Hampir semua merek yang bertanya kepada saya apa yang akan dilakukan Liberty Media dengan MotoGP sedang menanti pengumuman. Sebuah konferensi pers, slide yang memaparkan strategi lima tahun, atau siaran pers yang secara jelas menyatakan arah ke mana kejuaraan ini akan menuju. Mereka akan terus menunggu, dan ketika pengumuman itu tiba, tidak akan ada hal baru yang belum bisa dibaca hari ini. Karena peta jalan itu tidak tertuang dalam pengumuman. Peta jalan itu terlihat di lapangan.

Perhatikan kondisi di lapangan, bukan siaran pers

Saat Anda melewati sebuah lokasi pembangunan, Anda sudah tahu bangunan apa yang sedang dibangun jauh sebelum upacara peresmian. Anda bisa menebaknya dari pondasi yang sedang dibangun, jumlah crane, izin-izin yang terpampang, dan — terutama — perusahaan yang mengerjakannya. Jika perusahaan yang sama baru saja menyelesaikan menara yang identik dua blok jauhnya, Anda tidak memerlukan gambar rendering: Anda tahu apa yang sedang Anda lihat.

MotoGP adalah proyek pembangunan semacam ini. Perusahaan yang menggarapnya adalah Liberty Media, dan menara yang baru saja mereka selesaikan bernama Formula 1. Hal yang hampir tidak disadari oleh siapa pun adalah bahwa arsiteknya adalah orang yang sama: Chase Carey, CEO Formula One Group selama masa transformasi Liberty (2017-2021), kini menjabat sebagai presiden MotoGP Sports Entertainment, menggantikan William Nicholas Jackson setelah akuisisi. Carmelo Ezpeleta tetap menjabat sebagai CEO, dengan pengalaman tiga puluh tahun di MotoGP. Kombinasi ini jelas: orang yang mengenal produk olahraga tersebut terus mengelolanya, sedangkan orang yang membangun model bisnis F1 menerapkannya di MotoGP.

Bagi seorang CEO atau CMO yang mempertimbangkan untuk bergabung, inilah titik awalnya. Bukan soal apakah liga ini akan mengalami transformasi bisnis, melainkan seberapa cepat dan ke arah mana — dan arah tersebut sudah terpetakan dalam sebuah proyek yang sudah ada dan pernah berhasil sebelumnya.

Empat potong sudah dipasang

Lokasi pembangunan tersebut memiliki empat fondasi yang terlihat. Itu adalah fakta, bukan perkiraan.

Kepemimpinan. Antara Februari dan Mei 2026, tim komersial telah dirombak. Borja de Altolaguirre — yang bergabung dari Paris Saint-Germain dan NBA — adalah Kepala Sponsorship yang baru. Vince Russell, yang selama lima belas tahun bekerja di Sky dan kemudian menjadi CFO Channel 4, adalah Chief Financial Officer yang baru: seorang profesional di bidang media, bukan akuntansi olahraga. Daniel Ruiz, mantan karyawan Adidas, memimpin divisi hospitality dan lisensi. Proses seleksi Chief Commercial Officer masih berlangsung. Siapa pun yang bergabung dengan MotoGP hari ini akan berurusan dengan orang-orang yang berasal dari bidang properti di mana paket sponsor dijual dengan harga yang belum pernah diminta oleh MotoGP.

Niat tersebut, bagaimanapun, telah diungkapkan secara terbuka. Carlos Ezpeleta, tokoh kunci dalam transisi olahraga ini, mengatakannya seperti ini: pihak pemilik tidak terburu-buru untuk meraup keuntungan, melainkan ingin segera membangun fondasi untuk pertumbuhan. Dalam bahasa bisnis: harga saat ini adalah harga awal, bukan harga normal. Ini adalah jendela kesempatan yang diakui oleh manajemen sendiri ingin tetap dibuka untuk sementara waktu.

