potřeboval kapitálové injekce na vývoj vozu.

Tyto investice, jak již bylo zmíněno na začátku, jsou vlastně investicemi do marketingu a výzkumu a vývoje pro výrobce, kteří mají veškerou výhodu v tom, že mohou nasazovat výkonné a vítězné vozy do nejprestižnějších soutěží v motorsportu. Masivní je například návratnost samotného Mercedesu, pokud jde o prodeje silničních vozů, od doby, kdy v roce 2022 skončila jeho úspěšná hybridní éra formule jedna.

Platit řidičům

Není už žádným tajemstvím, že mnoho řidičů si s sebou přináší důležité věno, které nabízí týmu, jenž je posadí za volant.

Tato praxe, která v minulosti nejednou vyvolala pozdvižení, se v posledních letech, kdy se s příchodem Mazepinů, Latifů a Strollů ukázalo, jak důležitá je rodinná ekonomika při výběru toho či onoho řidiče, skutečně prosadila.

Samotný Lando Norris získal rozsáhlou finanční podporu od svého otce, zakladatele makléřské firmy Hargreaves Landsdown, který do mladého Brita a stáje McLaren investoval prostřednictvím své dceřiné společnosti Horatio Investments 12 milionů liber ročně v letech 2017 až 2019.^[6].

Zde je důležité pochopit otázku, která je rozhodující pro sportovní význam těchto operací. Tito chlapci, často z bohatých rodin, jsou přesto a především mimořádnými řidičskými talenty. Žádný tým, jakkoli potřebuje peníze, by neměl žádnou výhodu, kdyby svěřil takové vozy do rukou nejnovějšího, jakkoli bohatého přírůstku.

Vezměme si například Checa Pereze, který byl vždy dobře financován mexickou společností TelCel, která ho sledovala po celou dobu jeho kariéry a vynikající výsledky, které přinášel na trať i v nedávné době za Red Bull Racing a předtím za Racing Point a další.

Závěrem: náklady Formule 1 a význam cvičení

Formule 1 je nesmírně komplexní a hluboký sport po všech stránkách.

Na stránkách „vrchol motorsportu je mozaikou technologií, výzkumu, talentů, výrobního úsilí, logistického nasazení a organizačních zdrojů. Týmy, často velmi početné, nasazují na trať prototypy, které jsou mistrovskými díly techniky, a soutěží po dobu 10 měsíců na pěti kontinentech. Stejně působivé je i ekonomické nasazení, které taková akce vyžaduje.

Aby se s tím vyrovnal, má každý tým více zdrojů příjmů, od sponzorů přes dividendy FOM až po podporu od výrobců a soukromých investorů. Udržet tyto různorodé a mnohotvárné příjmy na uzdě je náročný úkol založený na jemné a nuancované rovnováze. Peníze vždy znamenaly rozvojovou kapacitu, investiční příležitosti a nakonec i výkonnost.

Hledání demokratických a spravedlivých způsobů, které by však neomezovaly možnosti růstu v oblasti sportu a zábavy, je v posledních měsících tématem diskusí nejen pro Formuli 1, ale pro všechny významné sportovní ligy a série. Řešení této hádanky bude nutně utvářet tvář sportu v příštích letech.

 

 

 

---

^1] https://www.essentiallysports.com/f1-news-what-are-the-budgets-for-f1-teams-including-mercedes-red-bull-ferrari/

^[2] https://www.motorsport.com/f1/news/alonso-questions-driver-salary-cap-when-f1-is-asking-more-from-us/10317358/#:~:text=F1%20introduced%20a%20budget%20kap,inflace%20and%20zvýšené%20freight%20náklady.

^[3] https://f1chronicle.com/do-f1-teams-make-money/#:~:text=The%20most%20lucrative%20way%20for,Lance%20Stroll%20of%20Nicholas%20Latifi

^[4] https://onestopracing.com/how-do-f1-teams-earn-money/

^[5] https://onestopracing.com/how-do-f1-teams-earn-money/

^[6] https://f1chronicle.com/lando-norris-bucks-the-pay-driver-trend/