Der MotoGP-Kalender 2026 bereitet sich darauf vor, Geschichte zu schreiben: Zum ersten Mal seit über 20 Jahren wird der Zirkus zurückkehren und in Goiânia, Brasilien, fahren, mit einer möglichen südamerikanischen Erweiterung im Jahr 2027 mit einer Rückkehr nach Buenos Aires. In diesem Artikel befassen wir uns mit dem vollständigen Kalender, den Details des brasilianischen Debüts, den Gerüchten über das argentinische Event, den südamerikanischen Protagonisten in der Moto2 und Moto3 und den Auswirkungen, die diese Erweiterung auf die MotoGP-Sponsoren und die Zukunft der Weltmeisterschaft haben könnte.
Der MotoGP-Kalender 2026
- Thailand – Buriram: 27. Februar – 1. März
- Brasilien – Goiânia: 22-24 März (zu homologieren)
- Amerika – Austin (USA): 27-29 März
- Katar – Lusail: 10-12 April
- Spanien – Jerez: 24-26 April
- Frankreich – Le Mans: 8-10 Mai
- Katalonien – Barcelona: 15-17 Mai
- Italien – Mugello: 29-31 Mai
- Ungarn – Balaton Park: 5-7 Juni
- Tschechische Republik – Brünn: 19-21 Juni
- Die Niederlande – Assen: 26-28 Juni
- Deutschland – Sachsenring: 10-12 Juli
- Großbritannien – Silverstone: 7-9 August
- MotorLand Aragón: 28-30 August
- San Marino – Misano: 11-13 September
- Österreich – Red Bull Ring: 20-22 September
- Japan – Motegi: 2-4 Oktober
- Indonesien – Mandalika (Lombok): 9-11 Oktober
- Australien – Phillip Island: 23-25 Oktober
- Malaysia – Sepang: 30. Oktober – 1. November
- Portugal – Portimão: 13-15 November
- Valencia – Valencianische Gemeinschaft: 20-22 November
Ein rekordverdächtiges Jahr
Die Saison 2026 wird einen Kalender mit 22 Grand Prix auf fünf Kontinenten bieten. Die MotoGP beginnt am 1. März auf dem Chang International Circuit in Buriram, Thailand, und endet am 22. November auf der Strecke von Valencia in Spanien. Der Kalender umfasst acht aufeinanderfolgende Doppelwochenenden und eine dreiwöchige Sommerpause nach dem Großen Preis von Deutschland auf dem Sachsenring, die den Teams und Fahrern eine Verschnaufpause verschaffen soll. Im Vergleich zu 2025 bleiben die Etappen in Asien und Ozeanien bestätigt, aber die wirkliche Neuheit ist die zweite Runde in Lateinamerika, mit dem GP von Brasilien vom 20. bis 22. März auf der Rennstrecke von Goiânia.
Die Rückkehr nach Brasilien
Nach mehr als 20 Jahren Abwesenheit vom Weltkalender (der letzte GP fand 2004 statt) kehrt die MotoGP auf demAutódromo Internacional Ayrton Senna in Goiânia zurück. Die 3,835 km lange Strecke ist bekannt für ihre schnellen Kurven, die sich mit anspruchsvollen Bremsmanövern abwechseln, Elemente, die Spektakel und einen engen Wettbewerb für Fahrer und Teams versprechen. Diese neue Etappe ist von strategischer Bedeutung für die Dorna, die einen schnell wachsenden Markt mit mehr als zwei Millionen Fans in Brasilien anführen und lokale Sponsoren anlocken will, die in eine globale Marke wie die MotoGP investieren möchten. Goiânia wird auch exklusive Hospitality-Pakete im MotoGP-VIP-Dorfmit Backstage-Zugang anbieten, um das Erlebnis für Fans und kommerzielle Partner zu bereichern.
Gerüchte über Argentinien 2027
Die Rückkehr der südamerikanischen Weltmeisterschaft auf dasAutódromo Oscar y Juan Gálvez in Buenos Airesist für 2027 vorgesehen. Die argentinische Rennstrecke wird ab Oktober 2025 renoviert, um sie an die von der FIM geforderten Sicherheits- und Infrastrukturstandards anzupassen. Obwohl von der Dorna als mögliche Ergänzung des Kalenders zugegeben, ist die Vertragsverlängerung noch nicht offiziell und bleibt daher bis zur endgültigen Unterzeichnung als Gerücht zu betrachten. Diese mögliche Rückkehr würde die Präsenz der MotoGP auf dem südamerikanischen Kontinent festigen und eine strategische Expansionspolitik bestätigen, die über rein touristische Gründe hinausgeht.
Südamerikanische Protagonisten in der Moto2 und Moto3
Die lateinamerikanische Präsenz in der Moto2 und Moto3 ist von hoher Qualität und zahlenmäßig bedeutend, mit mehreren aufstrebenden Talenten, die bereit sind, sich einen Namen zu machen:
- In der Moto2 sticht der Brasilianer Diogo Moreira, Fahrer des Italtrans Teams, hervor, der gerade von einem prestigeträchtigen Podium auf dem Sachsenring 2025 zurückgekehrt ist.
- Der Kolumbianer Juan Esteban Guevara, der CEV Moto2-Vizemeister, bereitet sich auf sein Wildcard-Debüt vor und absolviert private Tests mit dem Aspar-Team.
- In der Moto3 dominierte Juan Pérez die CEV 2025 und hat bereits Wildcard-Punkte gesammelt.
- Der Argentinier Martín Gómez, Gewinner des Südamerika-Talent-Cups, strebt für 2027 ein Vollzeitmandat an.
- Schließlich zeigte der Brasilianer Gabriel Pires, ein Mitglied der VR46 Academy, ein bemerkenswertes Talent unter den schwierigsten Rennbedingungen, wie z.B. bei nassem Wetter.
David Alonso: das kolumbianische Phänomen
David Alonso, der Moto3-Champion von 2024 mit einer beeindruckenden Ausbeute von 18 Siegen, gab in der Saison 2025 sein Moto2-Debüt für das CFMOTO Inde Aspar Team. Nach der Hälfte der Saison hat er bereits ein Podium in Silverstone erreicht und 43 Punkte gesammelt. Der in Madrid geborene, aber für Kolumbien fahrende Alonso ist eines der vielversprechendsten Nachwuchstalente im Fahrerlager. Er ist ein perfektes Beispiel für Internationalisierung und Multikulturalität in der MotoGP und ein strategischer Treiber für die Expansion der Marke in Südamerika.
Zukunftsperspektiven
Der Beitritt Brasiliens und die mögliche Rückkehr Argentiniens stellen einen epochalen Wendepunkt für die MotoGP dar, die ihre globale Reichweite zunehmend ausweitet und über ihre traditionelle Dominanz in Europa und Asien hinausgeht. Die Investitionen in lokale Talente, von Moreira bis Alonso, zeigen, dass die Dorna nicht nur darauf abzielt, in neuen Ländern zu konkurrieren, sondern dort ihre Zukunft aufzubauen und die MotoGP in neuen Märkten zu verwurzeln. Wenn die Renovierungen und lokalen Partnerschaften halten, was sie versprechen, könnten wir einen noch aufregenderen Kalender mit jubelnden Zuschauern und spektakulären Rennen erleben. Darüber hinaus bleiben Afrika und die Vereinigten Staaten konkrete Ziele für weitere Ergänzungen des Kalenders, angetrieben durch den derzeitigen Eigentümer Liberty Mediader die Internationalisierung und Entwicklung des Motorsports weltweit weiter vorantreibt.