Distribusi di Amerika. MotoGP telah memperbarui perjanjiannya dengan Fox Sports untuk tahun 2026: Grand Prix Austin akan disiarkan di saluran Fox yang dapat ditonton secara gratis, sementara balapan lainnya akan disiarkan di FS1 dan FS2, dan MotoGP Channel yang ditujukan untuk pasar AS—saluran gratis yang diluncurkan pada pertengahan 2025—kini telah beroperasi. Ketentuan finansialnya belum diumumkan, tetapi tujuannya jelas: menancapkan bendera di pasar yang telah lebih dulu dikuasai oleh F1. Bagi merek dengan ambisi di Amerika, ini adalah sinyal yang lebih berarti daripada slide apa pun: jendela inventaris di Amerika Serikat terbuka sekarang, sebelum permintaan — dan karenanya harga — mencapainya.

Angka-angka yang beredar. Pada kuartal pertama 2026 — laporan keuangan MotoGP konsolidasi pertama yang disusun oleh Liberty — pendapatan meningkat sebesar 25% menjadi 94 juta dolar AS. Angka yang benar-benar penting adalah pendapatan utama (hak siar TV, biaya keramahtamahan balapan, sponsor): dari 64 menjadi 83 juta, naik 30% dalam satu kuartal. Kejuaraan ini masih menutup periode tersebut dengan kerugian operasional sebesar 24 juta, dengan biaya operasional yang naik menjadi 78 juta karena biaya pengiriman dan kalender. Namun, Adjusted OIBDA tumbuh 60% menjadi 16 juta secara pro-forma. Inilah tepatnya lintasan sebuah perusahaan yang berinvestasi hari ini untuk menuai hasil di masa depan.

Kalender yang terus berubah. Untuk tahun 2027, telah diumumkan pemindahan Grand Prix Australia dari Phillip Island ke Adelaide di sirkuit jalan raya — sirkuit jalan raya pertama dalam sejarah MotoGP — serta kembalinya balapan ke Argentina di Buenos Aires, di Autódromo Oscar y Juan Gálvez yang telah direnovasi. Liberty menunjuk Miami sebagai destinasi “logis” untuk balapan kedua di Amerika Serikat. Dengan kata lain, kalender balapan sedang bergeser ke kota-kota dan pasar-pasar dengan nilai komersial tinggi.

Template ini telah didokumentasikan

Semua ini tidak akan berarti apa-apa jika tidak ada presedennya. Kami punya, dan itu masih baru.

Ketika Liberty mengambil alih Formula 1 pada tahun 2017, mereka melakukan empat hal selama tiga tahun pertama. Mereka membuka pasar Amerika dengan sebuah konten video — Drive to Survive di Netflix sejak 2019 — dan jumlah penonton di Amerika Serikat meningkat hampir tiga kali lipat dalam beberapa musim. Mereka memperluas basis sponsor: jumlah perusahaan Amerika yang terlibat dalam kejuaraan tersebut hampir dua kali lipat, dan total sponsor seri tersebut meningkat dari 273 juta dolar pada tahun 2017 menjadi lebih dari 630 juta pada tahun 2024. Menegosiasikan ulang hak siar TV, dimulai dari kontrak Amerika Serikat, dan melipatgandakannya dibandingkan sebelumnya. Memperkenalkan batas biaya (cost cap) pada 2021: sebelum batas tersebut, tim-tim papan atas menghabiskan 400-500 juta dolar per tahun dengan merugi besar; setelahnya, kondisi keuangan membaik secara drastis — beberapa tim mendekati titik impas atau untung, dan nilai pasar melonjak. Untuk memberi gambaran, Tim Mercedes F1 melaporkan laba operasional sebesar 167 juta poundsterling pada tahun 2025, sehingga berubah dari pusat biaya yang terus-menerus menjadi aset yang bernilai… dari pengeluaran menjadi investasi. Hasil akhirnya: Formula 1 yang dibeli dengan nilai ekuitas sekitar 4,4 miliar dolar (dari nilai perusahaan sekitar 8 miliar) yang kini, sebagai grup yang terdaftar di bursa, bernilai lebih dari dua puluh miliar.

Liberty telah membayar 4,2 miliar euro sebagai nilai perusahaan untuk 84% saham Dorna, yang disepakati pada Juli 2025. Tak ada investor yang mengeluarkan dana sebesar itu hanya untuk mengelola apa yang sudah ada. Mereka mengeluarkannya untuk membangun kembali, dengan skema yang sama, apa yang pernah menghasilkan keuntungan sebelumnya. Rebranding pada Februari 2026 — perubahan nama dari Dorna Sports menjadi MotoGP Sports Entertainment Group dan kampanye “Wired Different“, yang didasarkan pada identitas visual baru karya Pentagram yang telah diungkap pada akhir 2024 — merupakan langkah publik pertama dari proyek tersebut.

Kesalahan apa yang sering dilakukan oleh hampir semua orang

Dua kesalahan, yang saling bertolak belakang dan serupa.

Yang pertama adalah menunggu pengumuman resmi. Itulah cerminan dari seorang pengambil keputusan yang bijaksana: “kita putuskan setelah strategi ada di tangan kita”. Namun, dalam sebuah organisasi yang sedang mengalami transisi, strategi tidak pernah datang dalam bentuk dokumen; melainkan terbentuk dari fondasi yang dibangun satu per satu, seperti yang disebutkan di atas. Siapa pun yang menunggu pengumuman resmi akan masuk ke dalam inventaris yang sudah dihargai ulang, berdampingan dengan seorang Kepala Sponsorship yang datang dari PSG dan NBA dan tahu persis berapa nilai paket-paket tertentu.

Kesalahan kedua justru sebaliknya: menganggap setiap langkah yang diambil di F1 sebagai jaminan otomatis bagi MotoGP. Hal itu tidak benar, dan kemampuan menganalisis dengan cermat sangatlah penting. Sebaiknya kita membedakan tiga aspek. Ada hal-hal yang sudah dikonfirmasi — penunjukan, rebranding, laporan keuangan kuartal pertama, kesepakatan dengan Fox, serta perubahan jadwal 2027. Ada hal-hal yang serupa dengan F1 tetapi belum diumumkan untuk MotoGP — terutama serial dokumenter bergaya Drive to Survive: masuk akal, sesuai dengan profil media para eksekutif baru, tetapi hingga saat ini belum ada konfirmasi produksi. Dan ada hal-hal yang dinyatakan sebagai niat tetapi belum final — balapan Amerika kedua, di mana Liberty sendiri mengakui bahwa sirkuit Miami menimbulkan masalah keamanan yang jauh lebih ketat bagi motor daripada bagi mobil balap. Memperlakukan ketiga rencana tersebut seolah-olah merupakan satu rencana yang sama adalah cara tercepat untuk membangun kasus bisnis yang tidak masuk akal.

Selain itu, skalanya pun akan berbeda. Saat ini, basis mitra Amerika di MotoGP masih sangat kecil; dampak dari sebuah produk editorial, ketika akhirnya muncul, akan dimulai dari titik yang jauh lebih rendah dibandingkan dengan F1. Vektornya sama, namun faktor penggandanya berbeda.

Bagaimana cara membaca peta jalan, secara praktis

Ketika sebuah merek mengajukan pertanyaan ini kepada kami — “apakah kita langsung masuk sekarang atau menunggu sampai situasinya jelas?” — tugas kami adalah mengubah proses yang masih dalam tahap perencanaan menjadi sebuah keputusan, bukan sekadar menunggu.

Pertama, pisahkan ketiga tingkatan kepastian dan bangunlah analisis kelayakan bisnis hanya berdasarkan hal-hal yang telah dikonfirmasi, dengan menggunakan skenario analog sebagai acuan dan pernyataan resmi sebagai opsi. Kedua, tentukan nilai jendela 12-24 bulan ke depan: setiap fondasi yang menjadi bangunan — CCO yang mulai menjabat, serial dokumenter yang dimulai, kompetisi kedua yang ditutup — adalah titik di mana inventaris dinilai ulang. Untuk memberikan gambaran konkret: sponsor utama tim satelit yang mapan saat ini bernilai 3-5 juta euro per tahun; setelah produk editorial diluncurkan dan perjanjian komersial ditutup, paket yang sama diperkirakan bernilai 6-10 juta. Sekitar dua kali lipat dalam dua tahun, yang persis sama dengan skala penilaian ulang yang terlihat di F1 antara 2017 dan 2020. Siapa yang menandatangani lebih dulu, menandatangani dengan harga saat proyek masih dalam tahap pembangunan; siapa yang menandatangani kemudian, dengan harga bangunan yang sudah jadi. Ini adalah asimetri waktu yang sama yang telah kami jelaskan mengenai penetapan harga MotoGP versus F1 dan penilaian tim.

Selain itu, ada pilihan struktur yang justru semakin diperkuat oleh roadmap, bukan sebaliknya. Dalam sebuah properti yang nilainya terus meningkat, aset yang bertahan lama bukanlah pembalap yang sedang naik daun saat ini, melainkan hubungan dengan tim dan kejuaraan: pembalap bisa berganti tim, namun tren kenaikan nilai properti tersebut tetap bertahan. Mereka yang membangun sponsor berdasarkan hubungan jangka panjang dengan tim pabrikan akan menikmati apresiasi nilai dari tahun ke tahun; mereka yang membangunnya berdasarkan figur pembalap musim ini tetap terpapar pada dinamika pasar pembalap. Ini adalah perbedaan yang semakin signifikan ketika nilai dasar sedang naik.

Ketiga — dan di sini prinsip yang selalu kami tekankan kembali berlaku — eksklusivitas kategori produk langsung menjadi kunci. Dalam sebuah properti yang nilainya terus meningkat, nilai yang paling sering diremehkan bukanlah logo di bodi mobil: melainkan hak untuk menjadi satu-satunya di sektornya saat nilai kejuaraan meningkat dua kali lipat. Dan aktivasi harus dicantumkan dalam kontrak sejak hari pertama, karena paket tanpa aktivasi, di sini maupun di tempat lain, hanyalah stiker kosong. Kepadatan B2B di paddock dan data first-party dari audiens yang terikat adalah tepatnya tuas yang akan dipelajari oleh properti yang dipimpin oleh orang-orang media untuk dimonetisasi terlebih dahulu.

Jendela, dan apa yang bisa dilakukan dengannya

Peta jalan Liberty untuk MotoGP bukanlah sebuah misteri yang menunggu untuk diungkap. Ini adalah sebuah bangunan yang sedang dibangun, dirancang oleh pihak yang telah menyelesaikan bangunan serupa, dengan fondasinya yang terlihat jelas bagi siapa pun yang mampu memahaminya. Gambaran lengkapnya akan terungkap melalui pengumuman-pengumuman mendatang. Bentuk bangunan tersebut sudah terlihat jelas saat ini.

Bagi sebuah merek, hal ini hanya berarti satu hal: pertanyaannya bukanlah “apa yang akan dilakukan Liberty”, karena hal itu sebagian besar sudah dapat diprediksi. Keputusannya adalah apakah akan masuk saat pembangunan fondasi sedang berlangsung atau setelah peresmian, mengingat harga tiket berbeda antara kedua waktu tersebut.

Kami telah menganalisis fondasi-fondasi tersebut sebagai bagian dari pekerjaan kami selama lebih dari tiga puluh tahun, baik di F1 maupun kini di MotoGP. Silakan duduk, santai saja, serahkan pada kami.